Legion777

Это выполняется "контрольный осмотр". Как в любом производстве, берется один экземпляр из партии и проверяются его параметры. Трудно представить, что при производстве 500 авто в сутки, существует возможность уделить даже 10 минут такой "проверке". Штат этих "испытателей - проверяльщиков" превысит число работников конвейера.

Мысли эксплуатационников для ЗР: http://www.zr.ru/content/articles/483757-koktejl_masla/p/

1. Это не "плевок", а так называемый "упор" для потока. Ведь чтобы жидкость имела напор, она должна быть без "пропусков", т.е. без "пустых" мест. И не всякий фильтр имеет 150 мл, есть и 200 - 250. 2. Лампа гаснет в режиме стартера хоть после ночи, хоть при 3-х дневном простое. Если лампа светит после запуска двигателя - проблемы двигателя (насос, каналы, износ, само масло и х.з. что еще).

Ухх.. Дочитал до конца. Сколько эмоций, напора! Какой смысл ругаться то? Те, кто заливал - будут заливать фильтр маслом перед установкой, те кто против - не будут. Это как у Гулливера - с какого конца яйцо разбивать. Личный опыт показал: - с сухим фильтром контрольная лампа давления масла не гаснет примерно 3-4 секунды (иногда дольше) - с полностью заполненным гаснет в момент прокрутки стартером, еще до запуска мотора Поэтому на всех своих машинах с 1990 года фильтр перед установкой заливаю полностью. За одно наполнение его не заполнить, требуется два - три подливания, а так

А как же это?? http://www.oil-club.ru/forum/topic/1412-masla-ngn/page__st__15

Личный опыт + скан моего "Букваря". Или он не показывается? Спасибо Moderator Sigma за помощь.

Не видели. Расскажите, если были, очень интересно, как Тойота и Ниссан моторы собирают.

Не поверю. Конкретно: Lexus RX350, прописано "нулевое" ТО на 1.000 км. На нем меняется заводское "обкаточное" масло и в "мозгах" прописывается замена. До этого момента машина "не едет". Педаль газа хоть до асфальта продави - разгон очень плавный, обороты не поднимаются выше 3.000. АКПП - "ленивая". После прохождения этого "нулевого" ТО машина "пошла", вернее - "побежала". АКПП стала чуткой, переключения быстрые, четкие. Вывод: Тойота сделала всё, чтобы защитить новые агрегаты от "дурака" и активного износа деталей до их приработки.

Обкатка нового автомобиля Не спешите лить синтетику Одни считают, что качество масла для первых тысяч километров пробега не имеет особого значения: значительного износа все равно избежать не удастся. Другие, напротив, не жалеют денег на «синтетику» в надежде хоть как-то смягчить сам процесс. Похожие разногласия царят и в вопросе о вязкости выбираемой смазки. Рекомендации заводов-изготовителей, советуют использовать менее вязкое масло. В то же время многие «бывалые» уверены, что густое образует более прочный масляный клин в зоне контакта деталей, благодаря чему снижается вероя

Lexus - "нулевое" ТО 1.000 км. П.С. Можно и не менять до ТО по пробегу, если машина на один - два года, не критично.

Ну насколько я смог "пробить" информацию, то первичная заливка состоит из недорогих масел. Минеральное, либо гидрокрегинг, так как производитель максимально удешевляет себестоимость, плюс новому двигателю, для правильной приработки поверхностей не нужна синтетика, т.к. она не может обеспечить необходимого в этот период трения. Так что "кичиться" первичной заливкой (конвейерной) как-то не айс... Вот когда масло нарасхват, особенно в постгарантийный период - вот это показатель.

Я видел у дилера "made in Belgium". Тотал там мешает - разливает?

В мануале (начало топика) указано: ACEA A2. Как это стыкуется с С3 (4)?

Спасибо, посмотрел. С3 - это категория Low SAPS?

А можно пояснить про С3?

Да видел я этот сайт. Вы бы лучше ссылочку на сайт внутреннего рынка Японии прислали, где это масло подается как "Рекомендованное Ниссан". Вот это было бы авторитетно.

То, что именно Ниссан это рекомендует - есть толика сомнения. Скорее всего - не противится (Гон-руллез), как с маслом 5W40, которое в силу конструктивных особенностей подходит для европейских моторов и европейцам эта категория SAE привычна. Но "там" берут авто максимум на 3 года и не более 80-90 тык, идут за новой под 1.5 - 2% годовых. А то, что Ниссано - Тойотовские моторы "заточены" под 0(5)W20(30) их не колышет ("быстрее за новой придут"). Так же как и наших официалов. Все форумы забиты - "Хелп, жор масла"! "Что-то не едет (тянет)" и т.д и т.п. Лично для меня, евромнение про масло для яп

Почему, что не так или чем плох?

Несколько иная: http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=666 И судя по бутылке - евро (или х.з.где) разлив. Что-то нет доверия к этим маслам для японских авто.

Спасибо. Посмотрю.

Масла Xenol Официальный сайт: http://xenol.ru Каталог продукции: https://xenol.ru/catalog/motornye_masla/ Фото завода: Завод со спутника: https://www.google.com/maps/place/Xenol+enerji/@40.8178036,29.5573591,17z/data=!4m6!3m5!1s0x14cb2506a78cfbdf:0x16ea4cd620e5814!8m2!3d40.817804!4d29.557976!16s%2Fg%2F11fm0hsddx?entry=ttu Лабораторные анализы - Свежие - VOA Xenol Pearl 0W-20 API SP Xenol Genesis Multi LA 10W-40 Xenol Elite Multi C2 LA 5W-30 SN Xenol Elite Multi LA 5W-40 Xenol Hill 10W-40 EC6 Xenol Hill 10W-40 LS5 Ford

У Ниссан есть 0W20, специально для QR. Оно никак? И почему в Пензе?

Вот причина моего раздрая.

5W30 - согласен, альтернативы не вижу. Почему Платинум? Есть же Ultra, Ultra Europe, Ultra Europe L. Про Пензойл пока нет отзывов, кроме как "Залил, пробую" и т.п. Но само масло привлекло внимание, всегда использовал и использую оригинальные жидкости, т.к. убеждение, что оригинал лучше всего соответствует конкретному мотору пока живо. Но изучая форум, стал понимать, что можно подобрать масло используя "тонкую настройку". Надо только понять, как именно "настраивать".

Нет не перепуталось. Конкретное заявление было: "Использование полнозольника хорошо катализатору, но ДВС страдает, но не сразу. Начинается жор масла, залегание колец, колпачков. По Дрому хорошо видно". Поэтому сразу задал вопрос, а вот тему вспомнить не могу, сейчас вот ищу.