Станислав68

На кряке всегда есть, кряк с самого начала может наворотить дел, но есть хорошие кряки не спорю, есть, но я бы не рисковал, так как на спичках не экономлю и вязкость в них достигается модификаторами, которые быстро выпадают в горячих моторах, поэтому под нагрузкой вязкость проседает, база нефть, минералка по сути очищеннаяЮ, потом она восстанавливается эта вязкость когда мотор остывает, но что происходит в момент просадки? скорее всего износ, а иногда граничное трение, скока к примеру CFNA запороли с пробегами до 30 к. Кстати у меня поршня первой ревизии 76,46 и все в норме.

яж не могу тут вечно сидеть ага, сначала говорю потом гуглю че Вам ответить, в точку попал, и как ты только узнал про это

от того, что я кручу этот двс постоянно хоть он и малолитражка атмосферная, а его надо крутить, и он с рождения получает по полной всегда практически. Я не езжу на малых оборотах, минимум 2200-2400 в спокойном режиме, хотя этот мотор способен переварить 1400-1600 оборотов езды так как плече у колена хорошее, мотор моментный, городской.

трем терки с ребятами они мне свои присылают видосы, а я свои Шепчет Прошу заметить пробег на масле в данный момент 10 500 км.

Я думаю потому что те масла которые я использую они все с эстерами, а они полярны и на поверхностях дольше держатся, база плотнее и поэтому кольца не могут в полном объеме снять все, плюс не разбавляется так топливом.

да так случается иногда. Не подумай я не хожу и не показываю его специально. Яж не

Большинство на стойках по 200 катают я меняю в 100 к. Я не экономлю на спичках и на масле. На моем масле износа нет. На кряке износ априоре больше. Грм заменил так как я на машине езжу динамично и мне надо что бы мотор крутился хорошо на верхах от 3500. Кто ездит спокойно ничего не заметит. 200 отходит но динамика будит другая. У меня цепочка была вытянута на 1 см примерно. Все остальное с минимальным износом. Цепочка не от масла страдала. Я мог бы не менять. Но до 150 к лучше заменить. А лучше на 120 чтоб без ущерба. Я на 100 сменил. Здесь как раз работает принцип раньше лучше, но в пределах

Топливо прибавляется немного масло уходит уровень примерно не падает. Я не езжу на кряке никогда. CFNA мотор надежный но требует ухода и хорошего масла. Мотор горячий. Лучше пусть немного ест, зато смазывает лучше эстеры полярны.

Ну если следить по кубикам на щупе то да. Каждую тыщу по кубику меньше. За 7к к минимуму спускается и я подливаю мл 500. Мотор в идеале если че. Даже с виду все говорят он че новый. Задиров в котлах нет. Даже следов нет. Компрессия в идеале. Едет стоковые параметры. На хорошем масле износа нет если менять вовремя. Гидродинамическое трение без износа.

Я уже писал тут подробно. Коротко. Не очищенные полностью картерные газы кидает во впуск с маслом оттула камера сгорания постоянно обрастает нагаром от горевшего масла. Всегда поршня черные сверху в толстой слое это присуще тока такого рода моторам. А дальше залегают кольца если не мыть кс.

Пао масла стойки к разбавлению масла топливом. Я уже около 100 человек перевел на пао и все благополучно катают по 500 часов и на амсойле куча половодов и ваговодов ездит. И всегда пао все замечают, что берет больше немного. До литра на тонну бенза норма.

Мы щас именно в цирке Заметьте, есть два анализа и они разные. Износа нет абсолютно, масло забраковали, глупо. Параметры окисления и нитрирования в норме еще. Второй анализ показывает щелочное в два раза выше кислотно. Масло изначально кислое так как с эстерами.

В пределах нормы. Если мотор исправен то до 100 мл на 100 литров топлива. У меня примерно 70 мл. Эстеровое есть немного больше так как оно полярно.

Именно износ и будет в конечном итоге браковочным параметром. Все остальное вообще никакого значения не имеет.

Абсолютно верно Не бей меня сильно, что бы я Don't bash me too hard for expressing my honest opinion here. Ключевые слова

А ты залей пао масло а не гтл шелл и поезди нормально. Дай маслу поработать. Гтл и кряки разбавляются топливом и ты не видишь особого расхода. Ты уже понял что 2 лабы и 2 разных анализа?

Ну я спорить не буду. С мотором все в порядке цепь меняется каждые 100 к. Кольца не залегшие. Компрессия горячий 16 холодный 14. Проблемы с вентиляцией есть. Срывает маслотуман в районе 2 цилиндра оттуда и переклалка. Срывает зарядом свежего воздуха так как жиклер в гбц работает грубо. Нужно pvc клапан ставить. А приметивная маслопомойка не очишает картерные газы от масла 100% и оно летит во впуск и потом в котлы пожтому кс вечно в говне и поэтому раскокс ему прописан каждые 25 30к. Поставить норм маслоотделитель но куда что бы не перемерзал зимой?. Короче двс такой какой есть. Пао масло беред

Ну ты посмотрел же оба анализа так ты же видел как CFNA нещадно извратился с хорошим маслом. С кряком он делает аба-хаба и ука-чака. P.s. я против кряководов ниче не имею жесть какая а в другом моторе оно хорошо ходит с непонятным износом свои честные 150-200 часов. Хотя и в моем отходит стока наверно, но по аязкости в отличии от пао проседает и CFNA начинает мне греметь поршнями Изначально мотор разрабатывался под 98 бегз и 504 допуск с пао но потом нищие стали кричать мол не народный авто и они обосрали прошивку под 92 и сказали лейте 502 один хрен свои 250-300 отходит. Вентиляцию н

Cfna

Жень. Если честно я тебе скажу. Кряк этот мотор не потребляет. А вот пао потребляет. В данный момент расход 70 мл на 1000 км. Или на 90 литров топлива в среднем. Это хороший расход для полностью исправного двс с пробегом 122 000 км. Долил за 200 часов или 6000 км. Примерно 400 мл. По поводу раскоксовки - этот мотор умрет если не делать ее раз в 30 к хотя бы и причина тому не масло с накатанными 500 часами, а система вкг, которая кидает масло прямо в котлы и оно там горит успешно абсолютно любое. Так что раскокс по плану как всегда. Если поставить хороший сепаратор то раскокс не нуже

Оставь все как есть в остановке 500 часов можно катать смело

Тока и остается. не бойтесь, забанят - это не страшно. Но вам как опытному юзеру виднее че где здесь лежит. Я пока не в теме. Я имел ввиду анализ другой лабы оь 31. 10. 2019 г.

То же самое когда не знаешь когжа сливать и сливаешь заранее на 250-300 часах. Тоже самое имел ввиду Абсолютно

Я ошибся, на 800 км. меньше прошло, но ничего. 190 часов или 5500 км. Долил 400 мл масла спустя 500 км. на 6000 км. Ездить буду 14 000 км.

Дождались. Масло живое. Дальше что делать? Слили живое масло как обычно, но это конечно лучше чем слить мертвое. когда не понимаешь как с женщиной лучше по быстрому Пакет присадок на месте, нитрация выросла но еще а пределах нормы. Щелочного запас есть. Окисление сильно не вырасло масло изначально кислое так как синтетика с эстерами. Можно было катать еще часов 150.