[BL1204 - зарядные устройства]

3 часа назад, Ставр сказал:

Аэм сорри, ссылку на словарь, с коим Вас читать, не дадите!?)

Если интересно, гуглится по запросам "Свинцово-кислотные аккумуляторы: азбука импульсного заряда", и "Адаптивная терминология на тему СА". 

[BL1204 - зарядные устройства]

6 минут назад, vladigor сказал:

Там БП+обычный cc\cv с защитами.

Причём иногда защита самого ЗУ от перегрева работает как некое подобие "качелей", точнее, "моргалки".  Оно может быть даже полезным, но обратной связи по состоянию самой батареи в таком режиме, конечно же, нет.

[BL1204 - зарядные устройства]

1 час назад, Ставр сказал:

Прошу прощения, а, что даст лампочка?

Деполяризацию разрядным импульсом и более интенсивные процессы в активной массе. Получается асимметричный заряд: в импульсе ЗУ питает и АКБ, и лампочку, а в паузе лампочку питает АКБ. По этому методу вообще немало вопросов. А в паре с ЗУ с модуляцией пачками импульсов, как BL1204. вообще трудно предсказать, будет ли от постоянно подключенной лампочки (резистора) толк. Ведь импульсы и паузы очень короткие. Можно попробовать, хуже, скорее всего, не будет.

[Бережок-Авто, зарядно-восстановительное устройство-автомат]

Discoverer , да, в очень скором времени плата управления ("аккумуляторный процессор") появится в продаже. Для этого мне необходимо составить руководство по выбору, определению пригодности и подключению блока питания.

 

Плата не содержит встроенного преобразователя мощности, (как SEPIC в МикроЗУ-Про), зато умеет управлять несколькими типами импульсных блоков питания.

1. Двухтактные прямоходовые БП на TL494, KA7500 и т.д. Это добротная классика, давно широко применяемая в БП компьютеров, светодиодного освещения. Такая плата ИИП стоит и в самом приборе Бережок-Авто. Отличительными особенностями является наличие маленького вспомогательного трансформатора, (не путать с входным помехозащитным дросселем и трансформатором дежурного источника), управляющего силовыми транзисторами, а также дросселя на выходе, (обычно тороидального, т.е. на магнитопроводе в виде кольца), относительно высокая мощность при скромных габаритах силового трансформатора, широкая известность, надёжность, низкая стоимость, простота понимания и ремонта. Такой БП управляется платой аккумуляторного процессора путём надёжного (пайкой) подключения одного провода на вывод 3 TL494, либо дорожку или вывод компонента, непосредственно связанные с этим выводом. Каких-либо других модификаций БП не требуется.
2. ИИП с оптронной обратной связью, часто однотактные обратноходовые. Характеризуются наличием оптопары, к катоду светодиода которой и подключается провод с соответствующего выхода платы аккумуляторного процессора. Других модификаций обычно не требуется, тонкости будут подробно изложены в руководстве, и будет действовать техническая поддержка на форуме.
3. DC-DC преобразователи разных типов, также путём подключения одного провода в определённую точку цепи обратной связи, но могут потребоваться дополнительные компоненты, (пара резисторов, конденсатор), которые можно надёжно припаять к точкам платы преобразователя, либо разместить на кусочке перфорированной макетной платы, и/или небольшая модификация преобразователя.

Блок питания во всех случаях обязан выдавать в продолжительном режиме напряжение от 14.7 до 15 вольт при токе до 6 ампер, должно быть обеспечено соответствующее охлаждение. Возможно изготовление на заказ платы управления на меньший диапазон токов, например, до 4А или даже ниже, что имеет смысл при обслуживании небольших АКБ. Тогда можно использовать менее мощный БП. Индикация будет настроена изготовителем под соответствующий суженный диапазон токов и ёмкостей.

 

Возможно изготовление версии платы на токи до 8А, тогда нижний диапазон ёмкости АКБ поднимается с 3 до 7 А*ч, и потребуется дополнительное активное охлаждение (обдув). Согласно справочным листкам к использованным компонентам, ток может быть и выше, до 10 и даже 12 А, но мне не хочется приближаться к верхнему пределу мощности, теряя тем самым запас надёжности. В таком случае, лучше использовать внешние силовые ключи (P-канальные MOSFET с низким сопротивлением открытого канала) повышенной мощности, а также соответствующий токоизмерительный шунт. Этот вариант тоже возможен, тогда штатные силовые ключи и шунт можно не устанавливать на плату, (при производстве изготовителем), а заказчику припаять провода от них к соответствующим площадкам освободившихся посадочных мест, учитывая нюансы, которые будут освещены в руководстве.

 

Итак, плата управления изделия "Бережок-Авто" оптимизирована под выпуск прибора с разными вариантами силовой части, а также имеет возможность масштабирования по току и ёмкости. Касательно масштабирования по напряжению, возможности тоже есть, со временем их коснёмся отдельно.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Booth , существо, похожее на крота или выхухоль, - маскот технологии Бережок, пока существует только в виде эскизов, один из которых нанесён на шелкографию платы управления. Потому для первого варианта верхней наклейки взяли векторное изображение из открытой библиотеки, оцифровано из какой-то старинной книги. И поручили ему сообщение о технике безопасности, вещь не очень оптимистичная, но необходимая.  Графическое оформление в дальнейшем будет дорабатываться, зато схемотехника и программа микроконтроллера прошли длительное успешное тестирование, в них уверенность на все 100%. Без этого и не стали бы заказывать заводские платы и выпускать первую партию изделия.

 

14 часов назад, Maximuss сказал:

И следить за ними начали лучше, и все оставшиеся соки из батареек выжимать. Относительно годную б/у-шку уже не сдают просто так.

Что хорошо для экономики и экологии, как автовладельца и его семьи, так и страны и планеты. Утилизация приборов и компонентов тоже расходует природные ресурсы и человеческий труд. Если АКБ может верно послужить ещё год, а может быть, и не один, зачем уничтожать её и покупать новую, которая не факт, что качественнее старой, особенно если дешёвая?

 

14 часов назад, Maximuss сказал:

Вольтметр можно поставить и на другой версии, более навороченной. Если исходить из массовости, размеров и цены, цветовой индикации вполне достаточно.

