Пасечник

Первый джей недобустап 1 кг, лью второй год NGN Gold 5w40, работает мягко, валы не гремят, цена более чем приемлема, до 3 тыс. руб. за 8 литров (2 четырехлитровки), левака не бывает. Про чистоту не скажу, под крышки год не лазил, в горловине чисто, темнеет на 1000 км, меняю через 7 тыс. На чем хотел бы ездить - Ravenol VST 5w40, но цена в 1,5 раза дороже, жаба давит, на 98 бенз не давит, а на масло давит.)

Иван, работе СТО пили блог на ютубе, будет крайне интересно. Там может и жестянка-малярка попрет, японцы большие спецы в этих работах. Материалы, инструмент обзоры, золотая кнопка и пошло-поехало)).

@Женёк, Ну завсегдателям уже не солидно с пакетиками, само собой разумеется нужно иметь тубу 85гр)), и вообще должно быть разнообразие пара -тройка палечных бестселлеров TRW/PFG 110, (25g), Febi 31942 (180g), GM 93165631 (5g)

@Ygor, Если в пакете прозрачная, тягучая, на остаток скользкая смазка, то это Huskey Slipkote 220-R в фасовке 3гр. и есть, а если серая, черная, то что-то c Mos2, молиплекс, молиграф, молигрис, хз что там у них еще есть с графитом, прошу прощения с дисульфидом молибдена)

@Женёк, В 220R есть PTFE, имеется ввиду политетрафторэтилен, тождественно фторопласт, тефлон. http://slipkote.su/shop/product/smazka-slipkote-220-r-with-ptfe-dbc-grease-2-5g. А вот почему на упаковочном стикере (1фото) написано Mоs2, дисульфида молибдена там не должно быть.

Кто постоянно использует Opel 1948003 (GM 93165631) она же Molykote g-3407, подскажите проблем не было с набуханием резинки (кольца на одном пальце)? Осенью перебирал, заменил Slipkotе 220R на GM, сейчас полез проверить, смазка живее живых, а кольцо назад уже не лезет, хотя я новое ставил точно.

@igk, По мне так не суть важна, -26 еще куда не шло, но -40 это явно маркетинг, не вывезет минеральная смазка температуру за -30.

@igk, У Chevron Greases EP2 вроде наоборот нижний предел -18С, она бывает с консистенцией NLGI 00 или 0, то да, там под -40, но тогда она под пыльником не удержится, я так бы рассудил.

Потому что ШРБ-4 делали нав Украние (Бердянск), АЗМОЛ, его за долги кошмарили-банкротили лет 5, сейчас один хозяин у Агринол и АЗМОЛ.

Не знаю уже, взял под эти цели Chevron Delo Heavy Duty EP2, морозы до -30 держит, течь не должна, воду держит- 4%, нагрузку держит- база 320, молибдена нет, минералка -сальники не жрет. Или все же Huskey tuff stuff?

Крестовины карданов пойдет шприцевать?

@Paulson,Ну да, за все сразу, так то сам предстваляю что болгарка и триммер это 10000 об/мин и выше, шуруповерт или дрель 2000 об/мин, при этом вал якоря еще раза в 3 быстрей, подшипник выходит вращается уже за 30 тыс/об мин.

Что скажете по применению в редуктора смазки для буров Metabo 6.31800, на ютубе встречал у обзорщика известного, ее использует, а тут щетки брал в мастерской по ремонту-обслуживанию, поинтересовался, что закладываете в планетарку и в подшипники, показывет ту же метабу. Как бы не совсем по назначению говорю, ну зато по опыту нормально, не греется, не течет, так и ответил. Впринципе дешевая 150р и Германия. Вот, что нашел про нее, Metabo 6.31800 смазка для буров предназначена для использования в оборудовании, эксплуатация которого осуществляется в условиях значительных вибраций и повыше

Да трех хватит, потом докинуть, под шаровые и рулевые, трипод, шрус, смазку для скоростных подшипников, нагруженных, сверх термостойкую, сверх морозостойкую. Все же одной смазки для тормозов маловато, положено 3, да и не на одном слипкоте весь мир, есть и получше для направляек, посему 3-4 для пальцев будет надежней. Конечно придется докупить 5-7 бестселлеров форума, пусть и дублирующих выше перечисленные, ну и для приличия одну-две честных перфторполиэфирки.

Тоже было бы интересно узнать, есть ZKF01.

Лет 10 банке, мажу в основном развальные болты, чтобы к втулке сайлента не прихватывало, болты крепления рычагов по настроению. Может зависит от материала болта, на японских машинах они любые нормально отворачиваются, по крайней мере в машинах 90х годов все крутится без особых трудностей.

Masuma русский Бренд, контора упаковщик китайских запчастей с 2006 года, но за 11 лет они выросли и стали более разборчивы в своих китайских партнерах, откровенный хлам не пакуют.

На работу приезжал сервисмен, по обслуживанию линий порошковой окраски, рекомендовал подшипники каталок смазывать клюбером, там в печи до 230С поднимается. Туба тяжелая 800 гр. Вот номер.

Обычно стараюсь его до 7 сменить, в этот раз подзатянул, вторую неделю до ямы не доеду, на душе не спокойно.

Народ подскажите, Голд 5-40 выдержит 8-9 тыс, или великоват для него интервал? Мотор обычный без свяких экологий, катализатора нет, по моточасам мало, 2,5 мес, в основном трасса. Бустап до 1 кг, вжариваю редко.

@Алекс, Может все тривиальней, приехал, -Гляньте что-то то скрипит, -Это шаровая у вас всё, нужно менять, давайте закажем (найдем, есть в наличии), давайте (сам найду, подумаю, сейчас не готов). -Сделайте что-нибудь, -Можем WD40 через пыльник, он все равно на выбрас скоро. -А давайте не дырявить. А тогда снять поставить шаровую 1000р. - Нее, тогда давай шприцом.

Спасибо.

tesloil Шеврон пойдет SRI тот что в шаровые закладывал или утиплекс синт для триподов? Скорей SRI по логике, уплотнения есть, в зависимости от уровня оборудования, пластик обычный или с тефлоновым покрытием. Основное игла в уплотнении корпуса металл-металл, что бы не вырабатывалась и не болталась.

Не пойудут такие? - Равенол Arctic Green Grease, Шеврон SRI GREASE NLGI 2 или ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 и еще куча литевых, или они кислотные?

Подскажите, чем можно заменить оригинальную смазку для обслуживания покрасочных краскопультов (пулевизаторов). Состав спец смазок неизвестен, в описании фирменных, есть упоминание о категорическом отсутствии в составе силиконов и в некоторых моментах кислот, для предотвращения попадания паров в краску и образования кратеров на поверхности. В тематических форумах описывают опыт применения вазелиновых смазок из аптек на парафиновой основе. Может что лучше подойдет из обсуждаемых тут смазок, просто многое есть загашнике. Для понимания пары трения есть картинка)