Stater

-Можно чаще менять за ту же цену - движку лучше на свежем масле. -лучше защита от износа (спорно если интервалы не сокращать) -защита от маслянной чумы (но с риском гуталина при перепробегах) -меньше шанс купить подделку -минералка луше сгорает и это плюс, если двигатель ест масло

Думаю лучше, по крайне мере присадок больше.

А мне удалось проездить зиму на минералке 15w40 (раньше на зиму лил синтетику - полусинтетику). Вполне терпимо. в -10 -14 град. машина нормально запускалась и ехала, а вот в -22 уже всё. (так что в холода машинка постояла неделю без движения). Хотя у меня аккумулятору 5 лет (и ещё Ca-Ca на моем регуляторе напряжения больше 80% не заряжается т.к. напряжение генератора 13,9-14,0). Минералка что-то дорогой нынче стала и редкой, скоро будет элитным продуктом для владельцев ретро-машин :) подумываю о переходе на гостовские масла. Например М-4з/14Д (Щелочно 9-10). Ещё у меня однокурсни

Я тоже так думал, но диллер обычно закупает один сорт масла, а тут то эльф, то шелл, то мобил и всё литрушки. Диллер вообще литрушками не закупает обычно, это же не выгодно, там бочки или большие емкости. А механики хитрые смотрят, кто приехал - психологи все. Если пенсионеры приехали или девка молодая - её и обманывают. Смотрят в каком состояние масло и фильтр, если "ещё походит", то не меняют (меняют часть). А пустой тары всегда навалом, покажут тебе чужую или скажут, что мусор вывезли только-что. У меня когда, первое ТО на новой машине было, масло поменяли на 2000км (у Daewo

Не покупайте масло в мелкой таре (по 1л), если меняете в автосервисе. Есть у меня одна семья на примете, паренек работает в сервисе kia/hyundai, жена с ребенком дома (подрабатывает наней иногда), но дело не в этом. А в том , что на её странице в Avito, кроме всякого детского шмотья регулярно появляются автотовары. В основном это масло, обычно это 2 бутылки по литру, иногда надпись "количество уточняйте" (т.е. могут подвезти ещё:)). Также есть фильтры (воздушные, салонные, топливные) от kia/hyundai (иногда других марок). Так - что если в сервисе меняете - привозите им больш

Волга-Ойл 15w40 - если нужна густая база и-20а - если нужна жидкая с 0 присадок.

Тут у меня спрашивают подробности изготовления: http://www.oil-club.ru/forum/topic/9097-elektricheskij-nasos-dlya-slivasbora-masla-cher/?p=429998 Так, ну во первых нужен насос-компрессор, затем с помощью холодной сварки на вход цилиндра компрессора монтируется штуцер (штуцер из алюминиевой трубки внешним диаметром 6мм.) На этот штуцер селиконовую трубку, которая идет к фановой емкости. Далее в крышке фановой емкости делаются 2 отверстия диаметром 8мм в которые вставляются короткие отрезки силиконовой трубки по 15мм длиной (обтюраторы) , уже в эти обтюраторы вставляются обрезки алюминие

+1 Канистры хорошие, нормально открываются и горловины шире чем у остальных производителей - поэтому масло выливается равномерно и без бульков.

Я в МКПП залил ATF DIII вместо 75w85 (на которой плохо втыкались передачи). Так и езжу уже 8 год. (110т.км) На магнитной пробке стружки - ноль! А на заводской 75w85 была стружка на пробке и медная взвесь в масле (обкатка наверно повлияла). А так на матизах/авео многи АТФкой спасаются. Уточню, что с начала (в новую машину) залил Mobil ATF220 (это DII), а потом Шеврон MD-3 (Это DIII), разницы особо нет (разве только Шеврон по ощущениям приятней как-то). Просто личный опыт.

5000км. для него много. У меня оно оставляло осадок на 4600км . Двигатель покрылся равномерным темным налетом. Считаю, что серия "Стандарт" от Лукой - позорит марку т.к. например, серия "Супер" даже с полностью минеральной базой держится значительно лучше. Для примера: Лукойл Супер API SG 15w40 (минералка) у меня отъездил 13000км и двигатель оставался чистый.

Рука ели терпит т.е. 60 градусов, по инструкции если больше 90 градусов - надо регулировать. Но это холодно по сравнению с маслом в ДВС и сажи ноль.

А что с ним будет, хорошее масло: http://www.oil-club.ru/forum/topic/15891-profix-api-slcf-10w-30-svezhee/

Нашел разъяснение по этому тесту: http://www.zr.ru/archive/zr/2001/01/ekspiertiza-1?return=cbb7cd40ce6281e846243ac735810d12ac1bab4f::27#68 Там сказано: 3 часа этого теста эквивалентно 9 т.км. пробега, а 5 часов - 15 т.км. пробега.

