Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

vladided

Пользователи
  • Content Count

    195
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by vladided


  1. Ваш ход мыслей мне понятен! Про Шел история ясна и это видно, как производитель начал отходить только от их продукции

    в сторону других.

    Мне не понятно, так почему же все-таки 5w-20 предпочли? Я почему так интересуюсь до паранойи, т.к. ищу, на что перейти,

    чтоб этот вопрос больше у меня не вставал и не мучало: "А что если?". Я подкреплен статьями, что все-таки на HTHS > 2.9

    износ (нах он мне уперся я не понимаю!) меньше, а с учетом любви по ночам в выходные зажечь эта темя становиться вполне актуальна и

    у меня по долгу службы бывают простои на ХХ по несколько часов. Хочеться же best of the best!

    Я знаю, как убивается и без того жидкое масло бензином, пусть и самым ЕВРО999.99, а с HTHS 2.6 ему уже падать некуда. Запаса нет.

    Не сразу конечно, может быть тыках на 5-6.

     

    Да всё очень просто!

    Если вы боитесь 20-ки, а мне кажется что это так (ну извините), то тогда хотя бы 30-ку ILSAC, ну, или на край А5. Но, вы никогда, повторюсь, никогда не услышите нормальной, читай, правильной песни вашего мотора, даже на Азиатской 30-ке! Ничего там не разжижится (прости ГОСПОДИ) - блин, в Канаде, или у северных Американов, что климат другой? Так они тож. сутками не глушат двиги на морозе, и что?! Вы что из канистр у дороги (ну как в Узбекистане или в Монголии заправляетесь) - 7 500 - нормуль! Выкиньте эту чушь из головы - Типа Летом жарко (у нас в России )) или холодно так, что масло сработается быстрее чем у Норвегов с Гренландцами! Это уже п а р а н о й я !


  2. Вы меня не так поняли! :))))) Не, я конечно не спорю, что фильтр нужен,

    ну зачем же увеличенная скорость фильтрации именно в нем? А клапан

    в фильтре меньше чем дренажи в маслосъемных кольцах? Т.е. оно попало в фильтр, а

    оттуда уже кирдык - сопротивление, клапан на пути. И происходит масленой голодание, верно?

     

    зы. По мне кажется, я ищу не то, что нужно! :) С чем здесь борются, заливая сверхмаловязкие

    продукты я так и не понял, уж простите! Я здесь хотел подчеркнуть для себя, так почему все-таки

    5w-20 HTHS 2.6, а не 5w-30 HTHS 2.9. Но не понимаю. Производитель допускает любое насилие над ДВС маслом.

    А тут износ какой-то, еще что-то. Вибрации, затупленность и пр.? А не пробовали поездить на АИ98? :)))))))))

    У производителя, вернее у представительства, в Европе, расходятся "слово с делом", т.к. с одной стороны Shell (то есть $), а с другой стороны мануал инженеров!

    Но похоже $ певешивает, т.к. гарантию (почти всегда) и на "гудроне" двиг отходит!

    Shell - ILSAC-и и 20-ки в Европе не производит!

    Я не против Shell, но это факт!


  3. Хорошо, соглашусь. Для меня А5 исключительно для показателя HTHS.

    В мануалах hyunai/kia ILSAC, API. А у них HTHS пляшет от SAE. Во всем мануалах 5w-20, 5w-30.

    Вывод - одинаково нормально и HTHS <3.5 и >=3.5.

    Из статьи torcon`а на заглавной + не хитрые факты = можно сделать вывод,

    что для этих моторов полезнее аналоги по HTHS A3 или A5 но с модификаторами трения,

    как у офф масла. PC SS 5w-20 не губительно из-за модификаторов, но и явно не полезнее A3 5w-30.

    А какай смысл лить масла со сверхнизкой вязкостью в российских реалиях,

    когда амплитуда температур у нас более 80С в некоторых местах? Запуск двигателя происходит всегда

    одинаково. Пары трения не сухие, но даже если бы и были, то на секунды. Намного опаснее для масла

    переобагащенная пусковая и на прогреве смесь. А некоторые любят погреть машинку минут 10. Ага.

    Вы из масла 5w-20 делате масло-бензо смесь с тончайшей планочкой, которая уже не будет защищать пары трения.

