Legion777

В споре рождается истина (с). Цитату из поста № 23 Вы либо невнимательно, либо не полностью прочли - поэтому идет недопонимание. А про разные буквенные обозначения линейки жидкостей АКПП Ниссан, если нет проблем с английским, то почитайте автофорумы США, а так же рекомендации Ниссан по этим жидкостям на территории США. И чтобы уж совсем наглядно было - тара Nissan Matic Fluid S и K квартовая, т.е. 946 мл., и галлоновая 3.75 л.

Акира - не авторитет. Там столько лажы и противоречивых данных, что... Цитата из поста на который Вы ссылаетесь: Конкретно на Х-Трейл: в праворуких прямо на щупе и в мануале указано: "Только J", а на авто для Европы - D. В чем причина - загадка.

Вот на этом: Эти книги приложены к моей машине. А свидетельства живых людей - как дополнение: http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151019815.html

Есть:http://oem-oil52.ru/Продукция/Антифриз-Nissan-Long-Life-Coolant-SP248 http://anti-freez.ru/index.php?categoryID=574&offset=0

Ну почему же только из Европы? Он еще вот такой есть США: http://www.thenismoshop.com/Nissan-factory-OEM-Long-Life-RADIATOR-Antifreeze-Coolant_p_32.html И обсуждают его на форумах США аж с 2005 года: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=614843

Точно и выглядит вот так:

Это Ваши домыслы или на чем-то основано?

Х-Трейл Т30: "Matic D" - Европа. "Matic J" - внутренний рынок, Ниссан Пэтфайндер 51.

413 Request Entity Too Large - Вот что пишет форум при попытке вставить текст. Что-то никак... Ладно, придется по старинке - "вручную". А - эксплуатация в условиях сильной запыленности В - движение по повторяющимся коротким маршрутам С - движение с прицепом D - длительная работа в режиме холостого хода Е - эксплуатация в неблагоприятных погодных условиях либо при очень низких либо при очень высоких температурах F - эксплуатация на территории с высокой влажностью или высокогорной местности G - эксплуатация на территории где используется соль и другие материалы вызывающие коррозию Н

Самое смешное и одновременно грустное, что 99% (ИМХО) владельцев не читали (если вообще читали) мануал, прилагаемый к автомобилю. 15.000 км. межсервисный интервал - на первых страницах и строчках. Но в конце книжицы, там, где расписаны виды и типы применяемых жидкостей и интервалов их замены, есть перечень условий от A до K (англ. алф.), которые существенно ограничивают интервал их замены. Так что идет тихое уничтожение моторов, а если что - "Вы не соблюдали предписанные производителем рекомендации". В общем и целом, неважно синтетика или минералка залита но учитывая эти условия, больше 5-7

Проскакивала мысль, что печать мануалов не успевает за техническими изменениями. Возможно из-за этого расхождения с реальностью? П.С. Кто бы еще подсказал, какая коробка на Х-Трейл Т30...

Заглянул в мануал, приданный к машине. Бензиновый двигатель: - моторное масло Ниссан API: SG SH SJ или SL, ILSAC: GF1 или GF2 или GF3, ACEA A2 Рекомендуется использовать масло 5W30. Дизельный двигатель: - с фильтром твёрдых частиц масло Ниссан ACEA C3 LOW ASH 5W30 HTHS 3,5 - без фильтра твёрдых частиц масло Ниссан API CF4 HTHS 2,9 ACEA B1/B3/B4/B5. Запрещается применять моторное масло API CG4. Автомобиль 2007 года выпуска, двигатель QR25DE. Вопрос: Возможно ли негативное влияние масла класса SM-SN?

В начале темы утверждалось, что это масло с эстерами, а тут вон как оно...

