Stater

Если вы изучите вопрос, то с удивлением обнаружите, что катализаторы не расходуются в ходе химической реакции т.е. он в прицепе вечен при нормальном режиме работы. Поэтому главная цель обеспечить его нормальную штатную работу. Используя недорогую минералку вы можете, за те же деньги сократить интервалы замены масла в 2-3 раза, тем самым обеспечив лучшие условия работы колец, нулевое потребление масла, долголетие катализатора. Ещё я думаю, что минеральное мало, если оно даже попадет на катализатор в небольших количествах, сгорит легче не оставив следа в отличие от синтетического(но это м

Скажу честно, как есть: классы API меня больше не коем образом не волнуют (после того как я первые годы проездил на API SL, SM, SN и каждый год наблюдал, как растут на крышке лаковые отложения, а на деталях грм черные островки чего-то липкого. А сейчас заглядываю под крышку и там чисто! При это после перехода на минералку я перестал использоваиь промывки-5 минутки и промывочные масла при смене масла. Конечно у меня небольшие интервалы менее 5000км или 6 мес. Но это пробки (средняя скорость у меня 18-25км/ч).

Все бывает. Мне попадалось такое в блоге про миникупер под крышкой чисто, а масло жрет, хоть и не минералка была. А вообще как правило первым засаживается маслосьемное кольцо, а потом уж компрессионные. У меня масло не ест - значит маслосъемные живые. Несколько лет назад делал профилактическую чистку лавром (просто скучно было). Лавр в цилиндрах не стоял - сразу утекал в картер. Хон (то что видео через свечи) без следов износа. После лавра стал потеть сальник распредвала(может совпадение) так и потеет уже неск. лет. зимой больше, летом меньше. Свечи сухие. Катализаторы родные с завод

Еще пока не решил. Есть варианты. Ок. Измерю.

Волга-ойл мне обходится 66 р. за литр. Лукойл дороже. Хотя к Лукойл Супер 15w40 претензий не имею, очень достойное масло, ездил на нем 2 замены загрязнений ноль (как и на Волга-ойл впрочем). Еще пару замен ездил на ЛУКОЙЛ АВАНГАРД но потом надоело искать его по лукойловским заправкам и покупать в три дорога (у них ещё какая-то чехарда с наименованиями). У камазовских масел на конце маленькая буква "к" - обладают лучшим пакетом присадок, чем просто группа и Г2 (например М8Г2к - это камазовское). Д- группа тоже хорошая (хоть и не камазовская) Но индукционный период осадкообразования (терм

Это больше похоже на факты т.к. способность масла удерживать сажу во взвешенном виде ограничена и после накопления начнется сброс. Я совершенно серьезен, уже много лет об этом размышляю.

Далее, чтобы не было необходимости лазить под машину (если фильтр из под капота недоступен), нужно поставить выносной масляный фильтр в удобном месте, тюнеры уже давно так делают.

Зато нет шлама в двигателе, залегших колец в поршнях, изношенных коленвалов. Один капремонт ДВС стоит дороже этих мелких устройств. Плюс экономия на масле т.к. если использовать данный метод с новья жора масла не будет.

Уже давно есть пробки - штуцеры с встроенными клапанами, есть с пружинными шариковыми (втыкаешь трубку и сливаешь сколько надо), есть с шаровыми кранами. Непрерывная смена масла и придумывается, чтобы шлама (ни крупного, ни мелкого) в картере никогда не появлялось. Шлам ведь откуда? От перекатов, когда масло убитое уже не держит сажу и она вываливается. Данная технология не дает появляться убитому маслу т.к. оно всё время обновляется и всегда находится нормальном-рабочем состояние. Но это плохой способ т.к. требует лишних телодвижений, намного эффективнее купить поставку под маслян

В инструкции к model-T ничего не написано про Valvoline, там написанно "качественное цилиндровое масло".

Чтобы обезопасить себя от переката масла и сопутствующих проблем. Чтобы выровнять цикличность чистое-грязное масло. Кроме того, если грамотно рассчитать периодичность и объем замен можно отказаться от использования промывочного масла. Промывка не будет нужна т.к. масло все время будет оставаться кондиционным.. Далее - можно так сделать эту систему и так автоматизировать, что телодвижения по замене масла не придется делать пользователю вообще, купил машину и ездишь много лет без ТО и залезания под капот (ну это фантастика, но желательная).

Перед заливкой литра свежего масла, надо слить литр старого (в старом масле продукты износа).