    А вы ведь любите поддать газку на трассе? Ок! :)

    А то, что некоторые сделают анализ масла на продукты износа - вы увидите их превышение или уменьшение на мг/кг. +- 2, 3 мг на весь мотор.

    Алюминиевый. Фигня.

     

     

    Что такое Российские реалии?

    Северней (холодней), южнее (жарче) - чего/кого?

    Хуже бензин, чем где?

    Положено низковязкое 2,6 = так и нужно его лить! 5-30 (заметьте ILSAC) с HTHS 2,9-> допускается, но только тогда, когда нет 5-20!

    Ну что вы уважаемый, думаете что "бараны" (вполне литературное выражение), с тремя классами ЦПШ - конструировали этот мотор?

    Зачем нужна отсебятина, типа, залью-ка я маслице ещё более «масляней"?

    Да, для некоторых двигов <- 2,9 и тем более 2,6 это плохо, но для этого, и еще ооочень большого количества моторов, такая вязкость = норма! Повышением вязкости, вы не помогаете двигу жить, а наоборот насилуете его!

    у людей ведь кровь не мешают, в случае чего! Для этого "группы" придумали, чтобы различать ...


  4. Вы, наверное, заметили, что на Mobis-овских канистрах (Hyundai/KIA), просто А5? Не А5/В5 - как, например в Европе. Потому как у Азиатов/Американов (в большинстве) мосла делаются для Диз. и Бензинок раздельно. Далее, что за А5? Просто А5 и всё (2002? - 2010?). Это говорит о том, что в канистре "обычный" Азиатский ILSAC! А А5 - потому как делаются на экспорт - СНГ-Европа (восточная). А А3, не для этих двигов!

    ИМХО


  5. кстати заметь что при температуре воздуха до 40 рекомендуют вязкость до 50-60 но никак не 30!

    В последние 3 года в Москве летом на дороге в пробке 40-не предел!

    Так что для летних пробок 5-40 (разумный компромисс).

     

     

    Тебе показать другие мануалы, где 5-20/30 рекомендуются во всём диапазоне температур (без привязки к VAG-у)

    Причем тут повышенная вязкость?

    Какая-то температура окр. среды?

    Мы говорим о качестве современных масел!

    40-к, это не показатель "лучшей" защиты ...


  6. Опять 25 ))) Важно не что рекомендовано мануалом, а что лучше для данного режима эксплуатации )) В мануале про ежедневные пробки ни слова :wacko:

     

     

    Ошибаетесь. Откройте любой мануал современный на шкоде и фольце, там написан только 502 0 вот так! У меня в сеате и в аудях пишут 502 или 504 (для удлинен. интер) вязкость то же самое 30 или 40

     

    Да, 507 написал машинально - бензинки 504. 502 в допуске видимо большн нет - Х.З. ///

    У меня (у супруги) 2,0 TSI - греется нармуль ...


  7. Очень правильная тема!

    По моему в пробке следующие особенности-

    1-масло медленно течет.

    2- в двигателях ВАГа греется свыше 100 градусов.

    3-Давление масла на малых оборотах снижено.

    4- при резком увеличении угловой скорости вращения коленвала - при трогании, возникает относительное масляное голодание (маслонасос не успевает поднять давление мгновенно).

    Отсюда и требования к маслу в пробках на движках ВАГа

    1-термостабильность (значит хорошая синтетика)

    2-повышенная вязкость на горячую (значит 5-40,0-40)

    3- желательно содержание эстеров (компенсируют относительное масляное голодание).

    4- относительно зольности - вопрос, нужна ли ? не знаю.

     

    Не нужно сваливать в кучу "все" VW - Двиги!

    TSI и "Все" остальные - это не одно и то же!

    У TSI по допуску, только 504.00 и 507.00, соответственно это (только) 5-30 LL3

    Нулей и 40 нет!

    И ещё, после введения EURO 3, все атмосферники (у всех производителей) работают на температуре свыше 110-ти градусов.

    Не все двиги VAG-ов греются свыше 100 градусов!

    Моторы TSI, особенно "маленькие", наоборот "холодные" - это конструктивные особенности после введения EURO 4/5


  8. Кхм-кхм, а у меня мотор стуканул на мобил 5w40, на пробеге 330 000 км. на Хонде, машину брал новой, ездил один, правда и в хвост и в гриву ее...

