mihail026

Вы говорите о перепускном клапане в фильтре, а даёте описание редукционного на насосе. Напомню, что при срабатывании перепускного клапана давление в масляной системе двигателя повышается, а при срабатывании редукционного - понижается. Всё очень же просто!

Так и интервал недетский - 15т.км. А износа нет. И это впечатляет. Маслу зачёт.

То, что на низковязком масле перепускной работает намного реже - это факт.

Не в два раза, а на 15ppm. А это, как мне раньше сказали умные люди, не хватит даже на трусы микробу.

Безусловно это так. Но частиц, которые вызывают этот самый износ, больше там, где хуже фильтрация, т.е. фильтр снижает концентрацию абразива, из-за которого происходит износ.

Т.е. 20ppm на 20-ке фон, а 30ppm на 40-ке повышенный износ. Понял, записал в блокнот.

В свежем масле есть абразив, изначально. Находится уже в моторе, в несливаемом остатке. В процессе работы он постепенно накапливается. На густом масле накопление происходит быстрее из-за более частого срабатывания перепускного клапана (отсутствие фильтрации).

Как то раз сказали что 30ppm - это фон, не стоит уделять ему внимания. Но там была 20-ка. Понимаю...

Поправлю. 40ка меньше фильтруется из-за более частого открытия перепускного клапана. Поэтому в масле больше абразива, который вызывает повышенный износ. Плюс здесь применялась промывка, которая намыла износ от предыдущих интервалов.

Промывка намыла столько?

Это красиво, спору нет. Но дополнительный вес, цена и стоимость владения смогут ли компенсировать такое изящное решение?

Вот это реальнее массовой электрификации.

Из пустого в порожнее... Мыслить надо не вдоль дорог, а в масштабах государства. Т.е. немного пошире. Где взять генерацию и её доставку до потребителя мы так и не услышали. Ладно, оставим этот тёмный вопрос. Где взять столько лития? Всех разведанных месторождений в мире не хватит электрофицировать даже малюсенькую Англию.

Квартал стоится по проекту. В нём всё рассчитано-прописано. Если утроить мощность, нужно заменить всё: КЛ, РУ, ТП, ВЛ. Вы понимаете объёмы работ, время, капвложения и что делать с населением? Отвечу: это нереально. Проще построить новый город. Ну и до кучи воткнуть рядом пару электростанций. Желательно атомных, ибо газ - дорого, а уголь завалит этот город пеплом и задушит угарным газом, т.к. качество сгорания топлива ни как не Евро 6, как у современных моторов.

Мизерная? На полнозольниках бензиновый катализатор на пороге зажигания Джеки-Чана. На среднезольнике почти как новый. И это без видимого расхода масла на моторе в который такие масла не нужны.

Я не сторонник таких вещей. После 130тыс.км. тоже промерю всё и приму решение. Но менять колодки и диски буду обязательно одновременно и одной фирмы. Или, как всегда, доверюсь дилеру, оригинал всё-таки себя зарекомендовал абсолютно по всем запчастям.

Конечно. Тут dimakudr умничал на счёт толщины дисков, так промерка у ОД показала 20,1мм. А про замену детали на внегарантийном авто эти ребята молчать не будут. Но с дивана конечно виднее. https://www.drive2.ru/l/472266633482600631/

Не только не удобно, но и дороже. Как покупка, так и эксплуатация. https://newizv.ru/news/tech/08-12-2020/test-drayv-puteshestvovat-na-elektromobile-v-3-raza-dorozhe-chem-na-obychnoy-mashine Как устроить зарядку электромобилей в обычном дворе?

Садитесь. Уже давно близко к 90%.

Видимо вы далеки от генерации. Строить заправки проблем нет. Только вряд ли нормальная электро- будет дешевле. Какая-нибудь колхозная на 5кВт за гаражом - да. Приличная - нет. Вопрос в другом - где возьмёте мощности?

DmitryGol

Помимо тусни до МКАДА, надо ещё зарядить батареи. А если нет такой возможности? Даже в теплых краях возникают катаклизмы. Климат не постоянен. https://ria.ru/20210115/yaponiya-1593051064.html https://smart-lab.ru/mobile/topic/677360/ И так далее по всему миру. Вывод: зелёная энергетика (как и автомобиль на 100% электротяге) ни разу не конкурент традиционной (ДВС). Ни по каким параметрам, ни при каких условиях.