Мы тоже пришли к такому мнению. Бережок-Авто - базовая версия, выдающая честные 6 ампер в продолжительном режиме, т.е. способная, кроме восстановительных и профилактических функций, за несколько часов зарядить исправную легковую АКБ, не говоря уже о других, более мелких общеупотребительных свинцовых аккумуляторах. Прибор для широкого применения, адресованный, прежде всего, автомобилистам и мотоциклистам. Выпуск устройств с расширенной индикацией, разрядными режимами, поддержкой 2-6-24В тяговых и стартерных, планируем в будущем, как и специальных недорогих ЗУ для лёгкого персонального электротранспорта - электровелосипедов, электроскутеров, электросамокатов, (да, бывают даже самокаты на свинце).

 

14 часов назад, Maximuss сказал:

Какие размеру у самого зарядника? Не увидел в описании

227*105*55 мм, кабельные вводы увеличивают габаритную ширину со 105 до 150 мм. Прибор крупнее и массивнее ноутбучных зарядников и автомобильных ЗУ в их форм-факторе. Это сделано для надёжности и теплового режима. Желание сделать в будущем версию с герметичным пластиковым корпусом есть, для полного автомата он весьма уместен, но требование неограниченной продолжительности работы на максимальной мощности, при токе 6, а не 4 ампера, как у господствующих на рынке изделий, означает нетривиальную задачу построения импульсного преобразователя с повышенным КПД, да и пресс-формы для пластиковых корпусов - удовольствие недешёвое, потому остановились на проверенном временем металле. Ноутбучные БП и недорогие ЗУ при перегрузке просто снижают мощность до момента охлаждения, мне же хочется, чтобы 6 ампер оставались честными при любых условиях. Мелким и небольшим АКБ 6 ампер, конечно, не нужны, (за исключением ускоренного заряда тяговых батарей, но там стоят открытые вопросы по износу), микроконтроллер их и не выдаст. Но зарядить АКБ 60-100 А*ч за ночь, а более 100 - за время менее суток, для автомобильного ЗУ функция важная.

[Бережок-Авто, зарядно-восстановительное устройство-автомат]

 

Бережок-Авто представляет собой импульсное зарядно-восстановительное устройство-автомат с микропроцессорным управлением для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт ёмкостью от 3 до 100 ампер-часов. Выдаёт в продолжительном режиме ток до 6 ампер.

 

Основными приоритетами, заложенными в схему, конструкцию и программу ЗУ, являются предотвращение разрушения активной массы положительных пластин, являющегося, наряду с сульфатацией, главной причиной деградации и отказа АКБ, а также надёжность, высокий срок службы, запас мощности и ремонтопригодность.

 

Поддерживаются следующие разновидности аккумуляторов.

По типу устройства:

• герметичные необслуживаемые батареи (MF, VRLA) с загущённым (гелевым) электролитом (GEL) и абсорбирующими стекловолоконными сепараторами (AGM);
• традиционные наливные (WET, FLOODED);
• АКБ с пластинами, легированными сурьмой, кальцием (Ca-Ca) и серебром (SILVER), а также другими присадками, в том числе углеродными нанотрубками.

По области применения:

• стартерные автомобильные и мотоциклетные АКБ;
• тяговые аккумуляторы электровелосипедов, электромопедов, электроскутеров, электромотоциклов, экомобиликов, детских электромобилей;
• аккумуляторы источников бесперебойного питания (ИБП) для компьютеров, систем охранной и пожарной сигнализации, видеонаблюдения и связи, медицинского и промышленного оборудования;
• автономные источники питания аккумуляторных фонарей и иных устройств.

 

Применение прибора Бережок-Авто не требует специальных знаний, дополнительного оборудования, ручного управления и контроля. Достаточно подключить ЗУ к клеммам аккумулятора и электросети (или бензогенератору и т.п.), всё остальное автомат сделает сам, от определения состояния АКБ и восстановительного предзаряда до основного заряда с восстановлением ёмкости и десульфатацией и перехода в режим неограниченного поддерживающего хранения, с автоматической подзарядкой по мере необходимости. При пропадании напряжения в электросети, ЗУ не садит АКБ, а ждёт возобновления электропитания для продолжения обслуживания. Собственное энергопотребление прибора очень мало, его применение экономично и безопасно.

 

Цена устройства для участников форума 4000 р. плюс стоимость доставки Почтой России из г. Челябинска.

В настоящее время, сборка, программирование, калибровка и технический контроль каждого экземпляра ЗУ осуществляется непосредственно разработчиком. В устройстве применены высококачественные компоненты (платы, трансформаторы, дроссели, корпус) заводского производства.

Гарантия 1 год с момента получения покупателем.

 

Подробности, обсуждение, отзывы - в теме по ссылке.

Моя статья на Хабре - о сути современных методов заряда свинцовых, ("кальциевых", "графеновых") аккумуляторов.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Booth Да, "кальциевые" - тоже свинцово-кислотные аккумуляторы, пластины которых легированы кальцием "вместо сурьмы", что повышает механическую прочность и стойкость к перенапряжению, но создаёт уязвимость к недозаряду и особенно глубокому разряду. Кальций был уже упомянут, по Вашему совету дополнительно добавлено и выделено, спасибо!

 

Бережок-Авто поддерживает Ca-Ca АКБ, что должно делать любое современное ЗУ широкого применения. Т.к. алгоритм прибора не ограничивается жёстко фиксированными значениями отсечек, а оперирует интегралами и дифференциалами электрических параметров АКБ в динамике, ручной выбор "кальциевых", "зимних" и др. режимов не требуется. ЗУ осуществляет бережный, выравнивающий десульфатирующий заряд свинцово-кислотной батареи с любыми легирующими присадками, в т.ч. графеном, для любых температур эксплуатации.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

4 часа назад, Discoverer сказал:

Современные провода (сечение вызывает много вопросов к производителям авто) могут не выдержать длительного протекания большого тока и начать сильно греться. Возможно оплавление и пожар...