    Вскрыли мотор все чистенько, колечки лежат, вкладыши на одном шатуне разрушились до меди, на паре шеек распредвала следы перегрева, в остальном порядок). Пожалуй на этом моторе позаливаю 5w20 посмотрю сколько проживет ))

     

    Правильно, я о том-же!

    Жаль, что люди не понимают, или не хотят понять - Х.З.?

    Надо не защищать двиг до 600 тыков (а мож. и до миллиона Хи Хи Хи), а лить то, что конструктивно положено!

    Ещё раз повторю. Очень большое количество "задранных" моторов наблюдается!

    Если положено маловязкое, то надо лить его!

    А вот на чём не нужно экономить, так это на качестве этого масла!

    Я не параноик! Просто от Российских владельцев таких машин, оч. часто скрывают правду о применении нужной жижи. А почему это делается - коррупционное соглашение с производителями жижи, или полное незнание мат. части "нашими умниками" из представительств, это другой вопрос.

    А может, банально, они не понимают, что ILSAC-и в России есть в свободной продаже! Хотя, может они ориентируются на "далёкие" регионы, где только Мобил, Шелл, Кастрол, Европейской спецификации (5-30/40 А3) и всё! До конца, не понятно!


  9. Ваша реплика Gravitara: -"Но, если вы так уж уперлись в маловязкие масла, то использовать таки надо А5, т.к. этот допуск перекрывает по износу GF-5, но соответствует ему по HTHS."

     

    Отвечу Вам.

    Да это не я упёрся - это конструкторы (Лошары Анапские - ничего не знают о зашите двигов), производители, так их ...!

    Ок, хочу защиты, и Ооочень хочу ACEA A5 - дайте ссылочку на A5, но только 5-20 Пожалуйста!

    Чета я не найду никак???


  10. И пожалуйста, поясните мне, как-так, тачки из Канады и Штатов (в большинстве прокатные - и в хвост, и в гриву их там ...) приходят с пробегом в 200/250 тысяч миль (300/350 т.км), которые использовали минералку, ну или полусинь 5-20! Какой износ? Эти моторы и это масло одно целое!

    А потом у нас 150/200 тык под защитой :bravo: бегают! И продаются, типа с пробегом в 100 тыс. км!

    Парируйте, защитник!

    Извините Gravitara, но именно таких как вы и "Любят" в сервисах - "Защитников", которых ждёт Mobil и Shell 5-40!

    Нее, масло то хорошее, жирное такое, с хорошими "защитными" качествами - рекомендованное, но к сожалению не для Азиатов и Американов ...


  11. М-да, такой каши я еще не читал ) Я еще раз повторяю, внимательно смотрите диаграмму Лубризола. Там все очевидно. GF-5 отвечает за максимальную экономию топлива, остальные параметры ниже плинтуса. А экономия топлива нужна для чего? Вы думаете для вас, как для потребителя? А вот и нет. Просто умножьте миллион автомобилей на эту несчастную экономию и вы получите существенную экономию в масштабах страны и снижение вредных выбросов. Но мне плевать на экологию и экономию. Я хочу, чтобы двигатель отработал не ваши смешные 400 тысяч, а все 600. Но, если вы так уж уперлись в маловязкие масла, то использовать таки надо А5, т.к. этот допуск перекрывает по износу GF-5, но соответствует ему по HTHS.

    P.S. Я не знаю что такое DIXTRON Хи Хи Хи. А вот про DEXRON что-то слышал.

     

    Каша? Пожалуй, соглашусь! Писал раза за четыре - был занят! Небыло времени модерировать ...

    DIXTRON - описался, бывает, но не смертельно. Это всё?

    До шестисот тысяч, ну разве у Вас уже пятьсот! Хи Хи Хи - Не смешите ...

    Продолжайте защищать, защищать, защища, защи.. за .. до 600-т тыков.

    Жалко мне ваши Сузучки. Бедные от защиты, наверное, плачут (про себя) и мотор с выхлопной трубой на холостых трясется 8)), от защиты! И двиг на Витаре ревёт от защиты!

    А по делу-то Н И Ч Е Г О !

    Для моего нынешнего двига 5-20 и всё тут!

    Я Вас спрашиваю, для кого Hyundai/KIA поставляет это масло? Для HONDA? http://www.exist.ru/...at/7/3/2B609062

    Ну ответьте мне пожалуйста!


