Legion777

Возмутительно слабо.

Чтоб на фуфло не нарваться.

Ещё бы координаты, если возможно. Можно в личку, чтобы за рекламу не посчиталось.

igork АКПП устанавливались на все двигатели, а на Т-31 - устанавливаются только с дизелем. Разницу в "было" и "есть" понимаешь?

Я правильно понимаю - где проводили семинары, там есть представители\дистрибьюторы\дилеры, у которых можно покупать продукты Акебоно?

igork Всё зависит от температуры воздуха. У 2.0 CVT есть подогрев жидкости вариатора антифризом двигателя. Там стоит термостат, который закрывается при 82С, прекращая подогрев. Но двигатель после ночи в -25 за 5 мин. ХХ до 30С не нагреется. Поправил пост.

lzsound Поправил. :drinks:

Дизель зимой, эксплуатация дизеля зимой Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распылённое тут же «оседает» в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива. Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске. Вот почем

НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Широко распространенная причина того, что дизельный двигатель плохо заводится, это плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится, причем заводится не резко, взрывом, а как бы постепенно. Плохая компрессия, кроме того, что двигатель плохо заводится, вызывает еще несколько неприятных явлений. Заведенный двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное износом поршневой группы, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, которое к тому же было плохо распылено. Дви

Да, дизель — это звучит. Звучит гордо. Сильная ровная тяга, умеренный аппетит, более доступное топливо, теоретически высокий ресурс — все это прекрасно гармонирует с идеями практичности и неприхотливости в эксплуатации, что особенно ценно для утилитарного транспорта типа джип или грузо-пассажирского универсала, уж не говоря о чисто коммерческих моделях. В общем, достоинства очевидны. А каковы недостатки? Обобщенные результаты опыта работы одного из иркутских сервисов — «ПолитехАвтоГрада». Мастера сервиса занимаются сложным ремонтом иномарок с начала 90-х, имеют высшее техническое образован

Эксперты предрекают падение спроса на дизельные двигатели. В 2009 году число продаж автомобилей с дизельным двигателем в Германии резко сократилось. Эксперты предсказывают дальнейшее падение спроса на этот тип двигателя. Только каждый третий автомобиль, покупаемый в Германии, имеет дизельный двигатель. По данным исследования проведенного в университете Дуйсбург-Эссен, 30,6 процента всех проданных в 2009 году автомобилей имели дизельный двигатель - это самый низкий показатель с 2000 года. Потери неизбежны. "Таким образом, в минувшем 2009 году дизель понес самые большие потери с момент

Исследовали 5 лет, читал в оригинале, сразу как они опубликовали. Там ещё куча советов, как сделать владение более экономным.

Я где-то лет семь назад читал выводы немецких исследователей, которые долго отслеживали стоимость и разницу владения дизель\бензин. Выводы: Если пробег до 50.000 км\год - дизель убыточен.

В Японии нет людей моложе 60-ти лет? Все "тошнотики" полупаралитики?

Мне не нравится TLC 200, но с огромным удовольствием катаюсь на "Снятом с производства" 100 Крузере. Мне противно смотреть, не то, что купить новый RX350, а вот на "снятом с производства" предыдущем RX350 катаюсь с радостью. То же самое и по нкоторым другим маркам\моделям. Будь сейчас в продаже TCL100\LX470 - первый куплю, а вот 200\570 - не надо. Так что твои "аргументы" - не интересны и не по теме.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/10448-stoit-li-ispolzovat-masla-pogushe-pri-bolshom/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovjazkie-masla-0w20-5w20/

Ещё как хочется! Вообще хочу использовать только то, что на конвейере!

Ну если сменщик масла определял его состояние на вкус - тогда авторитетно... И вообще - такое ощущение, что народ изо всех сил стремиться как можно быстрее прибить машину, а мы тут мешаем - уговариваем пожалеть.... Да меняй лучше через 30.000 км - в Европе так принято.

Уже надоело убеждать, что 15 тыс - смерть азиатскому мотору. Катайся.

При езде по асфальту, комфорт седана на две головы выше любого внедорожника. А если так важна управляемость - Порше и БМВ переплюнут RR, тем более Туарег. В общем спор не по существу, так как внедорожник, от слова ВНЕ дорог. А по ровному, чистому асфальту конкурентов у "пузотёрки" нет.

Я про атмосферные японские дизели! Не турбо, которые при чипе дают большой прирост Нм и л.с. Сравниваю регулярно - "Сотка" 1998 года живёт и НИКАКИХ проблем нет, а вот RR 2009 года - нет.

Да нет никакой "битвы". Просто на "Востоке" климат другой и дороги иные, чем в Центре. Поэтому умереть на обочине в -40 с крутой, но сдохшей машиной никому не хочется.

Звучит как "кое-как". Я не только про гаечные ключи, самое основное - программы по обслуживанию электроники, которой в Рейнж-Ровере (НЕ Ленд-Ровере!) - выше головы и она очень проблемная. Вроде уже получше с этим делом становится, но только на самых новых авто, которых пока ещё капля в море.

Потому как атмосферники и сделаны совершенно под другие задачи - НАДЁЖНОСТЬ при минимальных затратах. И гонять 180 км\ч на "Сотке" тоже можно, только вот она по колдобинам на наших трассах идёт не шелохнувшись, а Х5, Кайенн, Туарег - отстают, иначе могут развалиться на ходу...