 

Провод, идущий к гнезду прикуривателя, не выдержит 6 ампер? Как он тогда раскаляет спираль прикуривателя, а не плавит собственную изоляцию? И как в гнездо подключают инверторы на 220В? И как не обламывается при тряске во время езды?

 

Бережок-Авто не подаёт непрерывный ток часами, а чередует зарядные импульсы с паузами для усвоения заряда и выравнивания концентрации ионов. Интеграл тока за, например, 10 минут - час, даже при большой и хорошо берущей заряд "легковой" АКБ, будет равняться 4-5 амперам. В продаже немало 4-амперных устройств со штекерами прикуривателя, осуществляющих весь основной заряд, в отличие от нашего ЗУ, непрерывным током, и мне неизвестны случаи пожара бортовой сети по их вине. Когда подаются или берутся бо́льшие токи, "грузовым" ЗУ или инвертором на 150 или более ватт, другое дело.

 

Многие автомобилисты порадуются удобству, когда для заряда, восстановления и профилактики не нужно открывать аккумуляторный отсек. Бережок-Авто не создаёт напряжений и импульсов, более высоких и "жёстких", чем штатный генератор автомобиля, и потому не может навредить бортовой электронике. Бортовой компьютер, сигнализация, магнитола в спящем режиме никак не помешают процессу автоматического обслуживания.

 

Конечно, настоятельно рекомендуется перед подключением ЗУ всё же осмотреть АКБ, проверить всё, что предусмотрено конструкцией. И в любом случае, нужно прочитать спецификацию гнезда в руководстве к автомобилю, и посмотреть, насколько производители сэкономили, при необходимости заменив провода.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Vasek555 Разрядный модуль для КТЦ в этом приборе не предусмотрен, только автоматическое обслуживание АКБ. В следующие модели, возможно, включим больше сервисных функций, но они объективно вызовут увеличение габаритов и удорожание, и получится уже не ЗУ широкого применения для рядовых автомобилистов и пользователей АКБ, которое нам хотелось создать в первую очередь, и которым является Бережок-Авто.

 

Вместо вольтметра и амперметра в данной модели цветовая индикация, наглядная и хорошо заметная даже на расстоянии, (при этом глазам не больно, если смотреть на индикаторы в упор, даже долго). Цвет мигающего нижнего индикатора сообщает об уровне и стадии заряда, постоянно светящего верхнего - о диапазоне принимаемого зарядного тока, установленного на оптимальном для батареи уровне и регулируемого микропроцессором, позволяя ориентировочно судить об остаточной ёмкости.

 

По моему скромному мнению, вольтметр (в составе мультиметра) должен быть в каждом гараже и квартире, ведь все мы окружены электроприборами, батарейками, проводами, решать вопросы с которыми без прибора проблематично. Поправьте, если ошибаюсь. Потому в базовую версию ЗУ "лишней" индикации, которая добавит габаритов, массы и стоимости, включать не стали, сделав приоритетной широкую доступность ЗУ.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Цвет мигающего светодиода на передней панели отображает состояние батареи и процесса её обслуживания.

Белый мигающий - АКБ не подключена, подключена в неверной полярности, нарушен контакт проводов, зажимов и клемм, либо НРЦ (напряжение разомкнутой цепи) аварийно низкое. Во избежание опасных последствий попыток неквалифицированного заряда батарей в аварийном состоянии, а также номинальным напряжением 6 и менее вольт, в программу микропроцессора введён запрет на работу с такими аккумуляторами.

Синий мигающий - идёт процесс основного (объёмного) заряда.

Синий попеременно с бирюзовым - идёт восстанавливающий дозаряд.

Бирюзовый мигающий - идёт оптимизирующий дозаряд с десульфатацией.

Бирюзовый попеременно с зелёным - идёт завершение дозаряда.

Зелёный мигающий - заряд завершён, идёт поддерживающее хранение. В этом режиме допускается оставлять ЗУ с АКБ включенным на длительный срок (часы, дни, недели), при положительной температуре воздуха и гарантированной безопасности от попадания влаги, гигроскопичной и проводящей пыли, паров и брызг электропроводных и едких веществ, растворителей, насекомых, статических и грозовых разрядов, падения предметов и т.д.

Зелёный попеременно с жёлтым - заряд завершён, АКБ имеет пониженное НРЦ, могущее свидетельствовать о сильной сульфатации, высокой утечке, недостаточной плотности электролита и других проблемах. Не спешите доливать кислоту, если только это не необходимо по климатическим условиям, либо установлен факт потери кислоты аккумулятором, например, при разбрызгивании электролита "кипячением" в автомобиле или под воздействием устаревшего зарядного устройства. Дальнейшее обслуживание АКБ прибором Бережок-Авто может улучшить состояние батареи без добавления серной кислоты, а лишняя кислота является вредной для аккумулятора.

Зелёный попеременно с фиолетовым - заряд завершён, АКБ имеет повышенное НРЦ. Для новых и специальных аккумуляторов это может являться нормой, а в случае других, особенно бывших в употреблении, свидетельствовать о недостатке воды в электролите, грозящем сульфатацией и разрушением внутренней структуры. Следует свериться с данными о номинальном НРЦ данного конкретного аккумулятора при данной температуре, и при необходимости и возможности долить дистиллированную воду.

Фиолетовый мигающий - аккумулятор слабо принимает заряд, производится десульфатация. Такая индикация возможна не только для изношенных и проблемных, в частности, потерявших воду батарей, но и когда на десульфатирующий дозаряд поставлена в значительной степени заряженная АКБ. ЗУ в этом режиме производит неразрушающее восстановительное воздействие. Если на обслуживание поставлена разряженная АКБ, и она слабо принимает ток, следует удостовериться в достаточном количестве воды в жидком, гелевом или абсорбированном электролите, помня о том, что при недостатке воды любое электрическое воздействие может быть деструктивным для аккумулятора, а доступ кислорода воздуха к пластинам высохшей батареи вызывает агрессивную, с выделением теплоты, разрушительную реакцию.

Жёлтый мигающий - АКБ сильно разряжена, идёт восстановительный предзаряд.

Жёлтый попеременно с фиолетовым - АКБ сильно разряжена, и слабо принимает заряд. Идёт восстановительный предзаряд с десульфатацией.

