Перейти к содержанию
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!

vladided

Пользователи
  • Публикаций

    195
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент vladided

  1. Итоги обсуждения данной темы Анализы отработок которые есть на форуме: читайте выбирайте ...
  2. Да, ты прав, как слепой с глухим ... И в конце-концов, это просто трёп по интересам) Что касается "совокупности факторов", то с моей стороны это пара аргументов "против" использования этой жижи (0-40) в данном моторе, и не больше. А байка про FF2, так просто, вспомнилось. На самом деле, лить можно всё, это бездушное железо, которому всё равно) Единственно о чём можно аргументированно спорить, так это о качестве того или иного продукта, в данном случае масла. А что касается выбора, тут всего лишь нужно правильно читать мурзилку. Граждане, будьте осторожны, слушая разных "специалистов-советчиков", т.к. истинных профессионалов не так уж много. В основной массе, это те, кто "покурил" пару лет тему, и стал "профессионалом", а отличить C40H62N10O12 от C₂H₅OH не алё. Опять же, ИМХО Удачи.
  3. Vitec74 сказал: <вообще не понимаю, откуда такая логика???..оно для лета разработано чтоли? > Вот именно, это простой "сорокет" (5-40), только разбодяженный = А3 Это масло появилось тогда, когда все вокруг использовали 5-40/10-40, но где-то в северных широтах было необходимо более текучее "северное" масло, верно? А потом, технологии зашагали семимильными шагами по планете)) Результат вам известен.
  4. Vitek74, в данном случае мы говорим о совокупности факторов влияния подобного масли на этот мотор в зимний период. В целом, я не вижу противопоказаний к использованию подобного масла, даже до -55C)), но мы ведь говорим предметно - HMR 2.7, верно? Я не буду больше повторяться. А решение, принимать владельцу машины ... В 2005 году, у меня был FF2 (где было нужно А1), но я совершенно был не в "теме", и после пробега 2 000 км, сменил его на 0-40, аккурат перед зимой (предварительно начитавшись о его "волшебных" качествах)). Тарахтел, отжигал (молодой был)), вообще не заморачивался по этому поводу. И ничего, продал его в отличном состоянии через год (кстати, ездил на нём год не меняя). Конечно, и возможно, если повезёт, то и 300 К можно проехать на "левом" допуске. Я ни с кем не спорю и не собираюсь. ИМХО
  5. Какая агрессия, с чего вдруг? Про NGN в каждом посте, или про конское содержание полимерного загуститель в 0-40? 0-40 при морозе- 30-40С, а это как вы сами понимаете не 10-20С, хватит его на две-три тысячи пробега, верно? Это вы советуете для эксплуатации в зимний период? Мне это не понятно. Косаемо "древности" мотора MMC/HMC. Верно, конструкция моторов, в целом давнишняя (не только у MMC и HMC), но сильно переработана (шейки, зазоры, ЦПГ, читай экология) - это залог дальнейшего использования подобных "лохматых" моторов у всех производителей. Что-то усовершенствовать значительно проще и дешевле, чем изобретать очередной дорогущий велосипед - аксиома. Поэтому и меняется требования и спецификации (в том числе и двигателей), казалось-бы, к так хорошо известным моторам, которую нужно соблюдать, а не продолжать "рубить" по старинке. Живой пример - Моторы Форда (Zetec и т.д.), до 98-го года А3, после А5. В моторах Toyota и других, не силён, извиняйте, но думаю, что в большинстве своём ситуация похожа. Ничего личного, как кто-то мог подумать.
  6. По поводу масла 5-50 у дилера. Ответ весьма прост. В начале двухтысячных (точно не припомню год), компания "Рольф Импорт", заключила контракт с одним из Российских дистрибьюторов на поставку этого самого 5-50 (в данном случае Mobil), и использовала это масло в сервисной компании автомобилей Mitsubishi и Hyundai, т.к. была практически единоличным поставщиком на Российский рынок (до открытия Оф. представительств). Было это давно и много уже по этому поводу сказано-пересказано). 5-50, тогда, обосновывали плохим качеством бензина и не соблюдением регламента прохождения сервисного обслуживания. А что касается - "продан в хорошем состоянии, без ремонтов и проблем", то Дай БОГ! А вообще, использование высоковязких масел на автомобилях Японо-Корейского производства, в корне не верно, т.к. является ещё и конструктивно не верно! Конечно же речь идёт об автомобилях выпущеных со времён наступления миллениума, а у некоторых Япов, и с середины 90-х годов. Это так, для общего "ликбеза"...
  7. Veles, вы вникните в суть вопроса владельца этого автомобиляi - "масло на зиму в Сибири в Hyunda"i. Товарищ, чётко написал, что зимой морозы до сорока, жуть ...))) То, что сороковки тан не нужны обсолютно, чётко разложил Вадим_69, верно? И почему вы в каждом своём посте, в каждом, рекомендуете только этот прекрасный NGN? Прямо как хороший старый коньяк. Вы его пьёте?))) Как раз его не везде получится купить, особенно где нибудь в городе Н. Поэтому и мысль закралась, что вы пиарите этот чудо продукт ... А то, что по ТТХ мотора сорокеты нельзя, вас это никак не волнует. Нужно быть осторожней в советах.
