Legion777

Читал в своё время. Со многим согласен.

А подробнее можно?

Согласен. Низкотемпературные свойства - на высоте.

Ещё как зависит.

Точно? Ведь в мануале А2*1. Может лучше всё-таки А1?

Там как раз про не выше "тридцатки".

А что может быть прописано в японских моторах, если не ILSAC? API и ACEA, я так понимаю - для кучи. Присоединяюсь, к вопросу про VQ добавлю вопрос по QR 25 DE.

Хочется узнать, что всё-таки в зиму залить? Сейчас Valvoline Synpower 5W30 A3\B4, после 1.000 км по трассе без остановок, резко потемнело. Тёмно-тёмно коричневое, практически чёрное в капле на конце щупа. Зимы сейчас конечно далеко не те, что в детстве были, но всё же - 30 может завернуть. Не надолго, но всё же. При - 27 Инеос 5W30 "даванул" через фильтр.

На основе советов по подбору масла: Вадим_69 "Ultra Euro не надо, там A3/B4"... http://www.oil-club.ru/forum/topic/5970-5970/ Пост № 43-44 http://www.oil-club.ru/forum/topic/5970-maslo-v-nissan-x-trail-2007-t30-qr25de/page__st__30 Ну и по всему форуму просто нет желания искать, но то, что это повторяется и не один раз - точно, поэтому и запомнил. Видимо да, так как для QR20DE специально (как пишет Ниссан) разработано 0W20 и рекомендовано только оно. Получается, в Японии холоднее, чем в России?

"Сороковки" - это понятно, я про А3\В4. Именно про ACEA А3\В4 и ни про что другое.

Есть и 503 00 http://orlenoil-russia.ru/products/motornye/2

Категорического "нет" не было, но сошлись во мнении, что "не айс" и нежелательно. Поэтому в очередной раз и задал такой вопрос.

Две предыдущие замены: Ниссан Strong Save 5W30 - надо в записях посмотреть толи 1.000 км, толи 1.500 км, следом Eneos 5W30,слито через 1.000 км и залит Valvoline SynPower 5W30. Инеос кстати - шлак зимой. При -27, после 5 - 7 минут прогрева, когда уже стрелка температуры сдвинулась, прибавка оборотов на 10-15 секунд до 1.500 об\мин вызвала выброс через масляный фильтр. Когда увидел под машиной лужицу - сердечко вниз скакнуло. Пробег на нём (Инеосе) был на тот момент - 200 км.

igork Оно же А3\В4, а это как я понял из форума, не совсем то для Ниссаномоторов. Или ошибаюсь?

Интересный момент по SynPower 5W30. За тысячу в городе слегка темнее стало на щупе. А за 1.000 по трассе без остановок - резко потемнело, потеряло прозрачность, практически чёрное. Как это объяснить, ведь общий пробег на масле всего-то пара тысяч?

Из чего сделан такой вывод? А главное - на чем основан, кроме предположений и убеждённости в своей правоте?

От стояния и толкания в пробках по жаре.

Бумагами от производителя. Поэтому Supreme в легковые бензомоторы.

Всё-таки неоднозначое мнение по поводу вязкости ACEA. А3\В4, А1, А5. Вроде бы ILSAC GF 3-4 соответствует А5, а А3\В4 не подходит для этого двигателя. Или я что-то недопонял?

Дюрон, по словам и уверениям офпреда - для тяжёлой техники. Хотя у некоторого есть и бензодопуск, тем не менее это так. Спорили мы с ними долго, но они - убедили..

Что-то JURID не обсуждается, а ведь отличные колодки. Поставляется на конвейер Ниссан (Япония) и не только ему. Нареканий никаких, тормозят отлично и беззвучно. Но и цена повыше OEM-а.

Как я понял по ГУГЛУ там какой-то сарай, либо типа него, а рядом строение с фашистким знаком. Хотя может это так смотрится, а вместо сарая офис? Наверняка в доках пишут адрес офиса а не завода - блендера, или не так?

Вот обнаружил: Полное название MITASU OIL CORPORATION. Страна происхождения корпорации – Япония. Основана непосредственно в городе Осака, Япония. Основным владельцем компании является японская финансово-инвестиционная компания Мitasu Corporation, Osaka, Japan Президентом компании на сегодняшний день является Томоко Хенлей

НЕЛЬЗЯ приобрести. Заглянул по Вашему списку: http://www.lotosrf.ru/products/motor-cars-oil-lotos/motornie-masla-thermal-control/lotos-traffic-pro-025ab-slcf-sae-5w30-thermal-control/

Ну и что там намерить собрались после как минимум 40% разбавления за один раз? С АКПП, через сливную пробку сливается 40-50% общего количества. Две замены - третья "чистая". В чём проблема то, просто поспорить?