Жёлтый попеременно с белым - аккумулятор не держит заряд. 

Красный мигающий - батарея разряжена очень сильно, идёт предварительный восстанавливающий десульфатирующий заряд.

Красный попеременно с фиолетовым - АКБ слабо принимает заряд, и разряжена очень сильно, идёт восстановительный предзаряд с десульфатацией.

Красный попеременно с белым - аккумулятор не держит заряд, и разряжен очень сильно, продолжаются попытки неразрушающего восстановления.

Цвет постоянно светящегося индикатора на передней панели отображает выбранный микропроцессором диапазон зарядных токов и может служить для ориентировочной оценки фактической ёмкости аккумулятора по способности принимать заряд.

Не светится - ёмкость менее 7 ампер*часов.
Красный - 7 А*ч.
Жёлтый - 12 А*ч.
Зелёный - 18 А*ч.
Бирюзовый - 24 А*ч.
Синий - 40 А*ч.
Фиолетовый - 50 А*ч.
Белый - 60 и более ампер*часов.

При постановке на обслуживание АКБ, заряженной в значительной степени, а также при возобновлении работы после перебоев электроснабжения, индикация ёмкости может быть сильно заниженной. Это нормально и не свидетельствует о неисправности АКБ или ЗУ.

В зависимости от состояния и ёмкости АКБ, время на её обслуживание прибором может сильно различаться. Заряд разряженной исправной батареи ёмкостью до 60 А*ч займёт 8-12 часов, до 100 А*ч - соответственно дольше, более 100 ампер*часов - допускается, но может быть менее эффективным, (при этом более эффективным, чем при использовании менее совершенных ЗУ с током заряда 6-8А). 

Восстановление батареи, поражённой значительной сульфатацией и/или утечкой  тока, может продолжаться несколько суток, и будет происходить в автоматическом режиме без значительных затрат электроэнергии.

При восстановлении проблемных аккумуляторов возможно незначительное газовыделение, которое в следующих циклах обслуживания должно прекратиться.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Импульсный заряд: как это работает?

Технологии импульсного заряда химических источников тока известны уже в течение многих десятилетий, но возможность максимального совершенствования и широкой доступности получили только с появлением микроконтроллеров, представляющих собой электронные вычислительные машины (компьютеры), снабжённые развитыми средствами обработки электрических сигналов, в корпусе микросхемы, с весьма высокими надёжностью и точностью при низких энергопотреблении и цене.

Микроконтроллер, или однокристальная микроЭВМ, способна производить миллионы математических операций в секунду, отслеживая электрические сигнатуры происходящих в аккумуляторной батарее процессов, подбирая и корректируя оптимальные параметры зарядного тока и поляризующего воздействия для продления срока службы АКБ и повышения эксплуатационных характеристик.

Импульсный, прерывистый, или релаксационный заряд означает чередование периодов подачи на аккумулятор зарядного тока с перерывами для усвоения заряда, что обеспечивает более полный заряд до максимально возможной ёмкости, оптимизацию активной массы пластин для лучшей отдачи тока, профилактику и устранение сульфатации, предотвращает нагрев АКБ при заряде, разрушение внутренних токоведущих шин и элементов крепления, а также электролиз ("кипение") воды в составе электролита с выделением взрывоопасного водорода, вредный для обслуживаемых АКБ и смертельный для необслуживаемых герметичных.
 
И импульсное, и обычное зарядное устройство с непрерывной подачей тока одной и той же силы зарядят одну и ту же исправную батарею за 8-12 часов, причём импульсное даст возможность усвоить больше ампер-часов. Как это может быть? Электроэнергия постоянного тока равняется произведению напряжения на силу тока на время, вольт-ампер-часы = ватт-часы. Но если традиционный "кипятильник" подавал тот же ток всё время, а импульсное ЗУ - с перерывами, значит, во втором случае АКБ передано меньше энергии?

Совершенно верно. Передано и усвоено - разные вещи. Лишняя энергия, идущая из устаревших зарядных устройств на перегрев АКБ, кипение электролита и разъедание металлических элементов конструкции, в моменты, когда банки аккумулятора заняты преобразованием электрической энергии в химическую и не способны принимать ток для полезного заряда, импульсным ЗУ просто не подаётся, не тратится из электросети, не греет и не портит Вашу аккумуляторную батарею.

Порядок работы

Перед использованием ЗУ необходимо надёжно установить на ровной, чистой, сухой, твёрдой поверхности, или подвесить за ушко, имеющееся на днище корпуса. Следует проверить целостность и чистоту проводов и разъёмов, корпуса и клемм обслуживаемого аккумулятора, а также уровень и плотность электролита, если это предусмотрено конструкцией, прочистить при наличии и необходимости вентиляционные отверстия пробок, не допуская попадания загрязнений внутрь АКБ. Выворачивать пробки для заряда не нужно, если они имеют вентиляционные отверстия, клапаны или рекомбинаторы.

ЗУ "Бережок-Авто" включается посредством штепсельной вилки с заземляющим контактом в электросеть переменного тока или розетку бензогенератора и т.п. напряжением 220В частотой 50-60 Гц, и подключается к обслуживаемой аккумуляторной батарее посредством выходных проводов с зажимами типа крокодил. Подключение ЗУ к электросети и АКБ осуществляется в любом порядке. 

Допускается обслуживание стартерного аккумулятора без его снятия с автомобиля, при выключенном зажигании, стартере и других бортовых приборах. Запрещается включать стартер, зажигание, звуковой сигнал, фары и другие бортовые приборы при подключенном ЗУ. Если в электрооборудование автомобиля встроен импульсный десульфатор, его перед применением прибора Бережок-Авто следует отключить.

Допускается удлинение выходных  проводов ЗУ до 2 метров, а также замена зажимов типа крокодил на штекер прикуривателя и т.п.

Чёрный зажим подключается к минусовой клемме АКБ, красный - к плюсовой клемме.

При включении в сеть, ЗУ находится в ожидании подключения аккумулятора, либо приступает к определению его характеристик и обслуживанию. Устройство обеспечивает безыскровое подключение АКБ. Перед снятием зажимов с клемм АКБ значительной ёмкости рекомендуется обесточить ЗУ, во избежание искрения при разрыве цепи.

