Inflamez

Это, что-то уж очень интересный вопрос. Я например при езде на пыже вообще не слышу работу акпп, только двигатель и насос gdi(тнвд)

Вообще по идее можно. Думаю, что в любом случае масло не свернется и не вспенится. Но тут бы я покрайней мере тогда менял бы со снятием поддона, что бы остаток Т-4 стал минимальным, ну и через пару лет бы просто слил и залил сколько сольётся атф так бы осталась только одна аналогичная жидкость. А к низко температурным всё же лучше посмотри мб тогда в сторону ZIC и PetroCanada

Ребят кто в курсе как сильно Ford WSS-M2C-930-A вылезает за допуск GF-5 5w20? И будет лои критичным для мотора отсутствие на масле данного допуска ?

Читал как-то на форуме MEK1, что можно провести раскоксовку пробежав по трассе N кол-во км при оборотах 3500, что пожет заставить двигаться кольца если они чуть под залегли и уменьшить расход. Если, что-то такое было то мб и помогло.

Если сильно жарко у вас на юге то можно 10w40 в мицу, но лучше для движителя будет 10w30 та же петроканада Suprem/Suprem Sintetic

Мне вот всегда нравилось как митсубики лазят

Он же вроде дизельный был ? На горке когда не заехал была фраза типо был бы 4.0 заехал бы, а дизелю разгона не хватает...

Да, Соглашусь. На верочку в этот раз поменяю через 3 года.

Про мопар не знаю, но видел при мне вскрывали 5квартовые петроканада и кендалл и фольга была. Думаю, что всё же именно на 5 квартах должна быть какая-то защита. Лукойл это европейский произхводитель (Росийский) и да на маслах из Европы будет на каждой литрухе защита. Чего не скажешь именно про Американские/Канадские масла.

Не брал. Тут на форуме пишут, что на литрухах нет фольги т.к не зачем подделывать. Вообще по поводу петры нет смысла париться. Не так известна она, что б с ней заморачиваться и стоит совсем не дорого.

На литрухах нет фольги под пробкой

Если нужно подешевле то ей богу я лучше рассмотрю ZIC/KiXX/LUKOIL/PetroCanada/Wolf и буду на 100% уверен, что там именно 5/0w30 и именно нужные допуски. Но это моё имхо. Я привык доверять только крупным компаниям, а если они еще и на слуху всегда то еще лучше.

Так то масло действительно хорошее. на V5A51 никаких толчков нет всё идеально. Вопрос только через какой промежуток её меня если можно в годах ибо пробеги у меня вообще детские 3-6тыс за год в среднем В принципе её даже дешевле заказывать с материка нежели покупать атфку тут какой-нибудь кастрол или ликви моли

Ноу нейм якобы с громкой японской историей. Просто отказать всяким Митасу/Йокки/Тотачи/Сумико Альфа.

Интересно, а линейка мичанг так и будет продолжать продаваться в РФ или онли сустина будет

А разве либерти это не чироки ? Мне казалось с запчастями проблем быть не должно. По крайней мере на хаммер H3 с автодока запчасти таскали без проблем.

Откуда такая информация? Можно ссылку на офф источник?

Вообще, что б не сомневаться в подленности можно брать масло в фирменных магазинах как например ликвимоли и кастрол, а так же лукойл у этих производителей есть масла с нужными допусками sn-rc/gf-5

Ясно. Значит 2 года это слишком небольшой срок. А можно ссылку на эту тему?

Ну да, наверное так оно и есть. В презентации к сожалению не указано. Но думаю тогда целесообразно менять просто со снятием поддона если годовой пробег 5000км масло не должно сильно устать )

Да, действительно привлекательно по цене 1500р за 4 литра. Корейские производители привлекают меня всё больше и больше. МБ отца уломаю попробовать такое в его Форде. Много не ездим надеюсь движок переживет отсутствие допуска 930A

Парни, поясните - AISIN рекомендует менять ATF раз в 2 года это как частичная замена и еще через 2 года полная со снятием поддона и заменой фильтра или как это вообще понять ?

Не совсем верно. SP 3 действительно является одним из подвидов Dexron 3, а в частности Dexron 3H и он же Mercon V я тут на форуме выкладывал допуск по SP3. по нему можно подобрать нужную жидкость. Из Kixx лучше всё же подойдёт Multi в любом случае стоит ориентироваться на данные в паспорте SP3 и подбирать по вязкостным характеристикам аналоги. 2627 COA Паспорт качества RUS ZIC ATF SP 3.pdf

Заметь я во всех сообщениях выше писал именно универсальные A3/B4 тут не стоило делать в мою сторону какие-то не понятные намёки... А вообще нельзя эти двигателя сравнивать прям как одинаковые ведь это разные производители и могут быть небольшие конструктивные изменения и к тому же рекомендации производителей даже близко одинаковых моторов могут немного отличаться, что мы и видим в мануале. Как пример такого различия могу привести вариатор F1CJA / W1CJA (он же Jatco JF011E) который так же ставится и на аутлендер и на икстрейл и на кашкай. Вот только у аутлендера вариатор имеет слегка

Дружище A3 это бензиновый допуск, а дизельный B4. http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/user/user_manual/08.pdf еще раз вот ссылка на мануал к Outlender XL страница 8 там всё написано. А вот к рекомендации лить в дизель A3 допуск я бы назвал очень сомнительным мероприятием.