  12. Рекомендую всем вспомнить паутинку Лубризола и убедиться, что требования API и ILSAC просто в подметки не годятся ACEA! Продолжайте лить 20-ки дальше, а мой выбор 5-30 А3. http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html

    А лучше MB 229.5/51 я вообще ничего не видел.

     

    Уважаемый Gravitara, ну хорошо, конечно ACEA круче, но кому это нужно, износ, 229.5?! ILSAC и ACEA - это всего лишь жижи, но технологии приготовления разные, и преследуются разные цели при их изготовлении! Даже если залить 5-50 или 10-60, или какой нибудь аналог старой, СОВЕТСКОЙ, вообще не понятно какой жижи, твоя тачка не помрёт, ну примерно тысяч 200-ти, но, будет повышенный расход топлива, акустический дискомфорт, но и совсем другой износ, которого могло и не быть при использовании нужного масла!

    Ещё раз - Арифметика на пальцах:

    Э Т И Д В И Г И, создавались Т О Л Ь К О на этом масле (5-20, далее - если Н Е Т, то лучше меньшее из зол, это - 5-30, или при большом пробеге 10-30), и никакого другого ACEA A3/5, вообще никто и не подразумевал, вообще никто. потому как, межсервисных пробегов в 15-20-30 тык, или аж до двух лет, Н Е Т нигде в мире кроме Европы! - Э К О Н О М И Я по Европейски! ILSAC-и рассчитаны до 7 тысяч миль, или до 10000 км., и это при идеальных условиях, а так 5000 миль/7500 км!

    Эти моторы (GAMMA/BETA) не рассчитаны не на что, кроме ILSAC, а вот подбор подобных А3, но правда сейчас несколько смягчили до А5 (официально), может реально повредить двигу и вашему кошельку, т.к. на А3 он пройдёт 150-250 тык (несмотря на "лучшую защиту"), а на поганом ILSAC-е 400 тык.

    Вы очень волнуетесь по поводу нашего "жаркого" климата. А в Корее, Японии, вообще в Азии, и даже в южной части Американских штатов, разве прохладнее чем у нас? Вы серьёзно?

    Да, есть ограничение на Ближний восток – песок, пустыня, ну и жара 50

    Советую почитать вам немного Американских и Канадских форумов - про 5-30 (для GAMMA и BETA) В О О Б Щ Е никто не заикается! Разве, только, о 10-30 рассуждают (вот идиоты, не знают что такое ACEA A3 - Хи Хи Хи)! Ещё вам полезно знать, что Hyundai/KIA - это Митсу в "девичестве" Касается всего ДВИГИ/МКПП/АКПП/МОСТЫ, соответственно, все жижи у них О Д И Н А К О В Ы Е !

    Ситуация напоминает следующее – в АККП Hyundai/KIA – нужен только (кроме АКПП JATCO) DIAMOND ATF SP III или II, и только это, а некоторые (извините) «бараны” рекомендуют DIXTRON – смерть для этих АКПП! Ну типа защита на DIXTRON-е круче! Да нет – просто они разные и масла тоже Р А З Н Ы Е не плохие, не хорошие – они Р А З Н Ы Е!

    Соответственно, масляные каналы и трущиеся пары ооочень миниатюрные и близко подогнаны - Япония!

    А помню Рольф, заключил с Mobil (Россия) договор на поставку для своих авто масла 5-50 вот это даже круче защита чем 5-40! Аккурат на гарантию хватало, а дальше в сервис милости пр…

    Сколько умерших тачек, с сизым дымком, сейчас по всей стране разъезжает – гарантия закончилась – чините господа! Ну а на устах у народа - «Митсу это не машино»!

    Разные там знатоки, из Росс представительств Азиатских и Американских авто производителей, в результате разных там "соглашений" с не профильными производителями жижи, гробят ваше авто! Да, тачки отходят положенный им гарантийный срок 100/150 тык, а потом им по... Даже сервисные книги теперь пишутся только на время гарантии (в большинстве своем)! А что касается ACEA A5 на банках "Оригинального" масла от Mobis, так это полный бред! Объясню. Было заказано на СНГовский рынок 100 «миллионов» вагонов с этой «оригинальной» жижей, но так как в Европе, никто не знает что такое ILSAC (Хи, Хи, Хи), то они и обозвали его ACEA A5 (оно наиболее близко к ILSAC-кам). И ещё, а для кого те же Корейцы (в лице Mobis) везут «оригинальную» жижу в виде 5-20 – для владельцев Хонда или Тойота? (Хи Хи Хи) http://www.exist.ru/cat/UCat/7/3/2B609062

    И ещё, вы в курсе сколько “Задранных» моторов уже починено, и сколько ещё ожидают решения о ремонте (гарантия).