Перед зарядкой АКБ источников бесперебойного питания, систем сигнализации, связи, автоматики и т.д., батарею необходимо отсоединить от питаемого ею устройства.

Техника безопасности

Пользуясь ЗУ, необходимо соблюдать правила техники безопасности при работе с электроприборами, питающимися от сети переменного тока, свинцовыми аккумуляторами и серной кислотой. При профессиональном использовании, лица, допущенные к применению прибора, должны пройти инструктаж по технике безопасности.

Запрещается использовать ЗУ с открытой крышкой или нарушенной целостностью корпуса, изоляции проводов и разъёмов, при попадании влаги и загрязнений. После отключения сетевого питания, внутри корпуса (на накопительных конденсаторах) некоторое время остаётся опасное для жизни напряжение.

При работе запрещается накрывать ЗУ и помещать его в невентилируемые ёмкости, закрывать вентиляционные отверстия корпуса, размещать вблизи отопительных приборов, позволять животным греться на корпусе прибора.

Запрещается заряжать и восстанавливать АКБ с трещинами корпуса и засоренными вентиляционными отверстиями пробок.

Запрещается ставить или класть ЗУ на аккумулятор, подвешивать за провода.

Запрещается курить, пользоваться открытым огнём или оборудованием, могущим вызывать искры, в помещении, где производится заряд и восстановление свинцовых аккумуляторов. Помещение должно хорошо проветриваться.

Заряд АКБ при минусовой температуре не рекомендуется, и допускается лишь в случаях исключительной необходимости, с контролем плотности электролита (при возможности). Запрещается оставлять включенное ЗУ при минусовой температуре без присмотра.

Если прибор внесён с холода в тёплое помещение, ему необходимо дать прогреться до комнатной температуры, не распаковывая, во избежание конденсации влаги внутри корпуса.

Штепсельная розетка и удлинитель (при наличии) для питания устройства должны иметь заземляющий контакт.

Запрещаются попытки применения ЗУ для заряда химических источников тока, не являющихся свинцово-кислотными аккумуляторными батареями,  имеющих номинальное напряжение, отличное от 12 вольт, номинальную ёмкость ниже 3 ампер*часов, а также в качестве блока питания.

Запрещается последовательное соединение выходов двух и более ЗУ  для заряда АКБ номинальным напряжением 24 и более вольт, а также параллельное соединение ЗУ для получения бóльшего тока. 

Допускается применение нескольких приборов Бережок-Авто для обслуживания батарей, состоящих из последовательно соединённых АКБ или секций номинальным напряжением 12 В, при возможности надёжного подключения к выводам батарей или межсекционным (межбаночным) перемычкам. Для этого, каждое ЗУ подсоединяется к клеммам "своей" батареи, согласно полярности, и включается в электросеть одной для всех фазы, при обязательном наличии заземляющих контактов, надёжно подключенных к единой шине защитного заземления. В таком случае, включение сетевого питания необходимо производить после подключения всех ЗУ к аккумуляторным батареям и защитному заземлению, и категорически запрещается отсоединение выводных проводов ЗУ от АКБ прежде обесточивания всей системы.

ЗУ предназначено для заряда и обслуживания, в частности, АКБ детских игрушек (электромобилей, электромотоциклов), но не является детской игрушкой, и не должно применяться малолетними детьми без присмотра взрослых.

Гарантийные обязательства

Изготовитель гарантирует надёжную работу прибора при соблюдений правил пользования и требований техники безопасности, и бесплатный ремонт или замену на работоспособный экземпляр ЗУ Бережок-Авто при возникновении неисправности по вине изготовителя в течение 12 месяцев с момента приобретения в торгующей организации, при условии предъявления настоящего документа и документа, подтверждающего приобретение ЗУ. Транспортировка прибора, подлежащего ремонту или замене, а также отремонтированного или предоставленного взамен неисправного, производится за счёт покупателя (владельца).

Гарантия не распространяется на провода, зажимы типа крокодил и штепсельную вилку. Гарантия недействительна в случаях попадания внутрь корпуса прибора воды и иных электропроводных, гигроскопичных, едких и абразивных загрязнений, растворителей, насекомых, посторонних предметов, а также воздействия электрических (грозовых) разрядов, недопустимых перенапряжений на выводных клеммах (выгорание защитного диода и соседних с ним цепей), механических повреждений корпуса, наличия следов вмешательства в конструкцию ЗУ, программу микропроцессора, попыток неквалифицированного ремонта.

Изготовитель не несёт ответственности за возможные повреждения имущества и иные убытки покупателя (владельца) и третьих лиц, связанные с применением прибора.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Ваш новый скромный электронный друг не управляется с телефона, не снабжён графическим экраном и не утомляет пользователя лишней информацией. Он просто заряжает и восстанавливает аккумуляторы, достаточно подсоединить "крокодилы" к клеммам и включить вилку в розетку. Всё остальное автомат сделает сам, наглядно оповещая о состоянии АКБ и процесса её обслуживания светодиодными индикаторами, хорошо различимыми даже на расстоянии.

Благодаря микропроцессорному управлению, реализующему алгоритм бережного заряда, профилактики и восстановления, встроенным защитам от переполюсовки и короткого замыкания, аккумуляторы Ваших транспортных средств, механизированных игрушек, источников бесперебойного питания и других электрифицированных помощников прослужат дольше и проявят более высокие эксплуатационные характеристики (ёмкость и токоотдачу).

Угрозы последствий забытого на зарядке аккумулятора, "кипятящегося" дольше положенного времени, разбрызгивания едкого электролита и выделения большого количества взрывоопасного водорода более не страшны. АКБ с Бережком-Авто можно оставить подключенной на неограниченный срок. 

Микропроцессор будет следить за состоянием батареи и включать и выключать заряд оптимальным током в нужные моменты, не обременяя электросеть лишним расходом энергии. Потребляемая прибором мощность в режиме хранения очень мала. Пропадание напряжения в сети также безвредно. После возобновления подачи электропитания, автомат определит состояние батареи и продолжит её обслуживание на соответствующем этапе процесса.

