VictorNT

IcemanF1 посмотри здесь: https://ameca.org/wp-content/uploads/2020/04/AMECA-List-of-VESC-V-3-Brake-Friction-Material-Edge-Codes-April-17-2020.pdf кто делает фрикционные смеси для Ate и Galfer - вопросы сами собой отпадут. PS Колодки R-Brake, Icer, Galfer и Ate - они все из одной обоймы.

У меня с завода на задней оси стояли Nissan Akebono FF. А в настоящий момент там установлены колодки Ate 13.0460-5843.2 (материал ATE-329, EE). Тормозной стенд показал соответствие нормам. Судя по приложенным фото у Вас Nissan с раздельными задними рабочими и стояночными колодками. Так про какую тормозную систему Вам говорил механик? Может речь шла про стояночную? Или про существенную разницу левое-правое колесо? Распечатка с тормозного стенда осталась? Для объективности попробуйте заехать на тормозной стенд после пробега в 1ткм, когда свежеустановленные колодки приработаются. PS Е

Достаточно было сравнить надписи на картинках в Инете у оригинальных и афтермаркетовских колодок. Отштампованные надписи разные -> колодки не одинаковые.

Highly Likely Akebono и Advics поставляют на рынок РФ колодки, предназначенные для японского рынка. Соответственно там не обязательно указывать коэффициент трения. Колодки, идущие на конвейер и для ОД Ниссан, имеют более высокий ценник и лучшие свойства по торможению, что не вызывает удивления. На афтермеркет идут поставки того, что попроще, похуже и подешевле - ведь иначе дорогие колодки у ОД никто брать не будет. Если имеется дикое желание получить колодки Акебоно с заявленным коэффициентом трения - тут либо к ОД топать, либо заказывать колодки с Американского рынка ASP-905 / ACT-905. Но це

Еще можно посмотреть Jurid 573304J - эти колодки с положительными отзывами, смесь 473-8 (FF по фото в каталоге / GF по AMECA). Но их поставки прикрыты, есть на остатках в Емексе (3,5тр, дороговато, однако) и может где-то еще.

Конечно возможно. Я ставил задние Ate 13.0460-5843.2 (материал ATE-329 EE, S=14,3мм по чертежам). С левой стороны нормально собралось, а с правой стороны внешняя колодка клинила (даже с очищенными "под ноль" гнездами в скобе). Снял накладки с внешней задней правой колодки, собрал. И это при том, что задние диски у меня были с толщиной 8,5мм, а не 9,0мм как у новых. Сколько-то покатался - потом накладки ранее демонтированные поставил на свое место. Ну у меня сейчас перед Advics FF, зад Ate EE (скоро к замене). Но хочется тормоза "поострее". Да ХЗ - что туда такое х

ivan90 ICER: 181838 ICER300 FF — с 4 черными пластинами с демпферным покрытием, S=13,7мм 181901 ICER300 FF — с 4 черными пластинами с демпферным покрытием, S=14,2мм 181509 ICER944 EE — с малоэффективным демпферным покрытием на стальной основе колодки, S=14,3мм. На первых двух позициях ничего стачивать не надо, т.к. колодки идут в комплекте с противоскрипными пластинами. А родные Тиидовские противоскрипные пластины (из-за которых пупыри на колодках приходится стачивать) особой долговечностью не отличаются - отлетает демпферное покрытие, где поршень усилие прикладывает

Смотри применимость на свою машину по ВИН-номеру. Если будешь через Инет-магазин заказывать - ставь галочку что требуется проверка применимости к твоей машине. В случае если вдруг не подойдет - то это их косяк. Смеха ради посмотрел на тииду-мексиканку передние колодки - в 50% случаев указано, что тормозная система Sumitomo, еще в 50% - тормозная система тупо не указана. А у колодок Icer указана тормозная система TRW, но они подходят В сухом остатке: 1. Смотри по своей машине кто что ставил и отзывы по этим колодкам. 2. Всякий шлак без указания фрикционной

