Абенt

хорошо, а кто в акпп смазывает подшипники валов, шестерни,, в т.ч. главную передачу, в диффе которой сателлиты сидят на подшипниках скольжения, частенько вязкостную муфту(с весьма серьёзными нагрузками между дрочим) ?

ты какие акп перебирал, ремонтировал? (то, что никакие, я знаю, но я хочу это от тебя услышать)

в эропорту н-сиба делал ... обыкновенный, который за 3 дня делают, прислали оналисы на второй день... я перед поездкой обзвонил несколько контор, так у некоторых как я понял даже помещения нету - "мы делаем забор оналиса только у вас на дому",похоже у пидорков и лаборатории нету... просто пришлют тебе на электронку "результат" ... бизнес типа

так же... ещё минус 10000 рублей из кармана, по 2500 на брата...

про верхний предел +100 написано, не мало?

а если в агрегат на на донышко жижи плеснуть , а заполнить на 90%, то тогда атф в мкп можно?

ничего там не забито... всё нормально... я катал пару авто без замены фильтра в акп до 300 ткм, проблем никаких... проблемы с акп у вас начнутся при пробеге 120...140ткм, не зависимо от её обслуживания

пцр ковитидинный сдал?

мне не надо пояснять , мне вполне достаточно, я уже всё увидел о том , механическая часть акп, в частности дифференциал(в случае пп с поперечным пихлом) - наиболее нагруженный механически узел смазывается атф-жижей ты знаешь не хуже меня... а миконг, ну это просто явление, явление уникальное, тебя с ним я сравнивать не могу

всё так, в любой акп присутствует мкп, частенько вязкостная муфта, а в подавляющем большинстве случаев ещё и гп автор всё неплохо расписал, вот только жесткая связь между двигателем и трансмиссией у автомобилей с акпп присутствует большую часть времени, причём водятелы об этом даже и не знают, что впрочем нормально

класс! а я уже грешным думал больше ветку можно не читать... а если механизм заполнить на 80% объёма ?

да пёс с ними... не мешай представлению хотя если сильно хочется, то вот фоточка солнечных, передняя и задняя шестерни тут тандем из двух спецов образовался, они и прокомментируют еслев чё

мы оба знали, что отмазон попрёт давай вопрос, я попытаюсь, хоть и знаю, что это бесполезно, я даже знаю , что у тебя нет технического образования(ну или купленное), а по школьной физике трояк в лучшем случае

кайф! ещё и бармалей плюсанул, кайф вдвойне, я в вас не ошибся вот ещё бы узнать, как это двигатель, развивающий половину мощности при езде "внатяг" нагружает каропку больше, чем когда выдаёт полную мощность? задвинь очередной перл, потешь народ

я не видел... не вижу... даже приблизительно... ну да ладно... бесполезняк... а на это есть что сказать? впрочем можешь так же отмазаться, я уже привык

момент приложенный к первичному валу и через корпус каропки переданный на кузов автомобиля(в случае совмещения с гп) доходчиво?...

оссподе... случай совсем трудный... я ведь написал чёрным по русски - "нагрузки на каропки одинаковые"?.... причём здесь потроха? не на шестерни, на каропки, на узел целиком в сборе, это очень трудно для понимания? почему я именно тебя всё время и переспрашиваю - "доступно?" можешь не отвечать... я всё равно очередной ...изм услышу лучше всё-таки открой тайну - окромя "ударных нагрузок" в мкп какое ещё препятствие для применения атф-жижи ? и ещё - "ударные нагрузки " в мкп в момент переключений передач, или всё время при движении ?

обычно потом его(кала) уже и не бывает

а ещё из-за чего?

ладно, сейчас ещё раз попробуем : два пп-авто одинаковой массы, с одинаковыми моторами, с одинаковыми пч в трансмиссии , на одном акпп, на другом мкпп, едут с одинаковой скоростью удельные нагрузки на каропки одинаковые?

и правда сложно... ты так и не сказал , правильно ли я понял из твоих повествований, что атф нельзя заливать в мкп из-за ударных нагрузок?

я действительно не могу этого понять уважаемые форумчане читающие данную тему, если вы поняли о чем речь в данном сообщении, то огромная просьба, потратьте пару минут, переведите на русский... ну хотя бы отметьтесь - типа " да всё правильно, всё именно так" а то я и правда уже сомневаться начинаю