    Защита на 5-30 Х О Р О Ш А а на 5-40 ещё К Р У Ч Е – продолжайте защищать!

    Теперь по делу. У нас на работе уже человек 15-ть перешло на 5-20 – народ очень доволен!

    У всех владельцев прошло:

    «Дизеление» (Тарахтение)

    На авто с АКПП (да и не только) перестало вибрировать (всё вокруг) когда стоишь на Драйве в пробке!

    При нажатии на электростёкла прошла дрожь!

    При скорости свыше 130 км/ч – закончился рёв мотора!

    Прогревается ОООчень быстро – стрелка тахом. Оч. Быстро падает ниже 1000 об/мин – то есть мотор выходит на рабочие обороты!

    На 5-30 такого эффекта нет – даже на О Р И Г И Н А Л Ь Н О М - проверено!

    Это все вершки. Пока сам не попробуешь – не понять!


  13. Перешел на 5W-30 Hyundai/Kia после мобила 3000 5W-40, маслом очень доволен, двигатель стал тише работать, легкий запуск при -32, под заливной крышкой всегда был черный нагар теперь такого не наблюдается.

     

    А зальёшь 20-чку - поёмёшь по настоящему, как должен работать двиг (без сарказма!)

    - Для авто после 2005 года, ну и интервал замены в половину - оч. хорошо будет!

    Какой пробег у тачки?


  14. Привет!

    Народ, слухайте, а почему такое упорное желание лить 5-30?!

    От какого износа вы собираетесь защищать свои (GAMMA) двиги?!

    Этот мотор появился на свет с 5-20!, а 5-30 рекомендуется лить только на крайняк, если нет 20-ток!!!

    Помнится, когда-то давно, лет 8/10-ть назад, люди говорили, что тридцатка это не масло вообще!

    Типа "настоящая" синтетика, это только 0-40 и 5-40.

    А теперь, когда производители начали спрыгивать, а в Азии и Америке уже спрыгнули на 5-20, вы всё равно, упорно смотрите в сторону 30-ток?!

    Правильно, один из участников этого разговора ответил, что "там" он пройдёт 200 тык, и когда приедет в Рашшу, то и тут столько же проходит!

    Масла 5-20, это масла с оптимальными характеристиками для этого двига, а 30-ки и 40-ки, это износ и Т.Д.!

    Причем, на счет "защиты" (5-30) и применяемости 20-к, в основном говорят те, кому 20-ки противопоказаны, и в свою очередь рекомендуют 30-ки и 40-ки другим, для кого они конструктивно не годятся!

    Что касается корейских масел, таких как:

    SK Lubricants (ZIK)

    GS Galtex (KIXX)

    S-Oil (Dragon SSU)

    - да, они являются придворными у HYUNDAI/KIA (особенно GS Galtex и S-Oil), причем, по всему миру, и поставляются на конвейер ТОЛЬКО в виде 5-20!

    Жаль что я не сфоткал на тел. все, что написано не канистре Оригинального HYUNDAI/KIA.

    Там, только иероглифы, и единственное английское слово (кроме классификации) это S-Oil!!!

    Какой смысл, брать, типа "оригинал", за конский прайс, если эти масла в оригинале стоят на порядок дешевле?! Лично я, против Корейских масел - ничего не имею. Как Вы знаете, они давно работают с Mobil, Chevron, Conoco-Philips, Valvolin, Shell, Idemitsu, Total, BP, и делают половину «Оригинальных» масел мира (типа Ford, Volvo, Toyota, Mitsu и т.д.)

    Ситуация напоминает Оригинальные/Не оригинальные запчасти! К примеру, ксеноновые лампы, в коробке производителя авто - 4500/6000 руб (внутри Philips D2S) - а Philips D2S в магазе 1500/1800 руб! Это упрощённый пример!

