melbu

А какая разница прогреет Вебаста масло в картере, или не прогреет? На мой взгляд для того чтобы стартер крутил легче, нужно чтобы был прогрет сам блок цилиндров и голова. Там основные пары трения, прихваченные загустевшим от мороза маслом. А то что в картере, лежит себе кирпичом и лежит, никому не мешает. Между коленвалом и картером экран есть, так что коленвал в масле не бултыхается не разу. Масло с деталей и каналов за ночь не стечет. Т.е. двигатель останется смазанным. Для работы на холостых этого будет достаточно. А насколько быстро восстановиться полноценная циркуляция не столь важно, ког

На вид разница очевидна. Но вот масляный насос будет не качать содержимое всех бутылочек совершенно одинаково. Т.е. проблема ограничится вязкостью масла, оставшегося в парах трения.

По непроверенным данным - Total

Там просто совершенно безвредные для двигателя оксигинаты. Они кислород увеличиваеют на выходе. Система видит резкий скачек кислорода и инициирует кипиш. Нужно посмотреть ошибку, если по кислороду, то забить. Бензин полностью кондиционный.

Из серии "одна бабка сказала". Прошу не требовать доказательств, а отнестись как к версии. За что купил, за то продаю. Один прошаренный дядька из одного из дилерских центров GM поведал. Шухер у них был прошлой зимой. Реально искали. Корпаративный парк заправляли тем же маслом, что и клиентов. И тем не менее, именно клиенты приезжали с проблемой. Они помимо GM являются ОДами VW. Одна беда на двоих была. Из эпических фейлов - рекорд температуры прекращения каплепадения составил +7, причем установлен на Эпике регионального менеджера по послепродажному обслуживанию GM. Бензин на анализ у к

Так , или ? Какие-то противоречивые высказывания в мой адрес. Если основная ценность допусков масел в увеличении межсервисного интервала, то запем лить допущенное масло и менять его в 2-4 раза чаще? Я уже не говорю, что у половины новых машин масло меняется "по лампочке" а не по интервалу.

Вот и непонятно куда податься. Вообще тема допусков интересна сама по себе без привязки к LM. А вообще по теме я к тому, что LM (как и вообще все производители масел) выпускают линейку "допущенных продуктов" и "линейку для долгой и счастливой жизни". Одно другому не мешает. Так что я не думаю, что расширяя линейку они оглядываются на допуски.

Не знаю что там нового в технологии очистки выхлопных газов и какая там связь с маслом. Но знаю точно, что если судить по форуму VAGофилов, например, то несварение получают двигатели еще в гарантийный период с самым что ни на есть допущенным маслом в картере. А продление сроков заливки привело к тому, что еще пять лет назад GMообразные меняли масло каждые 15000 км, а сегодня сам GM пишет, что на их самом подходящем для всех двигателей масле (имеющем так же все последние допуски MB, BMW и VW) автомобиль до следующего ТО не доедет вообще.

Это звучит очень красиво. И вроде как даже логично. Но когда понимаешь что масло одного и того же допуска является самым подходящим для двигателей, работающих на разных топливах, с турбинами и без, разработанным на разных континентах... И плюс к этому масло с этим допуском имеет допуск еще трех именитых и независимых друг от друга автопроизводителей. Либо для 3/4 автопарка мира подходит одинаковое масло, либо что-то с этими допусками не так. Ну или, например, в какой-то маленькой авторитарной стране свихнувшийся диктатор потребует, чтобы из картеров всех двигателей пахло бананами, то естес

Если бы допуск масла влиял на реальность

Топовые масла многих маслогонных контор не имеют "современных допусков" производителей автомобилей и не парятся с этим совершенно. А масла с допусками имеют их целую гирлянду сразу. Применительно к своему автомобилю я вообще смысл допуска не понимаю. Тот допуск, который требуется сейчас появился через четыре года после появления на рынке моего автомобиля. У LM аж два масла имеет одобрение производителя. На другие автомобили с этим же двигателем требуются совершенно другие допуски. Причем ладно бы на разных континентах машины продавались, например. Так ведь даже внутри Европы на машины евро

Не исключаю, что не очень дотошно искал, но на сайте www.liqui-moly.de мне не удалось найти никаких упоминаний о новых продуктах. Даже боюсь предположить, с чем это может быть связано.

