advert2

Я такой внутри бани маслом проходил в том году т.к по деньгам оказалось самым доступным а состав у них одинаковый у всех - льняное масло.

Я баню, веранду, хоз.постройку и другие деревяшки снаружи прохожу Текстурол-Тиксо. На поверхности образуется гладкий слой, по типу воска, но этот слой появляется после 2-3 раза обработки т.к в сухое дерево хорошо впитывает. Цвета (текстуры разных пород дерева) там с десяток точно. Подобных составов в строй-магазинах хватает разных марок, я уже к этому привык, в основном по цвету т.к беру один.

Производителем так же РР заявлен в -57, а намерили только -45 на который и кряк способен. Полимерки переложили или просто не ту базу взяли?

На скрине все видно.

Судя по каталогу, размеры одинаковые и ОЕ номера так же совпадающие есть. Визуально только болтами в к-т отличаются.

Для ВАЗа есть пер.колодки TRW GDB1446 со смесью LMS116 и имеют коэффициент GF и в листе Ameca компания которая сертифицировала эту смесь REVESTIMIENTOS ESPECIALES DE MEXICO S DE RL DE CV - Remsa America

Жить то всем охота, а рубль не дешевеет, закупать импортные компоненты для пр-ва тоже надо. Да и почему бы местное не поддержать, если качество норм. У меня например Kotl 1330KT - 806р, Rbrake B0697-703 - 809р, Don PCP1000 - 814р - вот и выбирай)) Хотя в основном, в этой цене всякое полукитайское поделие продается, с непонятной историей и без знания скорее всего купишь что то из непонятного. Тоже колодки, полностью делаются в Ярославле уже лет 30 наверное. Мягкие, пылят, тормозят, ранее были музыкальными, но сейчас Маркон вроде как на все основания наносит мастику и стали тише. Ко

Да и не говорю что сложно, только смысла в случае Dimmy уже нет, им все равно скоро в утиль. В случае задних, я бы вообще не парился и взял какие ни будь ярославские "Маркон" или тверские Kotl Отменен в конце 2016г, заменен на 1K0615301AS Отменен в середине 2017г, использовать 5С0615601A 5Q0 698 451 M

Судя по буртику внутреннему (да и наружному тоже), они даже без трещин уже просятся к замене, да и вообще выглядит не очень здорОво. Плюс коррозия его поедает много и он уже не вентилируемый скорее всего внутри. С таким пробегов на автомате - совершенно нормальное состояние (кроме коррозии).

Трещины. Если колеса литье, то поковыряй их ногтем, заодно проверишь они ли это.

А тут (в Кении) вообще пишут, что Rixos делает торм.изделия для Bosch и Delphi А вообще, Rixos есть в сети только в домене ru и это настораживает. Сам сайт rixosbrake.ru (82.202.219.42) зарегистрирован в 2016г и хостится на серверах Selectel в РФ. Админ сайта Rixos Ли-Арт - оптовый продавец зап.частей Сама компания Ли-Арт указывает, что является эксклюзивным представителем разных марок автозапчастей (которые мне например,мало известны) и ip-адрес сайта Ли-Арт 82.202.219.42. На данном ip-адресе висят так же и другие сайты запчастей, из эксклюзивного

Dimmy Диски в мусор из-за трещин, колодки туда же и ревизию пальцам и внимания пыльникам.

Точно не хуже механического. Во-первых, не подвержен ударам и иным воздействия, после которого желательно его проверять т.к сбиваются и потом только накапливают погрешность (есть немалый опыт использования как на самих компрессорах, так и шлангах подкачки). Во-вторых, т.к это чисто механика, то на показания влияет температура окружающего воздуха, пускай не сильно, но материалы меняют свои хар-ки. В-третьих, корпус у них не герметичен и банально собирает грязь и загрязняет смазку в шестернях, что тоже не положительно сказывается на точности. В-четвертых, хорошо и точно вид

http://advics-russia.ru/cat/?part=SN243P Ajax

Я с такими мыслями уже скоро 8 лет никак не выкину старый смарт 2013г, в котором сначала батарею сменил, потом тачскрин после падения, затем часть корпуса. Работает редиска и вроде все что он него надо делает - нет повода выкинуть.

У меня Ufi 31.833.00 - 990р, а Mahle KL 156/3 - 1202р и мне тоже оч.кажется, что они все с одного завода.

Что должно быть на деле? В ручную их никто не собирает, компоненты даже у захудалых чисто китайских брендов те же что и у брендов группы А. Основное это ПО, а в BBK R&D он огромный, обновления идут постоянно. Vivo - это тоже самое что OnePlus, Oppo, Realme - брать можно.

Нигде, наверняка Жирок на бок валик в нижней части ступицы принял за сварку

Мы им тоже доверяем, но пока окромя ваших слов об Akebono больше здесь никаких доводов, притом еще посылаете куда там обратится, чтобы мы тут ваши слова подтверждали - трольная позиция. Просто посмотрите на автоматическую линию у китайцев Спасибо, взаимно!

Из болванки точат? Вы на геометрию диска посмотрите и как сделан переход ступица/диск и ваша сварка трением сама отпадет или где вы там собрались варить? Даже от сварки трением, остается отлично видимый шов после термовоздействия и наплавление материала в месте соединения - одним словом, видно прекрасно В студию, почитаем все.

Вы должны понимать, что тор.диск не штампованная деталь ни в каком месте и делаются они на литейном пр-ве. Если следовать вашей логике, то надо отлить ротор и отдельно ступицу и потом сварить!? Первый вопрос - зачем, если это литейка и нет обрубов как на штамповке и остатков как Вы упомянули, не проще ли сразу отливать и не вводить доп.операции? Второй вопрос - сварка уступает по прочности болтовому соединению (на составных дисках), корродирует активно (чугун варим), не однородна по составу и это все, надо еще совершенно точно приварить и отбалансировать - зачем столько операций и тр

Покажите, если видели, хоть один тормозной диск на сварке. Первый раз слышу о таком и слабо представляю, кому в голову придет делать на сварке тормоза.

Оригинал идет со смесью Ferodo 4276 и на 99% будет FF

Это и так видно из тех.характеристик, но тем не менее, SBR еще установлена в большом кол-ве авто и желательно придерживаться требований производителя, по применяемым ТЖ