Proteus

Вот уж ассортимент, поди разберись Кстати, народ тут переживает насчёт того, что бенз в масло попадает. А я тут наткнулся на комментарий один забавный. Дай Бог здоровья его мотору

Dimitreska , ну Ниссан уж. Или аналог по допускам.

yorker ждать уж долго придётся.

Bambino стало быть, надо Лавр купить, а Сибирь плеснуть в бачок для омывайки?

igork Так был уже ответ, все антифризы Ниссана (L248, L250 и L255n) могут быть смешаны друг с другом.

Barmaley , ну воду-то проще сделать уж. Неужели водопроводную расфасовали? igork , они и так масло 5w40 льют (хотя тут народ ратует за 0w20, типа, как в родной Японии). Опасаюсь, что в бачок L248 добавят. Или воду из крана , содрав денег как за 5 литров концентрата.

apologize Ну про 15 ткм речи не идёт. Первая (заводская) заливка проехала 3,5 ткм, вторая около 8,5 ткм. Дилер залил 5в30, всё-таки, можно считать золотой серединой?

Вот и к зиме дело идёт. В июле на ТО-1 при пробеге 12 ткм дилер залил, судя по бумагам, Ниссановское 5w40 из бочки. Проехал на текущий момент около 2500 ткм за 4 месяца. Прочитал тут ваши измышления про 0w20 и взгрустнул. Типичный ежедневный ритуал моего Кашкая таков. Сейчас и при холодах далее 10 минут на автозапуске (при холоде ниже -20*С в том году по 15-20 минут), затем 10-12 км за 30-40 минут по городу. Вечером обратно аналогично. Так уж получилось, что трассу за весь этот год машина видела только раз (500 км туда и столько же обратно). Теперь вопрос, как быстро ля

Насколько я понял, в питерском Кашкае производства 2020 года залит L255n. Или я неправ? Сейчас на холодном моторе ровно минимум в расширительном бачке (вообще, по-моему с новья так и было). Думаю, будет лучше, если будет хотя бы на середине или ближе к максимуму уровень окажется. Тему прочитал всю, судя по всему, доливать лучше дистиллированную воду. В этом случае сгодится ли такая http://автовремя.рус/catalog/1_avtokhimiya_avtokosmetika_i_smazki/elektrolit_voda_distillirovannaya/25856/?RID= , купленная года 3 назад для доливки в аккумулятор? Дело в том, что

Я поэтому не хочу вместо NS-3 лить NS-2, как многие советуют. Вот и весь вопрос был, сколько, до какой температуры греть достаточно.

Я бы пешком ходил Вот и хотелось выяснить, где этот компромисс с точки зрения жижи для вариатора и, как следствие, продления жизни варику.

Выше писали, что до 72*С ОЖ не подаётся в теплообменник. Это же для автомата алгоритм, у вариатора достаточно в одном из режимов. Кстати, если вместо тормоза ручник использовать, что-то меняется? Обороты разные в этих режимах, я обратил внимание.

Это понятно, речь про максимальную температуру снова. А я же задавал вопрос про минимальную. Понятно, что температура для жижи -20*С слишком низкая, чтобы она обеспечивала работу. Но начиная с какой температуры считать жидкость достаточно прогретой для работы - вот в чём вопрос.

Значит, пока не разогреется до 40 градусов жижа в варике, он и при 100 км/ч будет разблокированным? Не знал, спасибо за инфу Что-то я разницы с Сонатой ТагАЗовской двухлитровой на ручке особо не замечаю... Летом у меня расход смешанный (15% трасса, 85% город НЕ в час пик, без пробок со средней скоростью 22-24 км/ч) составляет 10 литров. Интересно, какой у Кашкая на ХХ расход в литрах в час? На Калине БК показывал 0,8-0,9 литров в час, интересно насколько лучше этот SULEV? Любопытный материал, почитаю обязательно, спасибо!

