melbu

Я и так чувствую себя влезшим со своим уставом в чужой монастырь, поэтому не считаю для себя возможным развешивать по форуму свои еретические картинки хотя бы из уважения к старожилам.

Вот ведь здорово! Пробка чистая, анализы наверняка в порядке, а масложором на 48-и тысячах озаботились.

Важное замечание, если кто-то решит полагаться только на прожарку. Прожарка определяет только способность масла удерживать в себе присадки при высоких температурах. На одной только прожарке нельзя делать выводы, потому что в этом тесте будет очень хорошо смотреться масло с минимальным количеством присадок. Например, промывочное масло имеет шанс стать лидером. Еще раз: Чистый результат прожарки не говорит о том, что данное масло подходит для вашего двигателя.

Вот крышка маслозаливной горловины при использовании Dexos2. Это год эксплуатации и две смены масла До этого пять лет на другом опеле с более теплонапряженным движком на масле Mobil1 x1 5W-30 (по другому называлось раньше) ничего подобного не было. Собственно, это был повод задуматься о том, насколько заливаемое масло подходит для эксплуатации в моём автомобиле. Сегодня езжу на Mobil1 0W-40. Никакой грязи на пробке не появляется. [censored by torcon]

Понять это можно только запрещенным здесь "антинаучным" методом. Даже не знаю, как объяснить, чтобы меня тут не забанили. Масло GMDexos2 имеет свойство разделяться на фракции под воздействием высоких температур. В местах, где локальная температура масла высокая, процесс протекает очень быстро, там где температура низкая, процесс протекает медленно (ну или вообще не протекает в наших масштабах времени). В общем образуется такой пластилин, который в худшем случаи остается в зане поршневых колец с соответствующими последствиями, а в лучшем - в виде коричневой плохо растворимой слизи расползае

Ну вы даёте. Зола, царапающая стенки цилиндров :facepalm: Вообще зола создаёт проблемы для сажевого фильтра дизелей. Но дело в том, что зольность, это следствие применения различных присадок, без которых маслом можно только петли смазывать. Меньше присадок - меньше зольность. Так что то, что касается "полировки цилиндров", это не в пользу малозольников.

Берём два масла: GM Dexos2 5W-30 - потому что по теме Mobil1 0W-40 - потому что то же весьма современное и в качестве которого никто здесь на форуме не сомневается. Одно масло малозольник и воплощение последней генерации OEM допусков Другое полнозольник без последних OEM допусков. Что в приведенных вами документах говорит о том, что с Dexos-ом катализаторы современного Опеля или Кадилака проживут дольше, например. Если не катализаторы, то пусть другие какие ни будь преимущества, которые мог бы оценить владелец автомобиля. Я бегло посмотрел приведенные документы, но ответ на та

Про то, что катализаторы могут быть разными я даже сам написал. У вас есть какие-то предположения, чем именно полнозольые масла могут навредить системе выпуска (или вообще двигателю)? Просто рассуждения про губительное воздействие фосфора не слишком убедительно, учитывая, что фосфора в них примерно одинаковое количество. Конечно могут быть другие вещества и соединения, которые губительно воздействуют именно на двигатели последних поколений. Только вот что именно? И чем Dexos2 (и другие последние OEM-допуски) отличаются от ACEA C3? Что касается самого Dexos2, то смущает вот что: По утве

У ауди проверяли выхлоп года за полтора до списания. Катализатор выполнял свои функции, иначе я бы об этом не упоминал. И ему не помешало использование полнозольных масел на всём протяжении жизни и даже бензин 90-х годов не успел его отравить. До супермалозольников катализаторы ездили и всё было в порядке. Может быть они были не такие нежные? Но главное не в этом. Можно рассуждать о вреде фосфора и о прогрессе в связи с этим у новых LL масел. Но для этого в LL маслах фосфора должно быть на порядок меньше или хотя бы просто заметно меньше, но его в общем то совсем не меньше. Какой смысл вооб

Удивительное дело, в ролике про фосфор в масле, портящий катализатор, информация как минимум 10-и летней давности. Т.е. до появления всех современный OEM допусков уже было известно, как не усрать катализатор. По дорогам бегают 20-и летние машины с совершенно живыми катализаторами. Я могу сказать за Audi100 с двигателем KU 1984 года, отправленную недавно в утиль с вполне себе живым катом. Еще более удивителен тот факт, что производитель рекомендует лить масла с новыми OEM допусками в двигатели, разработанные за пять лет (а то и за десять лет) до появление этих самых допусков. У меня даже есть

Видел я выпавший загуститель в канистре с новым маслом. Выглядит как печёнка. Кстати, довольно быстро растворяется в масле, если потрясти. В современных маслах даже коллоидные растворы встречаются, которые выпадают за пару дней. Не думаю, что у кого-то были с этим проблемы. Там где была проблема с чумой, если я не ошибаюсь, было не свежее масло, а накатавшее несколько тысяч в режиме практически ежедневной эксплуатации. Опять же, если я не ошибаюсь, проблема встречалась только на бензиновых двигателях. На мой взгляд, всё вышесказанное уже говорит о том, что проблема не в хранении масла.

