Stater

Да, вот же внизу графика ppm подписано 500 часов:

Потому, что вы сравниваете синтетику с синтетикой и моточасов у вас не 500, а меньше. И тест ваш не лабораторный (не экстремальные условия) .

Спасибо за картинку. Думаю мыслящему человеку имеющему зрение этой картинки будет достаточно, чтобы никогда не лить 0w20: 1. На стенках цилиндров от 0w20 видны залысины. 2. Пояс износа от прихватов в НМТ (черное кольцо в нижней части цилиндра шире. 3. Продуктов износа ppm на 0w20 больше на 25%. (Т.е. - 25% ресурса гарантированно). Теперь буду только sae 30 sae 40 лить. Хотя... Может дело не в вязкости, а в том, что 15w40 - минералка, а 0w20 - синтетика?

"на низах в нагрузку двигатель стал более тяговит" - это фраза человека на Drive2, который с синтетики 5w30 перешел на м9дм (Форд Фокус) . Т. е. я не один такой эффект наблюдаю...

Это была шутка для химиков -физиков (про атомарный углерод), понятно, что это газ и твердым быть не может. На самом деле я конечно имел в виду всем известный аморфный углерод. А "мистический", потому что никто не может разобраться, как это работает и все практические знания строго засекречены (в интересах оборонки). Почитайте, конечно (для общего развития): https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.0a2342d7-6580356c-ba2c626e-74722d776562/https/pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24412998/ "... Аморфный углерод является одним из наиболее известных смазыва

Нравится так. Ну и меньше шума, меньше износ сцепления, расход топлива. Наверно я в душе дизелист

Зимой полусинтетика или смесь минералки и синтетики. Например сейчас залита Siboil super 10w40 api SG - очень меня радует это масло. Ничего не дергается на низких оборотах. На высоких оборотах (5200об/мин в течение 3,5 часов) тоже отлично себя показывает.

Всё так, но "попомер" на обманешь и если на одном масле я могу двигаться на низких оборотах, а на другом не могу - то я об этом так и пишу. Я процесс описываю так: на низких оборотах поршень в верхней мертвой точке перекашивает (перекладка) и он касается стенок цилиндра, трение перестает быть гидродинамическим. Тут и важна истинная вязкость базового масла (т.к. полимерка уже не работает в таком режиме), минералка и эстеры в таком режиме работают нормально, а кряк и ПАО тупо продавливается и остается уповать только на присадки, которые хоть и помогают бороться с прихватами и изно

Я люблю трогаться "в натяг" с минимальными оборотами и рано перехожу на более высокую передачу. В таком режиме американское масло Toyota 0w20 api SN работало неприятно: двигатель пытается заглохнуть, его колбасит, дергает, тяги нет, что вынуждает трогаться и разгонятся добавляя обороты. А М-8В - такой проблемы не доставляло, хотя вязкость вроде одинаковая.

Горячей вязкости может и не хватает, но основная проблема - бедный пакет присадок. Я как-то собирался в дальнюю дорогу и залил себе Волга-ойл М8В. Никаких проблем с лампой давления масла не имел. Двигатель работал на нем хорошо, жаркое лето было(в Краснодаре вырубало подстанции от перегрузке), температура 35+. И пробки и трассовые прогоны и серпантины Крыма, всë масло сдюжело, не подвело. По возвращению в Питер не понравилось только, что появился серый налет на металле ГРМ (прошло масло около 10000км. ~200Мч , правда с доливками из-за текущих сальников ) . Так

Очень много подделки пошло на это масло. Нужно быть внимательным. Можно попасть...

Есть такая поговорка: "Если хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах". Не думаю, что вам стоит сильно переживать о будущем ("последний автомобиль"). Всё может случится (ДТП, угон, возгорание), возможно и будет у вас возможность пересесть на другую машину А если серьёзно, то у гранты такие копеечные запчасти и полу-бесплатный капремонт, что можете лить всё что угодно (ваши 240 моточасов любое масло выдержит), главное антикор сделайте, чтобы как с десяткой не вышло.