В анализе молибдена 41 на 600 грамм масла. Соответственно в 100 граммах отработки концентрация молибдена должна быть не меньше 200 мг/кг. Крайне низка вероятность сего факта у ОД GM. И опять же отработку у ОД не используют. Слабо представляю себе обстоятельства, при которых отработка могла оказаться в литровой канистрачке, сохранившей первоначальную чистоту. Хотя всё возможно.

Вяжется только в таком раскладе, если дексос разбавили первой попавшейся отработкой и эта отработка случайным образом была в прошлом не Dexos2, а Mobil1 0W-40. Тогда метал, потому что отработка; а молибден, потому что Мобил1. Так же нельзя сбрасывать со счетов, что клиент сказал, что хочет сдать образец на анализ, а сервисники решили технологично подшутить. Возможно в лаборатории потеряли образец, а деньги возвращать не хотели. Но эти два последних варианта не объясняют наличие лишних веществ в отработке.

Я понимаю, что решение бадяжить Дексос принято не на совете директоров, а в курилке на задворках дилерского центра. Но тем не менее, этих низкосортных механиков людишек кто-то на работу принимает.

Волосы на голове то же должны радовать, а волосы в супе, нет. Молибдена нет не в одном анализе Dexos2 на этом форуме (кроме печально известного загустевшего масла). Вот лично я ИМХО В канистрочке 50/50 дехос + отработка М1 0w40 Из этой же канистрочки плеснули грамм 200-300 в двигатель. Именно отсюда гомеопатическая доза молибдена в пробе из картера. Хотя чисто математически всё равно многовато. Я не сторонник теорий заговоров. Мне кажется, что бадяжить Dexos2, который ОД и так в два раза дороже продает, это верх цинизма. Эта как у ребенка конфетку отобрать. Даже хуже.

В отработке из картера то же видны следы этого микса. Кстати, это не моя машина, а клубня одного из Антараклуба. Это мы решили коллективом испытать ходимость Дексоса в реальных условиях на реальном двигателе. В итоге, первая проба показала, что дилер лил непойми что. Ни плохое, ни хорошее. Просто не Dexos и всё. Продолжаем наблюдать за тем что есть. Меня несколько настораживает только молибден. Единственно где светился молибден в Дексосе, так это в загустевшем масле в Тахо.

Да вы же сами топикпастер. Посмотрите вами же размещенный анализ свежего Dexos2 Алюминий у вас 4 Так же алюминий 4 у мотюля с допуском dexos2 Свинец с железом действительно великоват. Но это всё не так удивляет, как выросший молибден и кальций

Вы так говорите, как будто у ОДов лить отработку в картер гарантийных машин совершенно нормальный процесс. Может я не точно написал, но в первой пробе исследовалась не отработка, а масло из початой канистрочки. В двигателе 5,6. заливается 5,2. По чекам 5 литров + 1 литр. Вернули почти полную литрушку. Во второй пробе отработка после 100 км. До этого ТО в двигателье был то же Дексос с пробегом 7500.

Я не видел этот образец. Dexos2 в принципе темноватое. Так что если среднестатистическое масло янтарного цвета разбавить отработкой, от Dexos на вид не отличишь. Вот проба из картера после 100 км пробега 29399 (1).pdf Алюминий, например, в тех же количествах что и в анализе свежака в топика. В Мотюле Dexos2 столько же. Так что с алюминием норма. Бора и молибдена изначально в Dexos нет в таком количестве ни у одного производителя.

Откуда ощущения?

Такое подозрение, что это Мобил1 0W40 наполовину разбавленный Dexos2. Все значения ровнехонько средние между ними. Но я охотно верю, что решили отдать клиенту на доливочку, что называется, но поначалу ошиблись бочкой. Не криминал. Но грязь не специально же подложили. Есть еще один анализ, взятый на следующий день из картера. Так там то же молибден есть, например. Но не в таких количествах уже.

Дилер после ТО передал початую литрушку GM Dexos2. Вот результаты анализа содержимого: 29396 (4).pdf Кремний, конечно, плохо. Но удивляет остальное содержимое, например молибден.

Могу сказать, что срок хранения бытового антифриза в закрытой таре до трёх лет.