Если непонятно, обе пробы были взяты по феншую через отверстие щупа. Первая примерно через полчаса работы двигателя и полтора километра пути. Несливаемый остаток минимум 700 грамм, да и то задолбаешся ждать. Была цель посмотреть изменение в процессе эксплуатации масла в картере, а не сравнивать отработку с маслом из канистры. Опель жрет 12 литров в данном режиме. Не так уж и много.

Mobil1 0W-40 отработка на Opel Antara V6 3.2 после 9950км + LM Cera Tec Масло: Mobil1 cинтетическое 0W40 Автомобиль: Opel Antara V6 3.2 АТ5. Общий пробег на одометре: 85000км Пробег на масле: 9950км Моточасы: 220 Израсходованное топливо: 1200 Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Автозапуск: использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: октябрь-январь (3 месяца) +10 -15 Срок эксплуатации: 3 месяца. Топливо: Бензин BP 95. (алтимейд 50/50) Режимы: 40% город (85км в день Дом-Работа-Дом), 60% трасса. Фильтр масляный: G

Разное количество оксигенатов в бензинах. Контроллер видит уменьшение кислорода на лямбде и начинает беднить смесь. На бедной смеси появляются вибрации. Хотя вариант слишком низкого октанового числа то же со счетов сбрасывать нельзя.

Доливал

Может быть было. Но вместо того ,чтобы корячить счетчик моточасов, с таким же успехом можно при замене сбрасывать показания БК. В любой момент пробег делим на среднюю скорость, получаем моточасы.

Я бы сделал так: Экотек 2,4 183 лс. ГМ По мощности и объему соответвуют антарокаптивам последней генерации Можно не сомневаться, что в интрукции у них Dexos 2, а если не доступно, то ... GM-LL-A-025 а если вообще ничего нет, то... ACEA A3/B3 Dexos2 сразу лесом, он двигателю не упёрся. Я бы выбирал масла с полноценными пакетами. Дальше ориентировался бы на ACEA по возможности с соответствием GM-LL-A-025. Ну и дальше вопрос доступности и хорошие результаты тестов. За экзотическими американскими допусками и брендами не вижу смысла гнаться. На счет применять 5W или 0W(10W) это

Какой смысл анализировать мало к привязкой к пробегу и моточасам, если у GM масло меняется исключительно по лампочке. Точнее по "монитору жизни моторного масла". Пруфня

Давича поездил на Инфинити. Счастливые люди. В воздухозаборник кондиционера омывайка не попадает вообще. Можно лить всё что угодно. Но мне так сильно не повезло, поэтому с некоторых пор бадяжу омывайку сам. Рецепт: http://melbu.livejournal.com/149329.html Поскольку часто бываю в Латвии, таскаю оттуда готовую этиловую незамерзайку. У неё запах химической пищевой отдушки. Относительно приятный, но в подмётки не годится запаху элитных банных масел Это конечно треш и угар, но мне так комфортнее. А что поделать? Официальную в принципе не переношу, а официальная может быть только н

Просто в Германии не принято во дворе заниматься обслуживанием машины. Ну вот как в России не принято ходить с расстегнутой ширинкой, так у них не принято ремонтировать тачку во дворе. Двор в городском квартале это место отдыха его жителей и так ими и воспринимается. Белье сушить во дворе то же как бы не запрещено, но не принято. Даже в частном паркинге под домом или на общественной парковке будут косо смотреть. А вот в своём гараже сколько хочешь и чего угодно меняй.

"Рихард Штраус - это какой-то композитор, короче." (С) Чётко сказано!

Зима то особо не причем. Зимой мы просто можем визуально наблюдать последствия перечисленных процессов. А летом происходит то же самое, только при положительных температурах то что раньше было маслом колом не встаёт.

Вам нужно несколько раз серьезно прополоскать движок любой недорогой полусинтетикой, перед сменой здабривая её пятиминутками. Буквально раз в неделю. Убедится что на двигателе нет подтеков. Посмотреть свечки на наличие черного матового налета. Померить компрессию, неплохо было бы заглянуть в цилиндры эндоскопом. То что у вас двигатель стучит на прогреве и за 5 ткм ушел литр, это уже очень плохие симптомы. Есть большая вероятность, что терапией здесь уже не обойтись. Хотя если не запускать, может и обойдется.

Вы в точности описали то что я сказал про нагрев блока цилиндров и головы, только с совершенно не нужными подробностями. Я не очень понимаю к чему вы это. Что касается загустевшего на морозе масла (кстати, у нас все масла зимние) то вы его никогда не прокачаете через маслозаборник и фильтр, даже если оно сохранило текучесть. В фильтре просто фильтрующий элемент замнёт, или в худшем случаи через байпасный клапан масло попрет с весьма скромным расходом. Того масла, что осталось с вечера в парах трения блока и головы вполне достаточно, чтобы двигатель молотил на холостых без всякой опасности

Я бы с интересом почитал исследования на эту тему. Не ужели их кто-то проводил? Только не совсем понятно, как способность масла течь может помочь двигателю во время прогрева.