Iguanaman

Синтек то тут при чем? Тема не про Синтек, а про Хавэйл.

Вы издеваетесь? Я про это в первом своем посте и написал. Это масло С3. С2 0W30 почему нельзя сделать?

Да в курсе я. Почему нельзя 0W30 сделать?

Не могу разобраться... Рекомендовано SN и при этом С2/С3. Окей, а если хочется пожиже, смотрю и вижу масла: 1. 0W-30 API SP/CF ACEA C3, хорошо, SP всяко лучше SN, но при этом оно должно быть С2 при такой вязкости, разве нет? С2 более энергосберегающее, чем С3. 2. 5W-30 API SP ACEA C2/C3 - тут вроде бы уже С2/С3, тот есть масло более жидкое, но при этом у него вязкость 5W30. Нифига не понятно, но очень интересно. А так, чтобы было 0W30 SP и С2 ? Такое вообще бывает?

Я успел по старой цене 2 канистры G-Energi 5W20 ухватить, это единственное доступное масло из GF - 5/6 на момент заказа оказалось, на все остальное цена росла буквально 2-3 раза в день. Так думаю и до Sintec дело дойдет. Будем на отечественном кататься. Кстати на Газпроме написано, что сделано в Италии.

Прочитал всю ветку. Как говориться, ни х.. не понял, но очень интересно. По поводу обкатки выскажу свое мнение. На мой взгляд, обкатка, как того требует (или рекомендует) мануал, в течение 10 часов - совершенно лишняя. Все нормальные производители подвесных моторов (например японские), в обязательном порядке проверяют свои моторы. После того, как мотор сходит со сборочной линии, его отправляют на проверку в специальный бассейн. Моторы в бассейне запускают и проверяют в течение некоторого времени (от получаса и более). Затем моторы достают, наводят товарный вид и о

Чувствую себя прекрасно, спасибо за заботу. Ошибка у вас, не в 2005, а 2012. Данный мотор устанавливался на Тагазе на модели Санта Фе Классик и Соната вплоть до 2012 года. Отъездил 8 лет на этом антифризе без проблем. На Тагазе лили такую ядовитую химию, что стоит туда попасть воздуху, как алюминий начинает окисляться и после замены, в течение полугода радиатор гарантировано проест и он потечет. Проверено много раз. Подтверждения на клубных форумах можно найти

Мотор V6 2.7 без системы регулировки фаз, очень простой и надежный, пол-миллиона ходит легко. У меня такой был на Санта Пузе. Большие ведерные поршни, толстые кольца. Без проблем переваривал масла UZ-Autooil, SsangYoung и UAZ в вязкости 5W40, то есть Лукойл, разлитый по разным "фирменным" канистрам. Думаю, обычный Лукойл Люкс 5/40 будет за милую душу.

Заметил убывание масла, после замены проехал примерно 2500 км, от верхней метки уровень упал на 5-7 мм, подъело грамм 300 масла. На G4KJ 2,4 GDI. Летом уровень стоял от замены до замены по максимальной метке. Может ли подъедание быть связано с холодами? Имеет ли смысл перейти на такое же, но с вязкостью 0W20 ?

На Зепро 0/20 и Турбосине 0/30 такого не было, и на Петре в теплое время тоже. То ли с морозами связано, то ли масло такое. А может тонкие колечки уже не справляются. На следующей замене буду делать промывку масляной системы с помощью Ликви Моли 1990, потом промывочное масло, потом нулевку залью.

Вчера заметил падение уровня масла на PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-20 ILSAC GF-6A. Впервые за весть срок эксплуатации авто. Пробег 77500 км. Проехал 2,5 тыс, уровень от максимума ушёл на 5-7 мм, получается примерно 300 грамм где-то ушло. На следующей замене планирую перейти на такое же, но 0W20. Может ли поджирать масло от вязкости 5W20 ? И поможет ли переход на 0W20 ? Или срочно менять производителя?

Странно, что GF-6A дешевле. Получается по нашим стандартам это полусинтетика?