1. Это ГОСТовский тест, к прожаркину отношение не имеет. 2. А так вы про раздатки и пр. холодные редукторы - там минералка 10000 часов выдержит, я думал вы про ДВС.

Это ускоренные испытания, при повышенной температуре и один час таких испытаний далеко не равен одному часу в реальном двигателе. (хорошо нагрев можно и за 20 минут ресурс масла выработать). Есть основание считать, что максимальное время в данных испытаниях может быть равно общему рабочему ресурсу (10 т.км или около того) выбирается из такого расчета. (но это мои домыслы). "Через 10 000 часов" - говорите? Это к слову 14 месяцев непрерывной работы - полагаю что от минералки ничего не останется, как и от любого другого масла впрочем. Цель моего сообщения была показать, что не все так

Потерял статью, но пока искал нашел тоже интересную информацию: http://www.zr.ru/archive/zr/1999/04/prokol Там во врезке

Саныч А с какой целью концерн WV считает минералку лучше синтетики и проводит отзывную компанию по замене синтетического масла в коробках DSG 7 (DQ200) на минеральное? Вы им позвоните, объясните, что синтетика-то лучше, а то они немцы не в курсе (дикий народ .

Ну вот ещё всплыло преимущество минералки - масло через сальники не течет! А стоит залить синтетику (на пару холодных месяцев т.к. АКБ уже слабый), так через месяц начинают сальники (и штуцера вентиляции картера) мокнуть. Переходишь на минералку и постепенно (за 1.5 месяца) течь прекращается (и так 2 года подряд происходит). Можно много рассуждать что раз текут- надо менять, но это все лишние расходы денег и времени. А так замена масла стоит от 220р (за 2 литра по нижнюю отметку щупа) и 10мин времени откачать этим насосом http://www.oil-club....post__p__429998 Ещё меняется характ

Сделал себе вот такой вакуумный отсос: Емкость из фановой трубы для наружной канализации (оранжевая) и штатных канализационных заглушек + переходник все 110мм. (общий объем 5л) Вакуумный насос из обычного шинного компрессора 12в. + сделал дополнительный патрубок на вход (функции компрессора не потерялись) Шланги силиконовые от вакуум корректора ВАЗ + трубка от фильтра Аквафор. Теперь удается слить несливаемый остаток из поддона ~ 200мл (см. фото поддона, как инженеры "грамотно" пробку разместили). В итоге я заливаю 2,9л свежего

Плохое масло. API-SF/CC у него и щелочное 6,7 всего. У меня оно тоже двигатель запачкало - вовремя заметил. Думаю, больше 4тыс. на нем ездить нельзя. После Лукойл Супер 10w-40 API SG/CD, щелочное 8,4. - у меня всё чисто было. А Лукойл Стандарт начал покрывать все пленкой, которую до сих пор смываю потихоньку (в углах ещё осталась). Думаю любое камазовское масло (м10ДМ например) лучше этого лукойла-стандарта.

Аргументировать не могу т.к. это чистые ощущения. Или так: Езда по трассе "Автобанный режим" - это тепличные условия работы масла (охлаждение отличное в том числе и картера, давление высокое износа нет т.к. гидродинамическое трение) соответственно можно ехать хоть на промывочном масле. Густота не нужна, экономия приветствуется. На трассе бывают обгоны, они всегда на максимальных оборотах, соответственно тут опять нужно маловязкое масло. (т.к. на маловязком масле мой двигатель быстрее раскручивается и тянет в области высоких оборотов). Кратковременность обгонов не вызывает перегрев и из

Собственные ощущения: На густых маслах двигатель лучше тянет при движении в натяг на низких оборотах. На маловязких маслах двигатель хорошо набирает обороты на высоких оборотах. На средних оборотах примерно одинаково, что вязки что густые. Для установившегося движения по трассе оба масла одинаковы, но обгонять на маловязком масле легче. Так что для пробок и города - надо погуще. Для трассы и коротких заездов - надо жиже. Исключение: многочасовая пробка на трасссе в жару - тут нужно густое.

Как им удалось минералку сертифицировать по API SN? Фантастика.

Серьезная статистика по минеральным маслам отсутствует (точнее я не обнаружил). Но, если говорить о профессиональном использование минералки, то много можно почерпнуть у эксплуатантов строительной техники (эсковаторов), дальнобоев и трактористов. Там они сплошь на минералке сидят. Пробеги на минералке адские (как вам замена раз в сезон для пашущего в 2 смены трактора или раз в 3 года для "Буханки"?). Форумы профильные почитайте, я люблю смотреть http://www.youtube.com/watch?v=0_IEB0a86qg там мужик трактора обслуживает и расказывает что они льют (не рекламма). Другое дело что там есть одна в

Прожарка это другой тест, там тестируеться много-ли масло оставляет продуктов собственного разложения. А тут масло сажу не держит (внешнее загрязнение), само масло было в хорошем состояние, только сильно потемнело, но остатки прозрачности сохранило.