Inv

Скажите для трансмиссионок у Addinol есть масла на ПАО ? 75-90 желательно...

А в Волгограде есть лаба?

В системе качества API не предусмотрены испытания масел по износу и коррозии синхронизаторов коробки передач. Европейские производители автомобилей через свою организацию СЕС усовершенствуют требования и тестирование масел API GL-4. С этой целью масла API GL-4 должны проходить дополнительные европейские испытания Рекомендации СЕС по требованиям к маслам коробки передач с синхронизаторами: Сохранность синхронизаторов FZG SSP-180 Стойкость к питтингу FZG «С» Передача высокого крутящего момента CRC L-20 (FTM 5317.1) Стойкость к ударам FZG S-A10/16.6R/90 Термоокислительная стабильность ASTM

Трансмиссионные масла: Учебное пособие Автор/создатель: Лиханов В.А., Деветьяров Р.Р. Год: 2006 http://window.edu.ru/resource/286/75286/files/Transm_oil.pdf

Ок я переформулирую - оффициально нет допусков гл4/5. Есть только гл4 и гл5. Но есть активные разделяющие присадки, которые одновременно способны образовать хемосорбционную пленку и являются малоагрессивными в отношении цветных металлов (взято отсюда). При этом фрикционные свойства данных масел не нормируются (исключен тест на износ). Учитывая эти два условия масленщики могут выпускать (на основе этих присадок) масла гл4/5 класса которые будут выполнять условия по нагрузке сваривания как для гл5 и неагрессивности к цвет мету как для гл4 - при этом не проходя теста на износ...

Спс за ссылку - позновательно. Какие выводы можно сделать заливке в МКПП - скорее там больше плюсов чем минусовКста я им еще давно задавал два вопроса перед тем как заливать, - вот что ответили: Вопрос Ответ В. Как я понимаю Супротек хорошо работает в парах трения где много скольжения. Например на стенках цилиндра - геомодификатор легко "размазывается" по поверхности метала...Как Супротек ведет себя в узлах где большие ударные нагрузки, меньше скольжения и меньше жесткость металла - например вкладыши коленвала и седла клапанов? В научных работах по серпенину не исключали режим когда части

Скорее кряк(по VI и FP) 10-40 малозольник...+ PP с CSS кривой...странный анализ...гадание а не угадывание

Они могут делать хоть Гл 4,25+++ - но офф спеки только гл4 / гл5 http://www.oilspecifications.org/api_gos.php . Точно непомню но вроде для смешанных разница в исключении теста на износ...

API GL-5 Содержат до 6,5% Не вижу противоречия в том что я написал - до 6,5% (не больше) это 1-2-3-4-5-6% ...и да в том числе от базы и вязкости...

API GL-4 Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок. API GL-5 Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Офф нету смешанных допусков типа гл 4/5, гл4+, гл5- и т.д - это уже маркетинг... Не всегда у нас есть анализ Castrol V FE 75-80. Там есть и 4 и 5группа...

Но их рекомендации можно понимать и так что - в настоящее время есть более приоритетные задачи для масла - которые масленщики пытаются достигнуть чем сохранение TBN...типа с этими современными моторами и тенденциями мы как бы забиваем на щелочное - потому что его все равно не сохранить - но при этом масло все равно должно работать(охлаждать и защищать)...может так? и как бы это не значит что это все есть хорошо, а надо понимать как вынужденную меру...

Вопросы к ним:1. Как один и тот же состав может в первую обработку готовить поверхность, а во вторую уже формироваться на поверхности... 2. Почему у них самих нет еще UOA хотя бы на самых распространенных моторах...

Зольность у Ади0537 и ЛМ лл 5-30 одинаковая - а пакет у Ади больше...

ТМ5 допуск пятно износа должно быть не больше 0,5...Вязкость очень решает... Сваривания и пятно обычно в противоположных направляениях - т.к. сера образуя окислы на поверхности металла формирует поверхность трения - получается чем (Н) сваривание меньше тем больше скользит по присадкам А серу будут только в %? п/с/ до 4% присадок по ГЛ4 явно еще сыпать и сыпать...

Вообще считаю тему надо закрепить

Будте добры pdf на Transmission MB 75W 90.

Не я как бы в общем только за такие эксперименты - я только против того что бы к ним приплетали пром.страндарты. Как бы методики на чистоту колб при 1ч*380С нету -а главное того, чего же этот тест показывает кроме грязных колб. Но в целом - мнение имеет место быть, вообще за хобби людей не судят...Просто не надо никого там разоблачать и никуда тыкать...

Да не я просто стебусь над комментами по последней статье Сергея с bwwservice - где ойл клуб разоблачают и "тыкают в pdf" http://bmwservice.livejournal.com/89999.html

Порошок это плохо...

Спасибо - его можно будет применять в коробке opel astra h - f17? По спецификации там castrol bot 0402. Но хотелось бы большей защиты для подшибников на валах передач, так сказать конструктивый просчет (сравнительно мал по габаритам) и недостаточно смазки. Оригинал проходит 12 загрузок но по более простому FZG A8.3/90. Addinol GH 75 W 90 и GS 75 W 90 проходят 12 и по более тяжелому FZG A/16,6/90/120 - что как бы хорошо - но оно GL4/5 и чуть большей вязкости 15 против 13 у оригинала. В общем терзают смутые сомнения подойдет или нет - и не будет ли хуже подшибнику - допустим от недостатка смазки

Но только недолго я к тому что 5 минут конечно мало будет промыть - но и катать по 7,5к то же много Попробуй покатать без отжигов - как 200км промывки...

Серы только много, а пакет хороший...интересно сколько эстеров...

Мда что то Фукс все дороже и дороже - и его все меньше и меньше...

Не может же чисто вязкость так влиять на износ...И нагрузка сваривания хуже, а износ меньше...Что то вообще никакой зависимости нет между трансмиссионок...Интересно было бы посмотреть на износ GL4 с вязкостью под 75-80...и той же нагрузкой сваривания (под 3500)

Чем больше API GL тем меньше пакет Странно - от чего же зависит износ на трансмиссионках ? На NGN Synthetic 75W-90 GL 4-5 и нагрузка сваривания больше на 1к и пакет толще - а износ больше...Это так вязкость влияет 15 против 17 при 100?