Андреас

Продайте его, либо непарьтесь- эта смазка и за 10 лет не испортится- может куда примените. Полимочевина там хорошая а смзку эту - если она настоящая и особо неиспользованная вы всегда на авито сможете продать со скидкой небольшой, в зависимости от текущего количества в тубе- тем кому она реально необходима.

нет.

В электромоторах- может. В редукторах- НЕТ Вы должны учитовать помимо прочего: наличие противоизносных или противозадирных присадок в смазке, скоростной фактор, и то, узел нагруженный или малонагружненный - соответсвенно вязкость базового масла разная. В редукторе какой скоростной фактор? И какие нагрузки испытывает масляная пленка... Противозадирные своства смазок в редукторе- крайне важны. Эти два фактора могут ограничить применение.

Я имел в виду 90% смазок массмаркета- где написано: Универсальная смазка для автомобиля. Откроем описание: Mobil Polyrex™ EM- и где тут написано что данная смазка Универсальная?? Описание: Пластичные смазки класса "супер премиум" серии Mobil Polyrex™ EM специально разработаны для подшипников электродвигателей. Усовершенствованный состав загустителя и патентованные технологии производства обеспечивают улучшенную работу и защиту подшипников для продления срока службы электродвигателей. Применение: Продукты Mobil Polyrex EM рекомендованы многими крупными пр

Откройте, их Тех-доки и посмотрите... Вам же нужно при выборе опираться на конкретные параметры: 1)На: Тип загустителя: Если полимочевина то отлично, если литийкомплекс- то хорошо. - (Это влияет на ресурс и время работы смазки) 2)Тип базового масла- чем синтетичнее тем лучше! Гидрокрекинг или полусинтетика- хорошо... Минералка- посредственно. -(Это влияет на ресурс, время работы и смазки) 3)Тип консистенции: Класс NLGI 2,- для ступици хорошо.

Универсальная смазка- посредственная во всем. Смотри на рабочие параметры смазок в частности, не только на тип загустителя и тип базового масла но и на Кинематичекую вязкость при 40гр. Далее смотри тех-доки ОЕМ специялизированных смазок для данного инструмента и подбирай максимально похожую. Данные Altis SH2 и Mobil Polyrex EM- предназначены для подшипников электромоторов.- а вы их пытаетесь использовать в редукторах. Вам нужна смазка для редукторов!!! Уточните параметры ОЕМ смазок для редуторов: которые используют именитые бренды: Makita, Bosch,

Отечественные смазки есть- но ввиду того что некоторые компоненты смазок весьма посредственные- то и в целом смазка звезд с неба нехватает. Все отечественные смазки, которые люди закладывают в узлы - нуждаются в переодическом и своевременном контроле и замене. Чем качественее смазка- тем соответсвенно даную процедуру нужно проводить реже. Для подшипников ступиц (Класс NLGI 2, Вязкостью при 40гр= 120 -160сст): Из Отечественных: Gazpromneft Premium Grease EP 2 ( Класс NLGI 2, литиевый комплекс, базовое масло: полусинтетика. Вязкостью при 40гр=120сст. Температ

За G4KD- не скажу.... Я сторонник моторов G4EE, ибо за 13лет: кроме плановой замены ГРМ, фильтров и масла с антифризам там ничего не делаю- от слова совсем. Даже клапана там не нуждаются в регулировке. Мне ленивому человеку- подобные моторы больше нравятся: вмеру мощьный: 100л.с/на 1050кг снаряженной массы, но и надежные и нетребовательные как АК-74.

В таком случае - автоваз выпускает машины для умельцев. А все остальные ездят на иномарках.. Как говориться, каждому свое.

имелось ввиду новый мотор 1.8 - для весты и ей подобных автомобилей, который прославился масложором.

Там нетолько подделок но и брака много..- причем сколько случаев было как машина сошедшая с конвеера чере 30т км на кап ремонт попадала, по вине помп и обрывов ремней.... А теперь вот- у "ВАГАа" научилась делать моторы с масложором уже с завода!))) Чем дольше живу тем больше понимаю - мы не хотим делать для себя качество- это никому не нужно.

На Вазах косяк и в качестве помп и в самой кострукции привода. Вот на хендай привод грм и помпы не связаны одним ремнем- и это огромный плюс! Системы так надежнее и поломка одного узла не приводит к более серьезным последствиям, частично это решаемо установкой безвтыковых поршней- но автовазу это не выгодно, машины обязаны ломаться часто- чтобы клиент много и часто платил за свою игрушку, либо шел за новой. Капитализм- это бизнес и а клиент эта та корова которую он доит.