Устройство зарядное Бережок-Авто, далее ЗУ, прибор или устройство, предназначено для автоматического заряда, десульфатации, профилактики и восстановления свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, далее АКБ, номинальным напряжением 12 вольт ёмкостью от 3 до 100 ампер-часов, от сети переменного тока 220В 50-60 Гц, в условиях квартиры, гаража, частного дома, офиса, садового домика. 

Продолжительность непрерывной работы в каждом из режимов не ограничена. Допускается профессиональное использование, в том числе на предприятиях, специализирующихся по обслуживанию аккумуляторов. Устройство предназначено для применения внутри помещений или под навесом, защищающим от попадания влаги.

Поддерживаются следующие разновидности аккумуляторов.

По типу устройства:

• герметичные необслуживаемые батареи (MF, VRLA) с загущённым (гелевым) электролитом (GEL) и абсорбирующими стекловолоконными сепараторами (AGM);
• традиционные наливные (WET, FLOODED);
• АКБ с пластинами, легированными сурьмой, кальцием (Ca-Ca) и серебром (SILVER), а также другими присадками, в том числе углеродными нанотрубками.

По области применения:

• стартерные автомобильные и мотоциклетные АКБ;
• тяговые аккумуляторы электровелосипедов, электромопедов, электроскутеров, электромотоциклов, экомобиликов, детских электромобилей;
• аккумуляторы источников бесперебойного питания (ИБП) для компьютеров, систем охранной и пожарной сигнализации, видеонаблюдения и связи, медицинского и промышленного оборудования;
• автономные источники питания аккумуляторных фонарей и иных устройств.

 

Внимание! ЗУ предназначено только для свинцово-кислотных (в т.ч. "кальциевых", "серебряных", "гелевых", "графеновых") батарей номинальным напряжением 12В. Литиевые и никелевые аккумуляторы, солевые и щелочные "батарейки" и т.д. данным прибором заряжать запрещается.

[Зарядное устройство Бережок V и V1]

Бережок-Авто представляет собой импульсное зарядно-восстановительное устройство-автомат с микропроцессорным управлением для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 вольт ёмкостью от 3 до 100 ампер-часов. Выдаёт в продолжительном режиме ток до 6 ампер.

 

Основными приоритетами, заложенными в схему, конструкцию и программу ЗУ, являются предотвращение разрушения активной массы положительных пластин, являющегося, наряду с сульфатацией, главной причиной деградации и отказа АКБ, а также надёжность, высокий срок службы, запас мощности и ремонтопригодность.

 

Напряжение питания - 180-250 В.
Род тока - переменный.
Частота питающей сети - 50-60 Гц.
Потребляемая мощность - 2-110 Вт.
Масса - 1 кг.
Габаритные размеры - 227*150*55 мм, без учёта шнура питания с вилкой и выходных проводов с зажимами типа крокодил, с учётом кабельных вводов.
Класс защиты - I, IP30.
Режим работы - продолжительный.
Рабочая температура окружающей среды - от 0 до +40 градусов Цельсия.
Относительная влажность - не более 90% без конденсации влаги.
Температура хранения - от -40 до +70 градусов Цельсия.
Выходное напряжение - амплитуда до 14.8 В, эффективное до 14.22 В.
Минимальное НРЦ для обслуживания - от 7.5 В.
Восстановление с нулевого НРЦ - не предусмотрено, из соображений безопасности для ЗУ широкого применения. 
Выходной ток - до 6 А.
Регулировка - полностью автоматическая.
Индикация - RGB-светодиодами.
Режимы - тест батареи, предзаряд, основной (объёмный) заряд, дозаряд, восстановление, десульфатация, поддерживающее хранение.
Заряд АКБ без снятия с автомобиля, мотоцикла - возможен, без отключения от бортовой сети.
Защиты - от КЗ, переполюсовки, перегрузки, генерации и воздействия электромагнитных помех (EN55022 класс A).
Срок службы - 15 лет.
Ремонтопригодность - полная, конструкция разборная.
Контроллер питания - UTC494 (TL494).
Микропроцессор - PIC16F1503.
Охлаждение - естественное, пассивное.
Корпус - из листового металла, с покрытием и вентиляционными отверстиями.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

Booth , да, полный цикл разряда-заряда - это и есть контрольно-тренировочный цикл, КТЦ.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

Vasek555 , КТЦ может иметь не только диагностическую, но и лечебную функцию. В идеале использовать разрядное устройство, задать нижний порог, до которого разряжаем, смотреть, сколько ёмкости отдала АКБ.

 

Кстати, для подсчёта (интегрирования) ампер-часов и ватт-часов при заряде и разряде существует недорогой китайский прибор, находится на Али по запросу Electrical parameter tester, существует на разные токи, имеет память. Также является вольтметром, амперметром, ваттметром, термометром, имеет память (ограниченную), т.е. вещь за свою цену просто чудесная, коллеги не жаловались.

 

 

Разряд постоянным током или постоянной мощностью даст нам текущую полезную ёмкость АКБ, т.е. запасаемую в активной массе (АМ), свободной от сульфатации. После такого разряда, грубо говоря, "обнажается" проблемная АМ, которую может восстановить импульсный восстанавливающий заряд. Но иногда и этого недостаточно. Тогда нужен импульсный разряд, "моргалка наоборот", многие уже о ней знают. Разумеется, со строгим контролем напряжения. И затем снова импульсный восстановительный заряд, произойдёт глубокая переформовка АМ, или переформатирование, как говорят.