По ФэнШую на новые диски ставятся новые колодки. А Б/У колодки будут с неидеальной поверхностью и "поджаренные" (жесткие). В результате чего на новых дисках будет неравномерная выработка (кривой износ) и снижение ресурса. Если есть доступ до фрезерного станка, то "мясистые" Б/У колодки можно профрезеровать на плоскость (отдавал 200руб за 4 колодки) и ставить на новые диски. Посмотри в сторону колодок Advics SN504 - должны быть с медяшкой и более гуманные к дискам. Коэффициент трения не заявлен (вроде как FF), но можешь поинтересоваться у представителя Advics в соответствующей т

mastakillla смотрим здесь: https://www.drive2.ru/l/9702125/ -> Fremax BD-2072 -> https://exist.ru/Price/?pid=C260A8D6 - а вот тут сборная солянка - вперемешку под 190 и 170мм колодки ручника. По картинке можно понять под какие колодки этот диск (расположение регулировочного отверстия относительно отверстий под шпильки). Вот с такой картинкой - это 170мм: А вот с такой картинкой под 190мм: А на этих в комментарии указано, что они под колодки 170мм: Miles K011742 Диск то

Можно так: https://www.drive2.ru/l/452325340845495330/

Судя по фото с толщиной фрикциона все в порядке. Стальная основа колодки дефолтно имеет толщину 6мм. Исходя из этого предположения толщина фрикциона 8мм. Итого получаем 14мм. С колодками ATE я имел опыт: Ate 13.0460-5843.2 (материал ATE-329 EE) ~ Galfer B1.G102-1408.2 (±) — с одним центральным пропилом, с выступами на внутренних и внешних колодках, 2 скрипуна, S=14,3мм. В эксплуатации не понравились из-за клиновидной формы фрикциона (увеличение ширины фрикциона по мере износа) и меньшей ширины фрикционной накладки, чем у оригинала. К покупке не рекомендую (дорого за такое исполн

Колодки надо брать у того, кто их производит, а не у того, кто занимается впариванием всего и вся непонятного происхождения. Один раз налетишь на контрафактные колодки - на всю оставшуюся жизнь стороной будешь левые колодки обходить.

Антискрип МС-1600 в помощь. Можно еще заморочиться приобретением и установкой оригинального монтажного комплекта передних тормозных колодок, но это дороговато. Монтировать тоже с антискрипной смазкой.

Я бы поставил как в оригинале FF. Тут есть небольшая подборка по тиидовским задним колодкам с коэффициентами: https://www.drive2.ru/b/503952359571849275/ PS Скрип на передних колодках ушел?

Никто не видит :(

Неужели все вычищено под метлу и льда/снежного_наката нигде нет?

http://info.nsf.org/certified/friction_materials/Unique Identification Codes.pdf

На таком раскладе (FF перед, GG зад) - зад будет перетормаживать. АБСка будет раньше времени впрягаться по причине блокировки задних колес. Задние тормозилки перегружены, передние недогружены. Как-то так.

LMS-116 - GF LMS-112 N15 - фото старых колодок 15 года - GG

Точнее не бывает: Перед: колодки Nissan со смесью от Jurid-692 GG Зад: колодки Nissan со смесью от Akebono AP59H FF

На представленных фото: 852S N17 - GG 882S N19 - FF В оригинальные ЗЧ могут (а частенько так и есть) поставляться колодки с оригинальной (типа специально подобранной) смесью, которую в афтермаркет не пускают. Поэтому Феродо_в_оригинале и Феродо_в_афтермаркете могут оказаться совершенно разными по потребительским свойствам. Интересующие тебя ссылки можешь посмотреть в конце этого поста: https://www.drive2.ru/b/503853678403257219/

Ну это не про Тииду - у нее в оригинале GG перед и FF зад.

По твоей машине аналогом искомых задних колодок Icer 181650-703 с коэф. EE влет находятся колодки от Remsa и RoadHouse с коэф. FF. Также есть другие именитые производители. Наверно найдется и HH на перед и GG на зад, но это надо искать изображения колодок или в магазине их перефотографировать и по таблицам выискивать коэф.трения. Но хлопотно это и за 5 минут не получится сделать. На таком раскладе может проще проверенный оригинал в круг поставить, если к нему претензий не было? По сухому асфальту если до сработки АБС тормозишь - то хоть какие цепкие колодки ставь - все равно усилие торможения