Alexq55

konung В стародавние времена (50-70 годы прошлого века) водители (а впрочем нет - тогда еще шоферы) добавляли на 4-5 литров масла чайную ложку измельченного молибдена (с горкой). А это примерно 10-15 гр. не более.

seven777 Конечно определенное влияние ветер, давление воздуха, стиль езды оказывают на расход, но существенного влияния (тем более при таком разовом пробеге) это вряд ли окажет. А вот значительное снижение фрикционных нагрузок в ЦПГ реально может снизить расход топлива (объясняется элементарной физикой - двигателю легче крутиться). Пишу это с уверенностью так как не раз лично наблюдал на карбюраторном двигателе увеличение оборотов после добавления антифрикционных присадок.

У Маннола присадка для трансмиссии крайне сомнительна. Подозреваю, что это обычный загуститель масла. Поэтому я добавляю в Мосты, КПП и РК обычную присадку дисульфида молибдена в соответствующих объемах. Кстати добавляю уже много лет.

Vartanich и это зря. Все, что вы видите в банке это примерно50-60% моторного масла с каким то загустителем, а остальное дисульфид молибдена. Так что реально молибдена там не так и много. Я это к тому, что не надо бояться заливать все сразу.

Vartanich чтобы присадка хорошо размешивалась, надо предварительно нагреть банку до 50-60 градусов хотя бы. Тогда присадка легко выливается и также легко размешивается.

Hant86 двигатель без каких либо последствий часами может работать без масла (при условии только холостых оборотов). Пример - торговцы Супротеком на авторынках, где старые "пятерки" и "девятки" целыми днями молотят со снятым поддоном. А при смене масла и новом сухом фильтре двигатель работает без масла в системе (обращу внимание, что во всех парах трения оно есть, так как оно оттуда не сливается в принципе) 2 - 3 секунды всего. Спрашивается - и что с ним будет. Ну и чтобы у пессимистов отбить охоту спорить с этим утверждением, то вот видео

1. Данное масло никоим образом не в состоянии навредить любому двигателю (и турбо и атмосферному). Если не в курсе, то в фирменных маслах Molygen (по утверждению производителя) используются ионы молибдена и вольфрама. Чтобы убедиться, то достаточно взглянуть на масло - оно обычное прозрачное без каких либо включений. 2. Дисульфид молибдена это принципиально совсем другая вещь. Он может навредить только в том случае, если температура в зоне подшипников турбины выше 600-700 градусов.

Skif_tlt я лично для себя давно уяснил следующее: до СЖ 10 - 92 бензин, с 10 до 11,5 - 95 бензин и выше 11,5- уже 98 бензин.

Mir413 на самом деле разница между этими понятиями жестко связана, а потому для оптимального выбора топлива можно рассматривать как одно, так и другое (без учета наддувных авто, коих не так много).. Я это к тому, что если у двигателя СЖ 8-9, то компрессия в принципе не может быть большой. И наоборот если СЖ 12-13, то и компрессия будет естественно очень существенной. А теперь простой вывод из этого - если СЖ 9,5, то нет никакого смысла лить 95 или 98 бензин (двигатель в принципе этого не почувствует). А вот если заправить авто со СЖ 12 92 бензином, то ЭБУ замучается корректировать зажигание и

konung вообще то MoS2 устойчив к коррозии, щелочным растворам, соляной и серной кислоте из чего можно сделать вывод, что за 250-350 мтч. ничего с ним произойти не сможет.

С чего бы? Дисульфид молибдена никак (повторяю - НИКАК) не реагирует с маслом. Масло лишь используется как средство доставки молибдена к трущимся поверхностям. Но все это касается только MoS2. А вот MOTDS уже внедряется в масло.

Я ошибся в предыдущем своем посту. Речь только о 75W-140. Меня устраивает цена (она чуть ли не в разы меньше других брендов с аналогичной вязкостью).

На самом деле нет ничего удивительного и особенного. Просто я покупаю масло Mannol Maxpower 4x4 75W-90 потому что оно гораздо дешевле всех остальных стосороковок. А оно как раз именно LS. Если бы у Mannol были обычные стосороковки без LS, то я бы брал их. Вот и всего то. Кстати заливаю я это масло только в передний мост с хабами и включаю редко. А в заднем мосту я пользую Neste.

and2949 спасибо, Вы мне очень помогли. Я интересовался с целью выяснить применяемость масел LS в обычных редукторах (нет ли подводных камней).

Ну так подскажи. А раз сам не в курсе, то не надо писать что попало и выставлять свое незнание напоказ.

Я много лет мучился с КПП Газель и могу утверждать, что после переборки шуметь ничего не должно. Шумят не шестерни, а подшипники. И если есть выработка или при сборке забыли про внутренние регулировки, то шум никуда не исчезнет. А присадка только существенно снизит трение и износ, но на шум повлияет слабо.

Для МКПП (впрочем как и для РК и редукторов) используется присадка 3967. Вот только моя практика свидетельствует, что если уже шум есть (а значит и механический износ), то уже ничего не поможет, за исключением более вязкого масла.

Неужели на столь уважаемом форуме никто не в курсе отличий обычных трансмиссионных масел от масел LS? Подозреваю, что так и есть.

В продолжение предыдущего поста. Давно заливаю в передний (редко включаемый) редуктор масло Mannol Maxpower 4x4 LS. А теперь собственно вопрос - чем состав масел для дифференциалов повышенного трения отличается от состава обычных трансмиссионок? Если кто в курсе - объясните попроще.

Не слушайте и не читайте теоретиков. Лучше почитайте отзывы тех, кто лично применял эти присадки в темах Oil Additiv и Mannol Molibden Additiv.

ArmActiv Да, только не намекайте, что при таком интервале и без присадки все работало бы без проблем. Мне седьмой десяток и автомобильную свою жизнь я делю до присадок и после. Так что мне есть с чем сравнить износ. Кстати на всех своих бывших авто масло я менял с одинаковыми интервалами и в 70-х годах и сейчас.

ArmActiv Каждые 7-8 тыс. Присадку использовал через одну замену масла.

При всем уважении не пишите того, чего не знаете на практике. Я десятки лет использую MoS2, проехал не одну сотню тысяч, не раз разбирал двигатель после использования присадки - износ ничтожен. Вот только один пример - на двигателе УМЗ-4215 (Газель) первая регулировка клапанов потребовалась только через 100 тыс. км. (надеюсь догадываетесь по какой причине).

Залейте присадку с MoS2 и гарантированно получите снижение трения и естественно износа (в разы).

ArmActiv В ДВС нет пар трения, где любой антифрикционный материал (кроме псевдоприсадок типа ЕР, SMT и им подобных) способствовал бы усилению износа.