Можешь заложить- если сможешь добраться до подшипника. Помпы обычно накрываются из-за перетянутого ремня и протечки уплотнения.

лишь бы компоненты были качественные. А сайт у них- видимо студент програмист первого курса делал, за 10 000р(образно)

А вы пиреписку читали?- я ему прямым текстом написал нужно 2 смазки на полимочевине и синтетике(ПАО+ПОЕ), в 2х вариантах консистенции и вязкостей: А именно: NLGI 2 в вязкости 120сст и NLGI 3 в вязкости 40-60сст. (для ступицы колес и генераторов, роликов.) Он мне порекомендовал только эту- негодную... Зачем вообще спрашивать - если нужной смазки нету и непланируется производить.

Тогда тем более непонимаю зачем менеджер компании ее порекомендовал.- Ведь я, явно обозначил ему технические параметры смазки и тип базового масла и загустителя, который мне необходим. Это был такой троллинг автолюбителя с его стороны?

В помощении это одно- вопросов нету... Но ведь все грузовые иномарки сейчас оборудованы централизованной системой смазки. Выходит на зиму ее отключать надо(но это черевато) или бадяжить керосином... А водитель так поверити закачает эту мазь и поедет зимой не на юг а на север или на восток- и потом устанет ремонтировать не только систему смазки у которой насос сгорел- потому что перенапрягся все остальные детали которые работали на сухую. Просто все тяги, подвижные сочлинения тягача, седло, шарниры кабины, все это автономно шприцуется.

Уже выяснили что в Тотек-мк-03 применяется смесь ПАО+ ПОЕ. (диэстеры в линейки тотекм МК- неприменяются от слова совсем.) Я лично у технолога компании спрашивал, диэстеры применяются лишь в самой дешовой линейки моторных масел тотек . Насколько мне известно ПОЕ- данное поколение- менее подвержено окислению и гигроскопичности, они более термостабильные чем прошлое поколение эфиров. Так что теперь ваше беспокойство- неоправдано ни чем. Мне неверите я могу лично вам дать координаты сотрудника и вы лично убедитесь в моих словах. ОЕМ смазки NSK 80грамовый тюбик- из китая

Им и так нормально- зачем выпускать качественный продукт, полностью отвечающий спецификациям и климатическими особенностями эксплуатации узла, для которого предназначен продукт. Задача форума- открывать глаза людям и просвещать. Чтобы они нестановились жертвами недобросовестного маркейтинга. Выбор должен быть полностью осознан и менее ошибочен. Цена ошибки это дорогой ремонт. П.С К примеру застывшая смазка в системе централизованного смазывания- это недешовая поломка к слову... На десятки тысяч рублей и потерянное время, простой коммерческой техники.

Господа- Тут мне снаписал представитель ВМП- торговый. и поинтересовался- а какая смазка Вам нужна? Я ему написал мне нужны 2 смазки: 1)полимочевина на ПАО и полиоэстерах в консистенции NLGI 3 и желательно с пакетом присадок ЕР(необязательно но желательно) в вязкости 40-60сст( для генератора и роликов ) 2)И еще одна полимочевина на ПАО и полиоэстерах в вязкости 120сст(для подшипника ступицы легкового автомобиля) и консистенции NLGI 2. И он с гордостью мне сказал- У нас есть Смазка на полимочевине!( это радует, что есть смазка на полимочевине, пусть и в единственном и непод

Мечта масленкина... Цены, как при коммунизме. https://russian.alibaba.com/p-detail/100-60398163699.html?spm=a2700.galleryofferlist_catalog.normal_offer.d_title.6b2b26ceSLQkq9

Интересно бы увидеть и сравнить ГТЛ с СТЛ- разницу узнать.

Не стоит... Там цены и объемы тары- не предназначены для розничного покупателя, там скорее всего, все для юр-лиц и крупных и среднеобъемных производств, все в бочках и контейнерах. Мелкой фасовки по 1кг или по 1литру никто не разливает... Искренне надеюсь что это паралельный импорт дифицитных и качественных компонентов от серьезных производителей.

Спасибо- я случайно наткнулся на этот невзрачный сайтик- когда искал инфу про ПОЕ и базовые компоненты масел. Но почитав понял маркейтинга минимум- а конкретных цифр- достаточно.