Inv

значит по защите не проходит...этого не будет видно по нашим тестам...

@melbu, тест достаточно узкий - зона колец на холостых или после остановки... но после остановки кольцо сразу остынет через стенки цилиндра, а на холостых температуры ниже чем на рабочке, да и 1,1-1,2Атм форсункам направленным на дно поршня вполне хватает...т.е. нет таких условий...где масло будет стоят и кипятиться на 280гр хотя бы 10-15 мин...

а - да сорь...жаль как раз присматривал жидкую 40ку...посмотрим на ультру RU - если опять больше 14 то не айс

А не подсушит он если эстеров недоложили (окисление то не очень большое)? в чистые пао их поболе надо чем кряк+пао+эстер

Что то по моему - оно совсем другое... Жиже, zddp больше и Ca прилично больше(странно что зольность почти не увеличилась), бора нет...

Вот это правильно...Собственно высказывал эту же мысль на астрофоруме более полугода назад...Ток без вскрытия клапанной - по фоткам под маслозаливной...и смотреть динамику...

Катал ЕСП 0-40 не отмывает оно...я все фоткаю...ади 038 вначале отмыл чуток - посмотрим как он к 250 м*ч будет мыть и какой чистый двиг...

Мобилу нужно подумать о средствах защиты от подделок 208 бочек...

а почему износ от низковязкого масла на старом движке должен быть больше чем на новых высокофорсированых высокотермостатированых движках...по сути вязкость на рабочей температуре двигателя будет больше чем на современном... пары трения идеально подогнаны, температура минимальна, вязкость идеальная для зимы, от оборотов на этом масле только лучше - вообще условий исключающих жидкостное трение минимум, что при старте что при работе двигателя...вот летом на нем тапку в пол и тянуть с холостых - будет по другому...но это конечно не исключает того что масло хорошее и анализ... п/с/ а да - все осе

http://www.oil-club.ru/forum/topic/2979-masla-v-opel-i-drugie-avto-gm-dopuski-dexos2-dexos1/ У ГМ не "внутри головы одновременно сидит несколько GM", а это продвижение своего стандарта и баблоса с него, с блендеров, дилеров, потребителей... +часто погоня за снижением себестоимости - которая выливается в то, что никогда не знаешь что будет залито в канистру с D2 допуском OEM...

Тогда уж надо опираться на МТ1, MIL-L-2105D и допустим Volvo, DAF, Iveco, Renault и еже с ними

@danko, почитай еще тут - многие мифы развеятся http://window.edu.ru/resource/286/75286 Трансмиссионные масла: Учебное пособие

Да не - я просто в пример привел - на сколько можно верить этому TDS (вопрос больше к предам) - кста тестить будем ?

и как относится к этому TDS ADDINOL Super Light 0540 http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=724914

Будем ездит нашампунях

т.е тм разница в концентрации 2-этилгексановий кислоты и калиевой соли. Что такое R фаза? По идее то что в G34 этой кислоты поменьше то это лучше должно быть для защиты покладок

Интересно какой результата FZG тест покажет

Может для начала разобраться какая разница между G30 и G34 от BASF. Не в допусках, а в технологии

Нормальный износ для этого двиг - мне лично кажется что меньше чем мог бы быть без присадки (учитывая цепку ГРМ)...Ток промывка чуть просадила... а так можно сделать для объективности на этом же движке без Кератека...но что то мне кажется на этом масле так и будет 20-30ppm Fe... п/с Спасибо за анализ

MB_Spec 229.3 (ISO 14596 or ASTM D5185 / 2622) - Sulfur % b.w. <0,5 Shell Helix HX7 10W-40 (ASTM D6481) - Sulfur 0.612 Из ASTM D2622 - 10 т.к. ASTM D5185-заменен Применимость данного метода испытаний для концентраций серы менее 3 мг/кг можно определить на индивидуальной основе для приборов, использующих дисперсионный рентгенофлуоресцентный метод, дающих возможность измерять более низкие уровни, но сходимость в этом методе испытаний не определяется. Может методы реально несходятся...Просто как бы с трудом верится что Shell будет от балды допуски писать или допустим контроль неочень

такие доводы есть как в в статье (что то типа масляное голодание) зарублем так и в учебниках по геомодификаторах в ДВС...противники этого мнения (например Супротековцы) всегда добавляют одно но...якобы действительно теплопроводность ухудшается но из за того что трение значительно снижается то и снижается тепловыделение от трения (в зоне тех же компрессионных колец)...по их исследованиям все таки в общем температура становится меньше...я лично сомневаюсь т.к. рост концентрации NOx в выхлопе подтверждает что температура внутри камеры сгорания растёт...

Я пытался как то найти допуск ГМа на DexCooL. Единственно что понял там увеличенные требования по сроку службы (5лет) и цвету(оранжевый)...Так же подтверждает, что это не просто OAT G12, то что у Basf он совсем отдельно как G34, а у шела так же отдельно как DexCool...В общем надо искать

мне кажется 75-90 будет предпочтительнее

вообще не покидает ощущение что с ГМ маслом че то мутное...во первых еще до первого ТО на 15к(около 350м*ч) я обратил внимание на чистый двиг под маслозаливной...поменяли-залили литрушками и примерно к 200м*ч я понял, что масло надо менять просто потому под маслозаливной было полно грязи...этим оно мне и непонравилось...не в масле дело, а в ГМ я хз как у них так получается но доверия к этому маслу особо нет...я лучше переплачу те же 100-200 руб но буду иметь гарантию что это норм масло, а не хз что, потому что у меня сложилось впечатление, что с завода одно, в литрушках другое, в бочках третье

Получше чем ФВ с их ТСИ Нормальный износ для нового двигла - типичный около 20 ппм по Fe... По маслу еще одно подтверждение что Д2 масла больше 250м*ч лучше не держать...непонятно откуда бор, в оригинальных его нету... и ПП ниже... п/с/ а да... 1к за 5л с 229,51 и Д2 еще поискать...