Присматриваю себе еще более доступное по стоимости масло ILSAC, дешевле PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-20. Нашел два варианта: MOPAR MAXPRO SAE 5W-20 MS-6395; ILSAC GF-5 артикул 68218891AC примерно 2300 руб за 5 литровку MOPAR MAXPRO 5W-20 SP, MS-6395; ILSAC GF-6A артикул 68518203AA примерно 1900 руб за 5 литровку Цена приятная, но не могу понять в чем разница. Вроде как второй вариант не совсем синтетика, но допуски почти одинаковые, второй вариант еще и SP. Если есть вариант сэкономить 1100 руб на фоне Петро-Канады, почему бы нет?

Инфраструктуры нет, о чем говорить вообще. Электрички - тупик.

Возможно через Украину компания Киа и поставляла 2,4 GDI версии. У нас такие только 2,4 MPI 174 силы. Либо это все-таки Соренто Прайм. Я поэтому и удивился.

Что то я видимо пропустил, когда на Соренто стали ставить G4KJ ? Но если это он, то я сейчас заливаю Петро-Канаду, которая у меня в подписи. Недорого и фасовка удобная - 5 л. Масло мне нравится, расхода нет вообще. Единственно, хватает его на 5-6 тыс. км, как и любого Ильсака. Считаю, оптимальное масло.

это было первое, что я подумал

Коллега попросил помощи, купил Кашкай. пробег 160, реальный или нет, неизвестно. После покупки поменял масло, со слов, залил оригинал Ниссан 5/40. Жор приличный, жрет при интенсивной нагрузке (трасса), съездил на море, уровень упал на минимум. Поменял еще раз, сегодня позвал меня посмотреть, на щупе уровень почти на минимуме, авто выдал предупреждение о недостаточном уровне. В выхлопной трубе сажа сухая, хлопьев, большого, маслянистого нагара нет. Подтёков масла на моторе также нет. Вижу три варианта: 1. Масло - подделка 2. Неподходящая вязкость (перейти на менее вязкое 5/3

Заправляюсь в основном на Нефтьмагистраль и Ека.

А вот такой момент Сейчас катаю Петро-Канаду 5/20, уже 5 тыс проехал, все нравится, но заметил, что масло темнеет мало. Для 5 тыс масло на удивление чистое. Ранее катал Турбосин и Зепро, они при пробеге 5 тыс были уже чёрные. Что получается, Петро-Канада крепче оказалась, или наоборот, моющих присадок не хватает?

Сажа смоется маслом, если в вашей комплектации нет сажевого (Евро 3), то ничего страшного. Зато полноценный пакет присадок.

Мотор скопирован с мерсовского мотора. Не нужны этому мотору, ни ПАО, ни эстеры. Если у вас класс Евро 3, то нужно выбирать масло по мерседесовской классификации 229.3. Если установлен сажевый, то смотрите масла 229.5. Любой кряк 5/30 или 5/40 абсолютно нормально подойдет. Мотор неубиваемый, большие ведерные поршни, толстые кольца. Я бы лил нормальный полнозольный кряк. Я в свое время экспериментировал с ПАО маслом,так вот, оно дало бешеный угар, чуть минимум уровня не прозевал. Слил его от греха, и залил обычный кряк.

У меня в свое время был такой автомобиль, Евро-3. Я заливал Пентосин. Масло очень хорошее, но ни разу не дешевое.

На оф российском сайте Тотал таких масел я вообще не вижу. Какие сертификаты у них по API и ACEA, надо от этого отталкиваться. Я выбрал для себя ILSAC 5W20 для такой эксплуатации, с заменой в 5000 км

На 50 тыс пробега залил себе PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC 5W-20 ILSAC GF-6A; GM Dexos 1 Gen2 После первого ТО слил дилерский Тотал и заливал Турбосин 0W30, а на зиму Идемитсу Зепро 0W20. Продолжать заливать эти масла дорого, поэтому перешел на более доступное. Проехал уже тысячу, негатива никакого не замечено. Нормальный ильсак, тихий, экономичный. Больше 5-6 тыс ездить на таком не планирую. Из удобств - фасовки по 5 литров почти ни у кого нет, в этом смысле Петра удобная.