UrAnMoR

видимо все эти 15 суток на вашем авто трудилась другая батарея, а эта у вас просто была в запасе и вы могли с ней столько дней возюкаться...

заряжали то вы 3 дня... стартуя с 3,5В, а вот насколько нужны были заморочки в остальные 15 суток? на что они были потрачены?

именно так, зарядить автоматом не сложно, а вот выровнять им плотность электролита на стационаре ну очень не просто...целая эпопея...

slider88 на вашем скрине только слепой или тролль не увидит той пользы (заряда) которую получила батарея от подключения к заряднику...да же после езды, а стало быть получения заряда от генератора авто...

не знаю, я не провожу ктц от слова совсем...по своей воле батарею ниже 12В не разряжаю... что касается зарядников, то о их пользе сужу по способности подавать ток на батарею... что касается 100% заряда, то на это абсолютное значение не заморачиваюсь потому как не ведаю каким оно является для той батареи, что оказывается в моих руках в это время...

slider88 вы ведь наверняка после мигания зелёного индикатора на БЛке ставите акум на авто и заводите да же холодный движок без каких либо заморочек, а некоторые пользователи лезут с ареометром к электролиту и не увидев заветные 1,28...1,30 кричат караул...де мол БЛку в топку и все такое... попутно, а сколько же лет вашей БЛке?

в отношении напряжения на пеньках 10.5В это 10.5В, а что касается заряда батареи, то 10,5В на ее пеньках эквивалентно нулевому заряду...разве не так?

krufel здесь важно определиться, что такое "ноль"... вот по твоему понятию "ноль" это нрц=0 или нрц=10,2...10,5В?

на своей БЛке я то же больше 15,9В не видел...правда она у меня 2016 года выпуска с той ещё прошивкой... а вот инфа о том, что кто то из пользователей БЛки смог поднять напряжение выше 16В время от времени в сетях появляется...

guf4ik на ваш вопрос можно было бы дать ответ, зная какой ток в данный момент зарядник подаёт на батарею...а так придется ещё с часок подождать... по моему, вы напрасно начали с 1-ой...

заряд 2-я - отстой - разряд до 12,5В - заряд 3-я или 4-я...

в нашей части (правда, в советской) хранились как сухозаряженные батареи (так называемый резервный фонд), так и залитые, готовые для быстрой установки на борт боевой группы техники...такие батареи регулярно подзаряжались, но они тогда не стояли постоянно под напряжением... потому и интересно конкретное значение буферного напряжения и котором ведёшь речь...

уточню: подключаю тестер к холодной батарее, скажем, раненько утречком под навесом - пишет "заменить", а к обеду под солнышком приговор уже прогретой батарее - "хорошая батарея", хотя к ней ни кто и пальцем не прикасался...только естественный нагрев...

в инструкции моего бюджетного ланкола указан достаточно широкий диапазон рабочих температур...от -20С до +50С... значение тхп холодной батареи тестер оценивает меньшим значением чем прогретой...другой раз может да же и рекомендацию изменить по мере прогрева батареи...

хозяин чтм это продавец акума или собственник торговой марки?

и то, и другое... правда, предшественник на этом же авто и при таких же режимах езды держался более стойко...

засада была да же не в разнице цифр, а в том, что с первого дня и все последующие 4,5 года использования этот турецкий медалист требовал регулярного подзаряда...благо дело это не было таким уж хлопотным занятием для БЛки...

guf4ik на 1-ой имеет смысл заряжать этот акум разве что под палящим солнцем или в перегретом помещении... при комнатной температуре начинать имеет смысл со 2-ой... если температура близка к нулевой, от уже с 3-ей... 4-я - для знакомого с тем, как протекает заряд...для остальных - по холодку...

в том то и дело, что корпус 70-75ки... так что тигру, в моем случае, просто не доложили мяса...

доказывать не выполнение вами пунктов 4.1...4.6 совсем не обязательно...оно явно видно на батарее или авто, если имеет место быть... доказательство пунктов 7.6...7.8 не представляет ни какого труда если нарушения имели место быть и зафиксированы при обследовании батареи... но главное содержится в пункте 6.3...прочтите его вдумчиво и дословно...

на этикетке и в паспорте заявлен тхп=720А, а реально только ок. 600А... сам ктц не проводил, но отыскал параметры того турка, на которого наши владельцы медального бренда налепили медальную наклейку и этот оригинал заявлял только 63 Ач, а на нашей наклейке заявлены уже 74 Ач..

Valery... возьмите любой гарантийный талон АКБ и озвучьте пжл. какой из приведенных там случаев трудно доказуем... я таких, например, в талоне акома, не увидел...все сформулировано более чем ясно и однозначно...далеко не глупые люди формулируют гарантийные обязательства производителей АКБ...

в тестах зр был и турецкий медалист... наклейки похожи, а характеристики разные...

доказать случай неправильной эксплуатации батареи совсем не трудно...их перечень достаточно ясно изложен в гарантийном талоне практически любой батареи...

а я купил бустер...потому как под яркой этикеткой с большими цифрами моего турецкого медалиста скрывается очень даже скромный середнячок...то же турок, но ни разу не медалист...