Да вот не получается такой температуры-то получить. О, родственник по мотору Понятно, примерно так я и размышлял. Вот все всегда обсуждают верхний предел температур. Про нижний информации практически нет. Вопрос изначально задавал с целью понять, сколько греть машину зимой. Когда тепло (при температуре от 15 градусов и выше) грею на месте от 2 до 5 минут, пока обороты не упадут, обычно на нейтралке или в драйве, чтобы жижа в вариаторе тоже погрелась. Хуже зимой, там вот не понятно, сколько же его греть надо по-хорошему. В мурзилке ск

Пошерстил, но нигде не смог найти инфу. Возможно, тут кто-то сможет объяснить. Имеем Ниссановский автомобиль с 16-м Джатковским вариатором. Внутри плещется NS-3. Не хотелось бы разводить холивар NS-2 vs NS-3, что завод залил, на том пока езжу. Суть вопроса в том, что любая жидкость имеет свой диапазон рабочих температур, это ясно. Но нигде не написано, какой именно этот диапазон. Короче, до какой температуры греть его по-хорошему, не понятно мне. Может кто-то развеять мои сомнения?

Izb чем плох Лукойл на Татнефти? Дешевле же, чем на самом Луке

Керес хорошая идея с размораживателем. В гараже старый Тосол лежит, сейчас вспомнил, литра 2 есть. Может, его плеснуть? Watson™ Тоже грешу на машину. Возможно, обратный клапан замерзает. Теплее становится - брызгает, около -5 уже нет. Надо попробовать разобрать, напрямую посмотреть.

Проблема случилась. Купил 5л незамерзайки. Залил в бачок примерно 4,5 литра. При температуре -5*С уже не поливает омыватель, как будто жидкость там замёрзла. При этом остаток в канистре, лежащий в багажнике, спокойно себе не замерзает после ночной стоянки при -15*С и даже ниже. И даже не в состоянии киселя, а вполне себе жидкий. Гордая надпись на канистре гласит о -30*С. Есть ли варианты как-то исправить ситуацию, долив в бачок чего-то? Не очень хочется для слива снимать бачок или искать шланг подходящего размера. Вообще странно, конечно. Может, спирт там выветрился в б

rodof , интересно было бы взглянуть на паспорта обеих газовых смесей.

Кстати, может, кто-то сможет пояснить, почему в пропан-бутане для паспорта измеряют только ОЧМ, а ОЧИ не регламентируется? 1602142191_PasportPropan-butan automobilny-PBA(Gazprompererabotka,Surgutsky ZSK, st.Surgut Sverdlovsk.g.d.).pdf

Врут в паспорте что ли?

Спасибо, значит, не совсем я технический идиот Значит, фактически непосредственный впрыск менее требователен к ОЧ, и рекомендация лить 92-й вместо 95-го (положенного по СЖ) не такой уж и обман. Хорошо, но я всё равно 95-й лью А что в бензине убивает форсунки непосредственного впрыска? Имеет ли смысл для продления их жизни лить Экто, Атумы, и прочее, или можно не заморачиваться и спокойно жечь обычный 95-й от той же Танэко?

Наверное, целесообразно посмотреть, какой угол опережения зажигания выбирает мотор на разных бензинах. Где коррекция минимальная, тот бензин и лучше, а заливать 100-й вместо 95-го, думая, что так лучше, как мне кажется, наивно. Кстати, почему у многих есть Аи-100, а ГОСТа на него нет до сих пор? Или я плохо искал? Только Аи-98 в ГОСТе видел максимум. Кстати, раз уж зашла речь о том, что в турбомоторе при определении марки топлива СЖ вторична, то как на определение ОЧ бензина влияет непосредственный впрыск на атомсфернике? По-идее, у непосредственного впрыска за счёт бол

SL1 , а Лукойл->Башнефть->Танеко, правильно в порядке понижения качества расположил?