 

Важно не переборщить с разрядом, особенно в случае кальция и АКБ, страдающих частичным разрушением пластин. Есть и методы, когда зарядные импульсы чередуются с разрядно-деполяризующим воздействием в паузе. Некоторые ЗУ имеют встроенную разрядную нагрузку или клеммы для её подключения. Некоторые другие допускают подсоединить параллельно клеммам АКБ соответствующим образом рассчитанный по сопротивлению и мощности резистор. (Только не перегрейте и не расплавьте им ничего!). Бережок-Авто, например, при подключении резистора отметит для себя утечку тока, и будет обслуживать АКБ как в случае повышенного саморазряда или "мягкого" КЗ. Этот режим хорош для восстановления ёмкости, хотя резистор и тратит лишнюю энергию, а процессор ограничивает её подачу проблемной батарее, т.е. процесс может затянуться, но иметь шансы на успех. Другие ЗУ могут просто заругаться на утечку тока и прервать обслуживание, посчитав, что АКБ негодна и опасна. Зависит от алгоритмов их работы.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

16 часов назад, Booth сказал:

Было бы отлично если бы вы написали свою статью на этом форуме  (или видеообзор на ютубе)для таких как я "простых людей" - не имеющих дорогостоящих программируемых ЗУ

- как/когда/с какой преиодичностю заряжать кальциевые (самые распространенные) батареи обычным дешевым ЗУ у которых только регулировка тока(а у нек и просто автомат без регулировки). Ньюансы батарей с пробками/и закрытой вентиляцией. 

- нужны ли рядовому автолюб-ю программируемое ЗУ

Ткните меня носом в ссылку , если таковые знаете.

Заметки по нюансам эксплуатации разных АКБ в разном состоянии запланированы, как только будет время, буду писать. А если предельно кратко и упрощённо, то что меняет кальций в СА? Зачем его добавляют?

1. Механическая прочность, вместо сурьмы, но это текущего вопроса не касается.
2. Бо́льшая стойкость к перенапряжению, но ценой
3. недозаряда при зарядке реле-регуляторами и ЗУ, рассчитанными (настроенными) на сурьмянистую классику, и
4. крайней неустойчивости к недозаряду и глубокому разряду, вследствие образования практически нерастворимого сульфата кальция (гипса).

Итак, говоря грубо, кальцию надо больше напряжения, т.е. заряжать в "зимнем" режиме, если нет спецрежима для кальция. Но это не идеал, конечно. Если нет продвинутого ЗУ, заряжать тем, что есть, по инструкции к АКБ, но с учётом напряжения в бортовой сети и режима езды, т.е. при накоплении недозаряда ставить на заряд с помощью ЗУ, даже если не прошло положенного по инструкции времени. Напряжение конца заряда и НРЦ контролировать вольтметром. Кипения не допускать. Хотя бы отключать, дать АКБ усвоить заряд, и снова поставить на дозаряд, получаются такие ручные качели с эксплуатацией труда, времени, и внимания владельца.

 

Нужно ли именно программируемое ЗУ? Если есть средства, или в семье, у друзей, коллег, добрых соседей есть много АКБ, покупать полупрофессиональный или профессиональный инструмент смысл есть. Другое дело, что программирование жёстким заданием порогов и таймингов требует опять же участия пользователя. Непрофессионалу лучше, когда процессор может взять часть работы, или всю её  (электрическую) на себя, что ни в коем случае не освобождает от необходимости контроля электролита, состояния клемм, чистоты и целостности корпуса, и т.д.

 

Самая ходовая вещь для автомобилиста, который ещё может иметь компьютерные ИБП и детские автомобильчики, тоже со своими АКБ, - зарядное устройство с функциями десульфатирующего восстановительного предзаряда, основного заряда (разумеется), и десульфатирующего оптимизирующего дозаряда ("добивки ёмкости"). Если имеется бережный режим для ослабленных АКБ, это прекрасно. Функция поддерживающего хранения тоже хороша, если она адекватно реализована. Но ею нельзя злоупотреблять, оставляя на недели без присмотра, ведь кроме самих ЗУ и АКБ возможно множество внешних факторов. 

 

Что касается разрядного модуля, КТЦ, логгеров - это уже профи опции, с одной стороны, нужные далеко не всегда, но иногда без них не обойтись. Устройства "экстремальной" десульфатации ("долбилки")- это вообще отдельный класс.

 

Получается, "бытовые" (эксплуатационные) умные автоматы и профи/полупрофи комбайны и устройства с ручным программированием друг друга не заменяют. Оптимальным видится каждому автомобилисту иметь персональный/семейный автомат для текущего восстановительно-профилактического обслуживания, а необходимые реже, более дорогие и сложные в пользовании приборы покупать вскладчину.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

14 часов назад, Jude сказал:

Прикол: на утро напряжение где-то 12.5, ток 3А. По-моему пациент мёртв всё-таки.

Симптом КЗ банки. Бережным импульсным восстановлением можно вытащить на НРЦ 12.4 - 12.6. Саморазряд останется повышенным, ёмкость и ток отдавать будет, для освещения и питания электроинструмента сгодится. Но такую АКБ надо отпускать после восстанавливающего заряда. В авто или ИБП, (при нынешних контроллерах и РР), боюсь, КЗ будет однозначно прогрессировать.

 

Для начала надо дать отстояться, посмотреть НРЦ через полчаса, час, несколько часов. Если заряд держит, можно сделать КТЦ. Иногда помогает.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

Vasek555 , на Электротранспорте есть пока только предложенная мной тема "Адаптивная терминология", и несколько часов назад на Хабре появилась моя статья "Азбука импульсного заряда". Отдельные темы по ЗУ здесь, на Кастомэлектроникс и Электротранспорте, думаю, будет пора открывать, когда будет готова к продаже первая серийная партия. Пока ждём красивых световодов для индикаторов на переднюю панель, на днях уже закажем печать наклеек.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

5 часов назад, Vasek555 сказал:

Есть возможность выложить осцилограммы работы ЗУ?

 

Вот, например. Это шестой час заряда AGM General Security GS12-12L с хранения. Знаток сразу отметит, что пороги и тайминги не фиксированные. Адаптивно (позволю себе воспользоваться термином, сформулированным ув. Александром Васильевичем, пионером и популяризатором инноваций в эксплуатации СА) модулируется не частота и скважность пачек зарядного воздействия, (что мы тоже применяем, но редко, т.к. семейство аппаратно-программных комплексов Бережок начиналось с эксплуатационных контроллеров, где крутые фронты и мощные шумы, даже распределённым спектром, чаще всего недопустимы), а сдвиг и растяжение-сжатие импульса и паузы по амплитуде и времени, (если смотреть по графику), т.е. не дифференциал воздействия, а его интеграл. 