    Что касается (как пишет человек выше) рекомендации для России (СНГ) 20-к - так это ШЛЯПА, т.к. рекомендованный производитель (She...) не производит в Европе подобных! Единственно, где я видел в (не) рекомендациях к применению 20-к, так это только в странах ближнего востока, т.к. жара и ветер с песком! (Выдержки из "Буржуйских" мануалах - на "Буржуйском" языке!) И всё! Используйте двадцатки смело, и вы поймёте, как ИСТИННО должен работать этот (повторяю, речь идёт о GAMME) двиг!!!

    После 2005 года, 20-ки рекомендуются ко всем (бензо) моторам HYUNDAI/KIA, и особенно, "Категорически" к двигам с системой CVVT!

    Вот так!

    Парируйте, но только по делу, и только не так - "а вот этот, или вот это ..." - только аргументы, пожалуйста!

    Я их много Вам представил, в том числе и доки разные, и ссылочки полезные.

    А кто пропустил (было ранее выложено), вот из последнего, нарытого в нете: http://www.oem-oil.ru/media/HYUNDAI-KIA.pdf

    Напомню, всё вышесказанное, относится толь к этим корейским моторам GAMMA, BETA, и т.д.

    Я не рекламирую двадцатки, тем более какую-то конкретно из них!

    Просто, дайте двигу дышать полной грудью!


  15. рекомендовано 5в20gf4 api sm. а петра sn gf5. пишу с телефона, так что на оформление не обращайте внимания.

     

    Уважаемый Dirt, если класс качества выше, то и для прошлых версий (GF-3/4) годится, это у всех производителей отмечено в мануалах.

    А если наоборот, то не всегда! Речь, не обязательно о Петре - выбирайте лучшее для Себя сами!

    А на счёт Петры - спецы подскажут, ну или уже писали ранее!

    SN - выше по качеству, чем SM.

    Вообще, для этого мотора рекомендации начинались от SJ и ILSAC GF-3!

    Теперь постоянно повышаются, из-за новых эко стандартов, ну и вообще прогресс не стоит на месте!


  16. Так что лить то надо? тут пишут, что бы при 100гр вязкость была не более 11.2сСт! У Шелл хеликс ультра Е например оно 12.2 :pardon:

     

    В мануале, ведь всё написано! Настоятельно рекомендуется 5-20 (моторы с CVVT) - если нет, то мож. 5-30, но потом заменить на 5-20!

    И всё это скрывается от СНГовских пользователей!

    И не нужно 5-20 бояться. Эти моторы появились с этим маслом изначально!

    Тем более при смене в 7 500 км.! Обратите внимание, что рекомендована даже полусинь 5-20, но с интервалом не более 10 000 км.

    Если бы вы знали, как у меня теперь работает (полная тишина) и крутится мотор. Даже ILSACовское 5-30, не даст такого эффекта, не говоря уже о маслах А3!

    Чего бояться то? Ведь уже почти все Япы, Кореяне, и Американы перешли на 5-20, даже рекомендуется для (например) турбо Фордов!


  17. А вот, кому интересно (на мой взгляд интересно), вся правда о жижах Hyundai-KIA: http://www.oem-oil.ru/media/HYUNDAI-KIA.pdf

    Но правда, внутри пластика - Кореянская жижа (S-OIL).

    Теперь, зная истинные допуски, выбирайте лучшее для своих коней, у лучших производителей!

    А разговоры, типа, 5-30 лучше, чем 5-20 - Ф топку!


  18. может кто знает на счет этого масла?

    лучше оно будет чем:

    http://www.oil-club.ru/forum/topic/4827-hyundai-kia-5w-30-05100-00441-svezhee-ot-fisher-i-mytoyota/

    интересует именно характеристики в мороз...

     

    P.S. народ! что за наезды на азиатские и европейские авто? это дело вкуса и выбора каждого. каждый авто по своему хорош и у каждого свои допуски и требования к ГСМ.

