Iguanaman

Выбор есть. На зиму я заливаю Идемитсу Зепро 0/20 - 2700 руб за 4 л, против 3600 руб за Мобил. У Зепро 712 мг/кг молибден, индекс вязкости 214 единиц. Летом лью Киа Мега Турбосин 0/30, цена чуть дешевле, примерно 3300 руб/4л, зато просто куча молибдена 834 мг/кг и чумовой индекс вязкости 248 единиц. Масло Тойота 0/20 - молибден 705, индекс вязкости 220. Выбирая между этими и Мобилом, я бы Мобил не выбрал.

Это вроде масло для европейцев, допуск ваговский. И молибдена нет.

У этого Мобила сочетание цена/характеристики далеко не выдающееся. Масло хорошее, но дорогое. Есть масла поинтереснее по параметрам и дешевле по цене.

С видео ознакомился, криминала никакого не увидел, в пробег 200 тыс конечно не поверил, по-любому скручен. Задиров нет, вкладыши не провернуло. Как подтверждение того, что 2,4 GDI по сравнению с 2-х литровым, в целом беспроблемный мотор. Износ есть, но масложор по-моему начался во-первых из-за удаленного катализатора, во-вторых из-за того, что скорее всего в России в него 5W40 начали заливать.

Ну и чтож, я уже 45 тыс почти прошел, уровень держит, не ест ни капли. Если вдруг уровень понизится, долить можно вообще любым маслом, какое на АЗС будет. Я бы не парился. А лучше при пробеге 5 тыс, сменить дилерское на нормальное 0W20 или 0W30, тем более в Нижневартовске.

Зачем? Машина новая, масло не ест, зачем вам масло на доливку?

Ищу замену маслу в муфту ПП. Рекомендуемая - TF 0870, Шелл такую не поставляет в РФ. Единственная доступная замена - масло, которое тут нельзя обсуждать. Но цена в 1700 руб за 1 л считаю неоправданной, с учетом того, что нормальная трансмиссионка синтетика в среднем стоит в р-не 500 руб. за литр. Какие возможны варианты замены? Возможно кто-то уже выяснял и поможет?

Я перед тем, как выбрать авто, на тест-драйве был у дилера, два литра - мертвый вообще, как на нем обгонять фуры, я не представляю. Раньше у меня V6 2.7 был, так вот 2,4 GDI бодрее гораздо.

У меня в основном трасса - обгоны. А Ваг мне и даром не нужен.

У меня ни Турбо Син, ни Зепро мотор не расходует, от замены до замены уровень держится, пробег 40 тыс. Езжу всегда в Спорт-режиме, и все равно мало мощности. Представляю, как владельцы двухлитровых мучаются, они же не едут вообще.

а новый ZIC 0/30 еще не обсуждали тут? Вроде годное масло и индекс вязкости высокий и ПАО, только где молибден, я не понял?

Вот такое советую -

Конечно влияет.

У меня другое мнение на этот счет. Я бы сказал, что ИВ это ключевой показатель, характеризующий способность масла сохранять свои защитные свойства при разных условиях эксплуатации.

Шуба на клапанах будет, только не внутри, а снаружи, т.е не в циллиндре. Коллеги, в пылу спора о зольности масел, вы все забыли о том, что у нас с вами не просто GDI. А корейский мотор с небольшим ресурсом, склонный к разного рода сюрпризам. Поэтому при выборе масла нужно быть очень внимательным. Масло для этого мотора должно быть с исключительными защитными свойствами. Поэтому следует, помимо зольности, внимание обращать на такой показатель, как индекс вязкости. В указанных выше Тотале, Мобиле и других, этот показатель не превышает 175 единиц. Лично я такое масло заливать бы не стал. Я в

130 тыс км на полнозольниках на джедайском моторе - представляю какой там гуталин на клапанах, я бы эндоскопию сделал, поглядеть, что там твориться.

Если не нравится 0/20, есть 0/30. На исправном моторе бензин в масло не должен попадать, а должен сгорать.

Ну, расход 200 грамм на тысячу, для пробега 130 тыс на этом моторе, на мой взгляд не самое страшное. Возможно, как раз расход и связан с вязкостью масла 5/40, не очень подходящей для этого мотора. Попробуйте перейти на какое нибудь масло ILSAC 5, с вязкостью 0W20 или 0W30, но с высоким индексом вязкости (больше 200 единиц), в качестве однократной замены и понаблюдать за расходом. Применение более вязкого чем 5/40 масла, вероятнее всего не уменьшит, а напротив - увеличит расход. Да, кстати, зачем вы заливали в GDI полнозольные масла А5 и А3/В4, хотелось бы понять?

Приветствую. Насколько оправдан буде переход с масла KIA MegaTurboSyn 0W30, который я сейчас использую, на IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 ?

Да там по большому счету без разницы что лить. Мотор этот косячный уже в чертежах. И никакое чудо-масло 0-20 его не спасет. Но ходит он с задирами, стуками и болтающимися в горшках поршнями десятки тысяч километров. Потом в расточку и по новой.

У меня Турбосинь не жреть, видать у вас мотор уже с хорошим пробегом. Потом двадцатку у меня рука не поднимается влить. Какой индекс вязкости у этого Мопара? В Тету 2 требуются масла с ИВ больше 200 единиц.

Коллеги, нужна более доступная по стоимости альтернатива Турбосину. Накидайте вариантов пожалуйста. Турбосин офигенен, но стоит дороговато для интервала замены каждые 5 тыс. Буду признателен за советы. Индекс вязкости нужен не менее 200. Ну и вязкость не менее 30-ти.

А общий пробег авто какой? У меня 20 тыс, Турбосинь от долива до долива вообще ни капли не уменьшается.

Гы, мне вот электричка даром не нужна, неинтересна. И экономия бензина тоже не парит, я за расходом вообще не слежу. На предыдущей авто у меня расход был 15 л/10км и меня это не напрягало вообще. А учитывая, что тут внезапно выяснилось, что оказывается нефть - возобновляемый ресурс, плюс запасы арктического шельфа, плюс газ, то в ближайшее время у электромобилей массового будущего нет. Так, мелочь, в виде экзотики.

В такси 2,4 GDI нет, тем более на газу. Таксисты ребята экономные, у них двухлитровые моторы и они не гоняют. Если авто личный, его потом продавать еще. Пленку содрал, марафет навел и вперед, на Авито. По Кповер - уложили они Сироту кажется какую то, после капремонта. Сирота была разогнана до 200-т сил и навалили на ней от души. Там вопрос по железу, имхо. Поршни-таблетки, вкладыши, как папиросная бумага. Копроэкономика, в общем. Нет ресурса у современных авто, что Кия, что Ваг, что таёта. Одна хурма.