 

Это как настройка музыкального инструмента, которую можно производить и по периоду одного цикла, (что делает простейший тюнер), и по биениям, как делает человек, причём этому могут помогать ещё и обертона (флажолеты). Оффтопик, но тот момент озарения, когда гитарист понимает, что его хроматический инструмент надо настраивать не по натуральным интервалам, а по равномерно темперированным, (и китайская гитара за несколько тысяч вдруг начинает "строить" как американская за несколько десятков), запоминается на всю жизнь, знаю по себе.  

Седьмой час. Батарейка новенькая, позволяет перенапряжение без газовыделения, а десульфатация актуальна, т.к. она полежала несколько месяцев. Заметив приближение к терморазгону, автомат делает контрольно-деполяризующую паузу. Видно, что после неё инициализации на рабочий заряд уже не происходит, считаем заряд завершённым. А на ускоренной десульфатации сузившимися циклами можно ещё подержать.

 

Вместе с тремя своими близняшками, дешёвая батарейка "для сигнализаций" успешно работает в качестве тяговой на экспериментальном электробайке второй сезон.

 

5 часов назад, Vasek555 сказал:

Будут ли индикаторы тока и напряжения?

 

Светодиод "Ёмкость" индицирует ток, до приёма которого удалось инициализировать батарею. Амплитуда тока устанавливается порядка 10% от "принимаемой ёмкости". Ниже 0.7А светодиод не светит, далее красный (7A*ч) - жёлтый (12) - зелёный (18) - бирюзовый (24) - синий (40) - фиолетовый (50) - белый (60 и более). Просто, наглядно, видно на расстоянии, помогает оценить состояние АКБ.

 

Выходы за пределы параметров по напряжению индицируются светодиодом "Состояние". Он мигает, в отличие от постоянно светящего индикатора "Ёмкость", перепутать невозможно. Если АКБ слабо принимает или не держит заряд, сильно или очень сильно разряжена, имеет пониженное или повышенное НРЦ, зарядно-восстановительный автомат об этом сообщит.

 

4 часа назад, Discoverer сказал:

а пререлиз инструкции ?

Скоро будет. Наклейки и документация на дооформлении и утверждении.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

nmv62 , подробная информация скоро появится на сайте customelectronics.ru. Пока могу рассказать вкратце, и ответить на любые вопросы.

 

Предсерийные образцы выглядят так, можно купить за 4 т.р. плюс почта, гарантия год.

Серийные будут отличаться красивыми прочными цветными наклейками на верхней крышке и передней панели, с краткой инструкцией.

Зарядно-профилактическое импульсное восстановительное десульфатирующее устройство с микропроцессорным управлением полностью автоматическое, предназначено для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей всех типов (наливные, герметичные, AGM, GEL, сурьма, кальций, серебро, стартерные, тяговые, резервные и т.д.), номинальным напряжением 12В ёмкостью от 3 до 100 ампер*часов. Более 100 А*ч заряжать и восстанавливать будет, но медленнее и, возможно, менее эффективно, (т.к. не будет достигаться оптимальная плотность тока).

 

Определяет ёмкость и оптимальный ток заряда ЗУ само, индицируя цветом светодиода. Цветом второго светодиода отображает состояние АКБ и процесса её обслуживания. Есть режим поддерживающего хранения, переход в него и из него, как и все переходы между режимами, осуществляются автоматически.

 

Зарядный ток - до 6 ампер, честных, в продолжительном режиме. Сделано с запасом мощности, защитами от перегрузки, КЗ, переполюсовки, перенапряжения. Корпус из металла. Питается от 220В переменного тока. При пропадании напряжения в сети не садит батарею, а ждёт возобновления питания для продолжения её обслуживания.

 

Алгоритм прибора Бережок-Авто оптимизирован по следующим приоритетам: срок службы АКБ, ёмкость, токоотдача. Особое внимание уделено предотвращению кипения, коррозии внутренней структуры аккумулятора, недопущению усугубления и попыткам исправления деградации батареи, (в частности, прогрессирующего КЗ банок).

[BL1204 - зарядные устройства]

1 час назад, Discoverer сказал:

передозировка чревата

И как раз определение оптимальной дозировки, и её распределение во времени, - задача умного контроллера. 

[Подскажите что может подойти?]

SpecOff , посмотрите в сторону 3 штук Delta HRL 12-18. Или побольше ёмкостью, если есть средства и место, но обязательно HR, лучше HRL или HRL-X, если о Дельте говорим. У CSB, кстати, тоже HR и HRL серии подходят для тяги гораздо более, чем GP. 

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

Discoverer , ЗУС и ЗУП дорогие профессиональные инструменты, Бережок-Авто - недорогой бытовой, с возможностью круглосуточно-круглогодичной работы на полной мощности. Разное позиционирование, не конкуренты.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

vladigor , у меня Luyuan 6-DZM-12 ожил за менее суток восстановления и живёт, КЗ больше нет. Шуруповёрт крутит, заряд держит. Наливной стартерный с утерянной маркировкой, пришедший ко мне с околонулевым НРЦ и КЗ двух банок, признаков КЗ уже не показывает, стоит пятые сутки на восстановлении, посмотрим, как будет держать и на что годиться в итоге. Сульфатов визуально немного осталось, было много.

 

Поисковикам неизвестен, потому что производство первой серийной партии только начинается. Предсерийные экземпляры уже есть, как раз ими заряжаю и восстанавливаю.

[Зарядные устройства для аккумуляторов ОБЩАЯ]

ModeratorSigma , настраиваемые качели есть в Кулонах, но будет много ручной возни. BL1204 - стоит попробовать, если имеется в распоряжении, хуже, наверное, не сделает. ЗУС - все знают, хороший инструмент для диагностики и лечения, только им тоже надо уметь пользоваться. Алгоритм ЗУП есть в инструкции к нему, сдаётся мне, что простоват для таких сложных случаев, если не усовершенствован с момента обнародования инструкции. Ещё есть малоизвестный пока Бережок-Авто, с автоопределением ёмкости и и состояния АКБ, заточен как раз на неразрушающую бережную работу с проблемными АКБ, а непроблемные просто заряжает, настолько быстро, насколько хорошо берут заряд.