Да и в идеале это всё должно работать вообще без участия человека - катаешься, а под капотом само всё обновляется автоматически и уровень держит. На гражданских авто сейчас можно так: заправил авто бензином, сцедил литрушку через щуп, залил литрушку и поехал. Делать это раз месяц вполне можно, зато непрерывный контроль масла и постоянный уровень качества масла.

Сухой картер приведен для примера, технология универсальна для любого двигателя. И не забить голову, а порассуждать, подискутировать.

Непонятно, возможно нужны новые типы фильтров, которые постепенно обновляются.

Я думаю что если ваш двигатель с аппетитом ест масло, то нельзя считать угоревшее масло, как слитое. Т.е. если бы вы не просто долили бы угоревшее масло до уровня, а перед этим слили бы часть, которую вы планируете освежить по плану, а потом залили бы до отметки, то тогда было бы корректно. И не надо говорить, что вы потратили бы больше масла, ведь когда вы меняете периодами вы заливаете на ТО свежего масла сколько надо (по уровню), а не за вычетом угоревшего (и залитого между ТО)объема. И это ещё без учета негативного воздействия на масло изношенного (жрущего) двигателя (а тут тоже надо

Думаю, тут нет предмета патентного права. А на счет внедрения и исследования...Я уверен , что работать будет (остается только вопрос количества подливаемого масла, например если менять литр в час, то 100% результат будет хороший :) ). Но исследования конечно нужны. Совершенно непонятно, как быть с фильтром, его же тоже желательно "менять непрерывным способом", но как это сделать (у Генри фильтра не было).

Спасибо за информацию, есть над чем подумать. Возможно износ двигателя внес свою лепту в деградацию масла. Да и время использования 11мес. почти год. Да без смены фильтра ещё. Также у вас нет главного - слива части старого масла перед доливом части нового (угорающее в цилиндрах масло генерирует сажу, которая смывается обратно в картер портя рабочее масло т.к. сажа смывается со стенок и возвращается через систему EGR).

Вариантов много от дополнительного насоса, до просто дроселируемого отверстия в масляной магистрали (штатный маслонасос сам выкинит масло, сколько пожелаешь, главное придумать, как отмерит удаляемый объем) в системах с сухим картером ещё проще, там уже почти всё готово для автоматической замены.

Когда турбина гонит масло (и кстати в ненормированных количествах) оно сгорает не в двигателе, а в системе выпуска (и даже не сгорает а испаряется), что и вызывает ваш дискомфорт по поводу экологии. Если бы турбина гнала масла во впуск, то это неминуемо вызвало бы явление "разнос двигателя" и вы бы за такой машиной уже не ехали. Практика добавки отработанных масел к дизельному топливу общемировая и давно используется в европейских странах и в США (добавляют даже пищевые отработанные масла, оставшиеся после French fries) Эксперименты "За Рулем" показали что это хорошо работает. Кроме того

Всё гениальное просто и творения Генри форда живое олицетворение данной мысли. Полагаю, если бы вы внимательно ознакомились с конструкцией двигателя Форд-Т (в сборе с коробкой передач) вы бы могли изменить ваше мнение. Про API SA в теме про минеральные масла - это скорее шутка - экспремент, попытка в предельных состояниях увидеть границы и познать истину. И уж конечно интервалы замены (будте уверенны) были бы уменьшены пропорционально качеству (если данный эксперимент вообще состоится). ​Вас же не смущает отсутствие присадок в современных (до сих пор актуальных и выпускаемых Shell Mo

Полагаю именно из соображений комфорта (редкие ТО нравятся пользователям) в последствие было решено отказаться от данной схемы замены. Хотя она я считаю (в смысле - мы с Генри считаем :) ) наиболее правильна для увеличения ресурса механизма и избежания аварийных состояний масла. Тут много нюансов (как например заправлять машину оптимально ежедневно, а не раз в неделю для экономии топлива), но современные технологии могут существенно облегчить использование этот процесс - можно установить перекачивающую систему, которая будет мониторить параметры (и количество) масла и своевременно сливат

Это дискуссионная тема - все нормально. Общепринятые представления должны периодически подвергаться критической оценке, дабы проверятся и подтверждать их правильность.

Возможна автоматизация этого процесса, для дизельных двигателей в особенности (где старое масло может автоматически подмешиваться в топливо.) Вы же своим резким заявлением оспариваете авторитет и искушенность в технике Генри Форда, что делает вам честь.

Не на шлаке, а не масле среднего качества. Какой прок от "видеть свежее масло", если оно сразу-же теряет 15-20% процентов качества смешиваясь со старым некондиционным. И именно поездки на вырабатонном масле в конце сервисного интервала наиболее опасны.