Как уверяют "коробочники", 100% слить масло из АКПП можно лишь полностью ее разобрав. То есть снять с машины и развинтив и вынув из нее всё, что только вынимается, продув все каналы. А просто откручиванием сливной пробки, либо снятием поддона (по сути одно и то же) можно слить не более половины. Исключение ZF на Мерседесах, где можно слить 60%. А вот метод с прогоном до вытекания свежей - заслуживает внимания. П.С. Никогда не видел ни у одного официального дилера установки по замене масла как в ролике. Обсуждался этот метод везде, где только можно, но отсутствие этой установки у официалов

Тоже очень хочется понять эту градацию. Как выяснилось, "S" и "K" для рынка США, а "J" для Японского рынка. D - на Европу. Захотел поменять жидкость, так "коробочник" (знакомы близко много лет, верю) заявил, что не надо вместо рекомендованного D лить J. Дилер Ниссан сообщил: "J - для Пэтфайндеров, Вам - D". Я так понимаю, что настройки управления АКПП другие, либо что-то ещё отличается. Иначе какой смысл такой "огород" городить с линейкой? Конкретно на Х-Трейл: в праворуких прямо на щупе и в мануале указано: "Только J", а на авто для Европы - D. В чем причина - загадка. В этом списке не

Владельцы авто, которые берут машину не на год-два, для которых авто - друг, помощник и надежда - никогда не возьмут для него такой важный для его долгой жизни расходник как масло, без совета-подсказки-информации о его свойствах - качестве. Всё правильно пишет Торкон.

Да я не про засилие, я про то, что вдруг и сразу появилось огромное количество, при ранее существующем напряге по "добыче" оригинала. А то, что дилеры заливают 5W40, так это понятно - Бельгия ближе, чем Япония.

Спасибо за ответ. Форум читаю, аж слепнуть начал - так всего много, а главное много полезного и интересного. Радует наличие людей понимающих и рабирающихся в том, что делают. Конкретно про масла Ниссан искал и читал информацию и суждения на форуме. А повышенный интерес возник в связи с тем, что оригинальное масло в жестяной упаковке было весьма дефицитным, и вдруг резко в 2011 году начался массовый вброс. Сейчас маслом в жести разве что ленивый не торгует. Вот и беспокоюсь, а не Китай ли с Кореей "подсуетились"?? Нет никакого желания тратить средства на эксперименты над своей техникой.

У меня не подкрепленное пока мнение, что Оранжевые буквы подразумевают эстеры. Твердой уверенности нет, поэтому обратился за помощью к знатокам. "Гамма КУ" - Ваше умозаключение, так же как и навеска ярлыков, типа "не моргнув глазом, лицемерие, неискренность". Юмор видимо не всеми воспринимается адекватно, хотя и заключен в скобки, дабы читалось с улыбкой. Чтобы исключить всякое разночтение и подобные высказывания, убрал слово из кинофильма "Кин-Дза-Дза"- "цветовая дифференциация штанов".

Смазывающие, моющие, защищающие свойства. Качество изготовления, количество и качество присадок. Надежность и ресурсность. Другими словами: Есть ли отличия между маслами Ниссан произведенных в Японии (жестебанка)и европейскими маслами (Motul, Castrol, Elf и пр.), чтобы однозначно сделать выбор в чью-то пользу, либо это всё "на внутренних ощущениях и субъективных восприятиях", а сами масла есть нечто усредненное, отличающиеся только местом производства и "продажей лапши" для ушей малосведущего покупателя? И ещё: В чем различие цветовой гаммы написания букв масел одной категории API - SAE.

А ответа так и нет. Видимо сложный вопрос...

Вероятно его просто нет. Одно дело на каком-то сайте обозначить и сослаться на ошибку программиста и совсем другое дело пропечатать всемирно на продукции.

И так и сяк рассматривал коробку и увеличивал, но не нашел ни SM ни SN. Ткните плиз куда смотреть. http://www.oem-oil.ru/schmierstoffe/maslo-motornoe-pennzoil-ultra-full-synthetic-motor-oil-sae-5w-30-22-700-l.html

Только японская.

Так город и есть тяжелые условия эксплуатации: пробки - долгая работа на хх, с нагревом масла; низкое качество топлива - не секрет; морозная зима - в наличии; грязь, пыль - обычное дело. Это немцы улицы шампунем моют. Источнику инфы по сроку "живучести" масла несколько лет. Она просто в урезанном (основном) виде у меня на компе для себя сохранена в виде распечатки. По этому алгоритму меняю масла в своих машинах, то есть не более 6.000 км. и не важно синтетика или нет. Некоторую аналогию увидел здесь: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-zamena-masla-po-motochasam/page__pid__34125#entry34