ArmActiv
-
Публикаций
2 118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя ArmActiv
-
Что касается работоспособности (в определенной мере и определенных трибопарах), то да, данные составы работают, но есть свои проблемы... Мы специально не тестировали применение нашего состава после присадок на основе хлорпарафинов, но в теории ничего страшного нет. Просто применение ранее других присадок может исказить картину, да еще и негативным образом повлиять на само масло, например от хлорпарафинов резко растет кислотное число... Остатки же керамоподобного покрытия могут отслаиваться большими (порядка десятка мкм) фрагментами, которые являются сильным абразивом, с вытекающ
-
Расстрою Вас, у нас нет таких огромных частиц в составе... Все что можем предложить не более 120 нм... Ну, если масло на самом деле японское, то скорее всего это банальный серпентин, ну очень похоже выглядит, только достаточно хорошо обработанный и очищенный. Но это только мое предположение...
-
Projector Нет, ну право, уже не смешно... Самый совершенный оптический микроскоп может распознать объект с минимальными размерами от 0,5 мкм и это физика... Если у Вас есть желание что-то посмотреть, проверить и т.п., то нет проблем - приобретаете продукт и вперед...
-
Dumus Я конечно, понимаю, что писать, то что взбрело в голову легче, чем прочесть хотя бы Википедию... Читайте здесь https://ru.wikipedia.org/wiki/Аллотропия_углерода В общих словах так, сажа аморфная форма, т.е не имеющая кристаллической решетки, фуллероиды ( у нас Астралены) - с особой кристалличесой решеткой. Читайте и надеюсь Вам станет намного понятней.
-
Евген 48 Возвращаемся к теории эксперимента... Для любого оборудования, теста и т.п всегда устанавливается погрешность измерений, выражающаяся, чаще всего в %. Мы знаем как работает наш состав и об этом уже достаточно сказано. Какие цифры Вы хотите получить? Что можно замерить на реальном ДВС находящимся на транспортном средстве в эксплуатации - расход топлива, температуру масла, да динамику износа по тестам отработки. Я выкладывал уже (небольшие выдержки) такие данные, они все обработаны нами и сведены в таблицы, но это наши документы. Ну тут Вы загнули конечно... По-вашему
-
Теперь по-поводу размышлений, а почему мол крупнейшие нефтяные концерны не интересуются такими (мы не одни кто занимается такой проблемой) разработками. Интересуются и еще как. Все это связано с усливающимися требованиями по экологии, Вы тут в большинстве специалисты по маслам, так значит для вас не секрет, что сейчас идет снижение количества присадок типа ZDDP в составах масел. Отсюда и интерес к вольфраму и ванадию... И если последние, большинство лабораторий может идентифицировать на наличие в масле, то наличие углеродных наночастиц подвласно, лишь, немногим специализиро
-
Кто-то удивлялся нашему заявлению, что при холодном пуске нет износа. Да могу повториться нет, так как поверхности трения, после применения ArmActiv видоизменяются. На них образуется ПОДОБИЕ сетки, в узлах которой находятся молекулы нашего активного компонента, а в ячейках этой "сетки" удерживаются молекулы масла. В результате, при неподвижных парах трения масло постоянно присутствует в зазоре и мы имеем дело с гидродинамическим трением. С другой стороны, сами молекулы углеродных частиц имею высочайшую твердость и низкий собственный коэффициент трения и при механическом контакте трение бу
-
Теперь по поводу состава ArmActiv и принципа его работы. Многие из написавших здесь, даже не понимают что такое углерод, какие аллотропные формы он имеет, какие у них физические свойства, электронное строение и т.п., без обид, но рассуждать на эту тему горазды... Мы используем тороидальные углеродные наночастицы (фуллероиды) с количеством атомов углерода более 1000, размер такой молекулы от 40 до 120 нм. Принцип работы я описал, но зачем он простому потребителю? Если он не в состоянии понять более элементарные физические явления. Я попытался упростить и популярно изложить к
-
Да, относятся, но только для некоего идеального ДВС, редуктора... Я уже написал, что характер эксплуатации автомобилей, да и их состояние очень различаются, что вносит свои коррективы в конечный результат. Важно понимать, что снижение трения для ArmActiv - это так называемый вторичный эффект, проявляется он не сразу. Основной эффект это снижение износа, а эти две величины не прямо пропорциональны и нет четкой зависимости между ними... Но это тема другая и очень обширная, так, что не будем в нее углубляться... Подитожу, таким образом снижение трения в реальном автомоб
-
Да я понимаю, Вы хотите конкретных цифр ("сколько в граммах вешать"), но это не реально для обычных автомобилей при их повседневной эксплуатации - мы тут имеем огромное количество переменных... Но, что Вас беспокоит? Все очень просто, я специально сказал, что можно установить погрешность в %, а далее все очень просто, если значения, полученные при тесте будут за границами погрешности, тогда можно говорить о работоспособности состава. Да, эффективность его может быть разная для разных двигателей и т.п., но все равно это не в пределах погрешности...
-
Dumus Потрудитесь прочесть всю тему, я приводил данные испытаний. Вам я ничего не собираюсь доказывать. Позиция простая, кто заявляет, что данные указанные на сайте ложь, тот пусть и подтвердит свои слова доказательствами. А то развелось уйма критиканов, не отвечающих за свои слова. Еще раз спрошу - у Вас есть доказательства моей лжи?
-
Евген 48 Отклонения есть всегда, но есть отклонения в пределах погрешности, а есть на 15-20%... Давайте подойдем к вопросу с другой стороны. Без вскрытия и полного разбора любого механизма оценить износ достаточно сложно. Но есть методы, позволяющие косвенно оценить процессы, происходящие в узлах трения, например для ДВС это пробы отработанного масла. Не секрет, что только пробы, проводящиеся регулярно, через одни и те же интервалы, могут в определенной мере показать динамику процесса износа. Что и наиболее важно, так как это определяет ресурс, иными словами время/пробег до наступления кр