     

    Fenix, я вчера держал эту канистру в руках (в одном из магазов). Хотел сфоткать, но обломался. Так вот, на ней всё по Корейски, кроме двух "Аглицких" слов. Это ACEA A5 и S Oil! А S Oil, с недавних пор является придворной компанией KIA (Hyundai) - после объединения с Total, и подписания договора с этими авто компаниями! Вот: http://www.elfrus.ru/news/issue28/ , и Вот: http://www.kia.com/worldwide/about-kia/company/corporate-news-view.aspx?idx=550 . Я думаю что это "Оригинальное" масло должно быть ничем иным как: DRAGON SSU GXO SN 5W-30, http://www.dragonoil.com.ua/ru/products/1/page1_25.html , или вот: http://avto-maslo.com/kupit-optom/dragon-ssu-gxo-sn-5w-30-4l-100-sintetika

    Возможно, рецептура несколько изменена??!! Но при прочих равных, я выбрал Петру, 5W-20 за 847 руб, 30-ка стоит похожих денег. Также, придворной фирмой у Hyundai/KIA является GS Galtex (KIXX) - В качестве примера: http://kixx.kz/produktsiya/8-maslo-dlya-benzinovykh-dvigatelej/9-kixx-g1.html . Решать, как всегда Вам.


  19. в 5w-20 полимерного загустителя всяко в разы меньше, чем в 5w-30, уж не говоря про 5w-40. Так что при прочих равных скорее 5w-30/5w-40 скопытятся, чем 5w-20. Хотя кто его знает, что там народ понимает под термином "умрёт"...

    Умрёт, то есть превратится в воду!

    7 500 нормуль?


  20. Я даже растерялся пацаны считают что 20 ка не оптимальна, а Hyundai считает что оптимальна. И вот сижу и думаю кому же мне верить? :) МММ да трудный выбор... :D

     

    Даже не на расчитаных на 20ку моторах выросло целое поколение америки :) Давайте анализ сделаем - износ металлов покажет :)

    Torcon, хочу спросить. Многие говорят, что если зажигать на 20-ке, то она быстро умрёт!

    А как же моторы Хонды (прямой рекоменд применения 20-ки), ведь большинство владельцев, на ней "летают" как следует!

    И что?

    Семь пятьсот - 20-ка протянет в наших условиях?


  21. Ссылка вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/916-masla-ravenol-obshaja/page__view__findpost__p__95626 .

    Честно говоря, у меня тоже отпало желание напрочь к дальнейшему общению. Здесь на форуме (как собсна и на любом другом форуме) никто никому ничего не должен. И если вы предпочитаете приходить и разводить [удалено модератором], вместо того чтобы нормально и адекватно общаться (я уж не говорю о использовании поиска) - дело ваше. Но не удивляйтесь потом соответствующему к себе отношению.

    Да, я вас понял!

    Но не могу понять, почему, когда речь заходит об истине, то над тобой смеяться?! Это факт!

    [удалено модератором]

    Я готов к диалогу, но практически никто не обосновывает своих выводов, и свою правоту.

    [удалено модератором]

    Не согласны?

    Спасибо!

     

    ViNS, спасибо за ссылку!

     

    Да, то что я буду использовать 5-20 всегда и круглогодично, я определился.

    Но, единственно, чего я здесь не услышал, так это рекомендации другой марки масла!

    Вы ведь технари, и чего молчите?

    Или все итак ОК?


  22. Так это форум и тут каждый может высказывать свое мнение (в идеале по предложенной теме).

    [удалено модератором]

    Да и собсна то, до чего вы тут докопались, представляя это как открытие Америки, давно уже обсуждено (представительница компании Равенол еще год назад тут мне предлагала остановить выбор на их 5-20) и выводы каждый для себя сделал (я для себя решил, что лучше чуть выше защита и использовать 30ку, вместо призрачной экономии 3х капель бензина на 20ке).

    Да не могу понять, почему Вам кажется, что он не защищён на 20-ке?

    Он (Мотор) родился вместе с этим маслом!

    А 5-30, и 10-30, можно, если нет 5-20!

    Он работает как нужно на 20-ке - вот и всё!

    На 5-30, всё равно не так!

    Защищайте что хотите, хоть до 5 000 000 км.!

    След. владельцам лучше будет, защищённей.

    Почему вы думаете, что я решился на 20-ку, из-за призрачной экономии в несколько капель бенза?

    Для меня, это действительно была Америка!

    Если вы всё и так знали, то дайте, в конце концов, ссыль на Равенольщицу!

    Почему не сделали этого раньше?

    И не обижайтесь на меня, это эмоции! Иногда не прав, но и не претендую на истину во языцех!

    Спасибо!

    [удалено модератором]

     

    Я и добавился на форум, из-за своей тачки (раньше так не заморачивался, вообще никогда).

    [удалено модератором]

    Так где ссыль на представительницы Равенола?

×
×
  • Create New...