Hant86

У меня проблемы были со сползанием ремня, поэтому несколько роликов поменял. Первые были ролики корам. У обводного конструкция не понравилась. А натяжной зашуршал быстро.Нтн сразу повизгивал на холодную. Сейчас молчит.

C822 и C766 доступны наверное.

Что то путаешь. В лачетти под замену идут ролики 2шт и ремень. Некоторые помпу оставляют, но лучше менять, тк качество з/ч очень плохое стало..особенно ролики. Раньше ролик натяжной был хороший GMB на площадке маде ин Канада, он тихий и долговечный. В это раз не попался мне. NTN шумный по сравнению с ним, но лучше не нашёл.

Недавно здесь на форуме тему читал, что на Шкодах проблемы от G13 и люди переходят на 12++. Ранее в Ваги с завода лился Синтек 12++ и проблем никаких не было. Вы пишете перепндикулярно обратное. Не путаете ничего случаем?

Мне Синтековский мультифриз доверия особо не внушает, но тут отписывались что ездят с ним без проблем и довольны.

Почему не может? На сайте Синтека лобридный презентуется как более подходящий к алюминиевым двигателям.

Про какой антифриз речь?

Я несколько раз перебирал ГРМ нынче, из за сползания ремня к двигателю. В итоге сейчас стоит натяжной Дайко(NTN) тайвань, обводной поставил INA корея, ремень Гейтс. Натяжной НТН на холодную шумно работал, сейчас вроде не замечаю особо. Но в целом ролики жесть какие плохие стали. Корам отстой, HSC отстой. Похоже надо брать Контик комплект с NTN. Хоть и не тихие, но лучше нет наверное. Кстати ремень сейчас стоит как надо, само всё выровнялось. Видимо приработались детали после ремонта. Я даже помпу поменял GM, на ГРАФ. Хотя она нормальная была похоже.

А что с ним не так? Я такой не встречал в продаже

Это понятно. Может кто из продвинутых почитает и объяснит, чем опасно в моём случае применение лобридного 12++. А то я опытным путём пробую, без изучения теории.

Там фотки есть.. немного засранные детали на GM антифризе(или Феликс), если я правильно понял. Про зашквар на 12++ нет ничего и скорее всего не будет кмк... с чего бы ему быть. Там на фото термостат в отложениях. Я менял пару месяцев назад свой после синтека, он как с магазина.

У меня надпись "подходит во все авто" как то не вызывает отторжения. Двигатели разных производителей делают из одинаковых материалов. Основное это алюминий, чугун и некоторые другие металлы + резина и прокладки разные. Что там прям кардинально может отличаться не вникал. Поэтому вижу Лобридные антифризы как современные жидкости с увеличенным интервалом. Хотелось бы адекватное мнение почитать, тех кто знает нюансы..почему это может быть не так. А допуски это не всегда панацея. С маслами как выясняется от них больше вреда, чем пользы.

Я не спец по антифризам, поэтому и спрашиваю. Когда выбирал, читал разную инфу и сложилось впечатление, что 12++ более продвинутые антифризы по характеристикам..подходят во всё, что движется. Залил ..пока без проблем, если бы форум этот не почитал то и не знал бы, что он не подходит.

Я недавно промывал систему после 3х лет с лишним на этом антифризе и 55ткм. Песка не было от слова совсем. А в случае проедания блока он бы сыпался. Был один слив чёрный после 2го флакона Лавра и всё. Промывал первый раз за всю жизнь авто. Лобридный антифриз вроде как выше уровнем чем карбоксилатные.

Чем он может быть вреден моему авто? Чего стоит бояться? Насколько знаю 12++ всем подходят, ну или не вредят.

Нее мне хватило. Минералку летом лить нормально. Для зимы есть другие хорошие масла.

ВасилийПтз У меня залит в лачетти Синтек 12++ работает в штатном режиме. Можно ещё Кулстрим Премиум залить, тоже норм должен быть антифриз.

А как это назвать? Тебе продали авто за несколько сот тысяч долларов или десятков тысяч, которое лучше поменять через 2-3года чтобы проблем не поиметь. Это глупость современного мира в моём понимании. Такие изделия должны жить до 10лет минимум без проблем и рассчитываться на такой срок. Но это не про капитализм. Ладно, это оффтоп уже.

Если не брать богатых, а основное население, то зачем менять авто каждые 2-3года? А ведь сейчас всех вынуждают так жить, купил новую, поездил до 5лет и лучше продать, тк вложения серьёзные придётся делать в машину. Если авто подходит под твои потребности и статус, то хотелось бы не 2-3г ездить многим.Но общество потребления загоняет именно в такие рамки всеми силами. И да, раньше понадёжнее машины были и покрепче..потому что попроще конструктивнее и качество деталей многих лучше..но для Вас это не так почему то.

Примерно как 5w40))

Если на ГБО, то можно было и на С3 смотреть. А в остальных счучаях 0/5/10-30 Илсак или А5,А3.

Что только не придумают. Недавно снимал ГБЦ после обрыва ремня ГРМ. Пробег был на газе 91ткм на тот момент. Клапана и сёдла были в хорошем рабочем состоянии, только загнуты от обрыва ремня некоторые. Сёдла не просажены вообще. Я ожидал худшего..но нет.

Померил U на своём Тюм премиум 64 , ему 3мес с небольшим. С утра при простое ночь в -15 с сигнализацией, напряжение показал мультиметр 12,5В...это нормально? Кто понимает? Воду не просит. Технология поменялась..старая версия уже подсохла бы.

Илья Гдр В такой мотор можно лить практически все масла без проблем. Если не перекатывать, будет жить долго и счастливо.