Andre

Согласен - "каши" не сделает, но значительно сократить интервалы замены может, пример - не рекомендовано применение масел С3 (малозольных) на территории России изготовителем, например, БМВ из за низкого качества топлива...

И, кстати, я ни где не писал, что 5W20 туда плохо... а привёл пример, что и с 5-30 всё замечательно.

Маловязкие масла быстрее заполняют полость гидронатяжителя после запуска, но! - давление в маслосистеме могут дать несколько ниже... На сколько я знаю, то ГРМ у этого двигателя сконструирован не ущербно и цепь не проскакивает при запуске и прочих режимах, в отличии от ВАГовских TSI - проскакивает при оставлении машины на передаче без ручника на уклоне назад и при торможении двигателем (есть предупреждение производителя о неиспользовании режима торможения двигателем с механическими коробками) 8-0

...А я - только то, что видел и слышал как работает... :up:

Ещё вспомнил, что катал моинералку и от Шеврон - Суприме 10W40 - тоже остался доволен. А в инструкции к Тойоте кроме японских текстов с абсолютно понятными картинками была таблица по использованию вязкости масла в зависимости от температуры и пробеге на масле в зависимости от класса качества по API, которая начиналась с SB - на 5тк, а заканчивалась SF c SG - на 15тк.

После чуть более 1тк на S7, до этого внутри горловины был тёмный налёт после 5,3тк на Татнефти Люкс3 - отмылся...

Состояние поршневой хорошее и кольца не закоксованы, вот и нет сажи в масле от сгорания бензина.

Хочу поделиться наблюдениями: неоднократно замечал, что даже однократно прогретое в двигателе масло, а за тем остывшее, при морозе будет отличаться по вязкости от неиспользованного в канистре - неиспользованное в канистре будет гуще, чем прогретое и в последствии остывшее.

У вас был другой двигатель. На двигателях Gamma 1.6 нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов и ГРМ приводится цепью. У одного моего товарища Solaris 1.6 (Gamma) использует Кастрол Магнатек 5W30 A3/B4 - при закрытом капоте горячий мотор слышно если наклониться, к тому же масло очень термостабильно к разложению (сам отжигал).

...наверно так и есть ну и колебания тоже снижают.

Ну вроде как это одна из причин возникновения "масляной чумы"...

Никуда не мажу и не скрипит. И какие догадки по жестянкам?

А как под клапанной у вас - чисто?

Странно... я на 10W40 минералке от Шелл при морозах за 20 вполне сносно запускался на карбюраторе при аккумуляторе ёмкостью в 35 а/ч (была Тойота Корона). Я конечно не здешний гуру, но почему я упомянул про это масло: один мой товарищ ездит на Солярисе и использует это масло - расход не беспокоит, при закрытом капоте чтобы услышать двигатель надо наклониться, это летом на горячем моторе. Ну и из личного эксперимента убедился в превосходной его термостабильности. Как-то так.

В апреле прошлого года после покупки менял левый передний ступичный при пробеге 176тк внутри были следы высохшей субстанции похожей на солидол. Поставил SNR - был со смазкой. Теперь вот пришла очередь правый менять...

Сегодня ехал по М4, при подъезде к Тульской области на Лукойле 95-й 34руб.02коп. Заправился в Кимовске на ТНК по 31.90 вроде нормально...

Для познания сути вещей: http://bmwservice.livejournal.com/27699.html ...а конкретную марку пусть советуют гуру, хотя лично я порекомендовал бы Castrol Magnatec 5W30 A3/B4/

Подтверждаю - постоянно из Подмосковья езжу в Липецкую обл., в прошлом году помню как без проблем использовал 92-й бензин вместо предписанного заводом 95-го не было да же и признаков детонации даже на горячем моторе. В этом же году даже 95-й постоянно провоцирует хоть лёгкую, но детонацию, а если постоит, то становится ещё хуже. Нормальный бензин встречал на юге МО на заправках ТНК и то через раз. Надо какой-нибудь другой бренд попробовать. Кто что порекомендует навскидку? Думаю, что на конечный результат оказывают влияние и качество масла и те копоть и пары от плохого топлива... Р

Следовательно косвенно можно сделать вывод, что у минеральных масел одинаковой вязкости с гидрокрекинговыми растворяющая способность несколько выше, т.к. фракция легче. А лак в двигателе это следствие "разложения", а точнее спекания более тяжелых фракций получается. Да - есть такое мнение. http://auto.mail.ru/article.html?id=44609

С августа 97-го по март 12-го я ездил на праворукой Тойоте Корона с двигателем 1,5, первые четыре года лил минералку от Шелл 10в40 и от Маннол тоже 10в40 и не знал проблем ни с расходом (не более 1л. на 10тк) не с чистотой двигателя как под клапанной, так и в камерах сгорания с поршнями... потом потянуло на эксперимент и залил полусинтетику (Макс Лайф 10в40 от сами знаете кого) за один период использования этого масла залегли маслосъёмные кольца и пошёл лак под клапанной, эксперименты продолжились, но двигателю помогла только замена колец. Поэтому термостабильность масла считаю одним из, если

охлаждаются маслом в том числе не двигатели, а отдельные узлы авиационных двигателей: опоры (подшипники валов турбин) коробки приводов самолётных агрегатов (приводы генераторов, гидронасосов и др.) и двигательных агрегатов (приводы маслонасосов, цетрефуг, суфлёров, датчиков и др.).

При заливке Татнефть Люкс3 10W40 ещё обратил внимание на то, что есть тенденция выпадения присадок на дно канистры - незначтиельные признаки тёмного осадка, который легко размешивается. В двигателе,например, Мазда 6 2.0 05года нет гидрокомпенсаторов и при прогреве по моему мнению ГРМ работает шумновато. В моём двигателе EW10D (Citroen C5 HPI) до полного прогрева двигателя подстукивает уже доработанный в этом плане вариатор фаз газораспределения (фазовращатель) и двигатель после 4000т.об/мин раскручивается неохотно. Катал Татнефть Люкс3 две заправки: одна на 4тк, другая на 5,3тк, после второй м

Вот посмотреть бы ещё на его отжиг и если он будет хорошим, то считаю это масло весьма зачётным.