  8. Ой как интересно становится. Дотерплю-ли до утра? Спать не буду)) По поводу дилерского 5-50 на Митсу и HMR - утречком ...
  9. "'По старинке", надо завязывать, т.к. в Корее принят Японо-Американский ((JASO, API, ILSAC-конский) стандарт. Из Евро (читай ACEA) масел, годиться разве что А5. Сороковки не нужно
  10. ... и никаких сороковок. W40 в этот мотор нельзя - привет вкладыши ...
  11. Верно. Да и поправку на морозы (-40 жесть) делать) = интервал
  12. Летом 5-30, зимой 5-20 (хотя, при сорока градусов мороза, наверное 0-20), и обязательно ILSAC-и. А3 в этот мотор не нужно. Интервал 7 500 вполне. P. S.: Господа, зачем вообще рекомендовать марку/модель масла? Для этого есть отличный раздел - Анализы "отработки" и "новых" масел, где человек сам для себя выберет нужное. Мне кажется это вопрос религии для каждого в отдельности. В данном случае, важен момент рекомендации типа масла для определённого мотора. А то чуть-ли не в каждом (через один) посте звучат - NGN, Orlen, Profix... и прочая шелуха, которую, днём с огнём даже в крупных городах не найти рядовому покупателю. Вы работаете в рекламных агентствах?
  13. Да и Петру уже практически не найти. Дистрибьютор его не возит, кризис Ё... Лей что найдёшь, подешевле. Железкам пофиг, особенно Хюндаёвским ...
  14. Да и на зиму 10-40 для него гуд. Вообще, круглогодично. Пятьдесят не нужно Но в этом случае, дело совсем не в масле. Мотору нужен ремонт, однозначно. Пробег у тачки наверняка 100000000000000........ Чудес не бывает.
  15. Если зальёшь подобное, то непременно окажется. Не ломай голову. Бери чего подешевле, и будет счастье. На зиму, можно и 5 и 10W ... А вообще, если зальёшь "пятнашку", то поймёшь как по настоящему правильно работает этот двиг, и "жора" не будет. Мотору-то более сорока лет! Хотя, каждый принимает решение сам ...
  16. Вот чего уж точно не понимаю, зачем всё это?? Только голову человеку забивать ... Этот двиг делался под старые евро допуски, под самую обычную мазуту (читай, простейшую минералку). Для него и обыкновенная полусинь 10-40 А3 - жирновато получается. Ну а если действительно лютые морозы настанут , то и 5-40 вполне. Это ведь древнейший мотор. Не советуй тридцаток, они там не к чему. ИМХО
  17. Всем привет, камрады! Были у меня (лет 15-ть тому), два подобных авто - 960 (3 литра) и 940 (2.3). Так вот, также был масложер, и разные там Магнотеки и Мобилы с вязкостью 0/5-40, тачки пили вёдрами) Всё-таки, очень постаравшись, нарыл буржуйские мануалы, где было сказано - применять рекомендуемое масло с вязкостью 15-40. Чтобы вы думали? Тот самый масложер прошел! Пробовал на зиму 10-40, расход возвращался. Поэтому, никаких маловязких ILSACков, А5 и А3 (5-30) не нужно. Такова конструкция (древняя) этих двигов. Только с 1999 года, Вольво перешла на Фордовские стандарты (5-30, 0-30, 5-40), а теперь и 5-20. Вот-так вот. Удачи!
  18. Castrol Edge Professional A1 5W-20 Описание: Полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE Professional произведено с использованием новейшей технологии TITANIUM FST™. Технология TITANIUM FST™ на физическом уровне меняет поведение масла Castrol EDGE PROFESSIONAL в условиях экстремальных нагрузок. Основой технологии TITANIUM FST™ являются полимерные металлоорганические соединения, содержащие титан. Таким образом, титан становится компонентом масла и работает в унисон с технологией усиленной масляной плёнки Fluid Strength Technology (FST™), которая была внедрена в 2011 году. Испытания подтвердили, что TITANIUM FST™ в 2 раза увеличивает прочность масляной плёнки, предотвращая её разрыв и снижая трение для максимальной производительности двигателя. Используя опыт сотрудничества с автопроизводителями, мы применили такую же технологию, которая ранее использовалась только при производстве масла для конвейерной заливки. Моторное масло Castrol EDGE Professional прошло многоуровневую микрофильтрацию. Контроль качества осуществляется с использованием новой технологии оптического измерения частиц Castrol — Optical Particle Measurement System (OPMS). Castrol EDGE Professional — первое в мире масло, сертифицированное как CO2- нейтральное в соответствии с мировыми стандартами Спецификации: ACEA A1/B1, API SL, ILSAC GF3, Jaguar Land Rover engine oil specification STJLR.03.5004 Техническая документация: BPXE-9JFAXQ.pdf Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 157E9D - Castrol Edge Professional A1 5W-20 1L 157E9C - Castrol Edge Professional A1 5W-20 1L
  19. Да, ок, спасибо skorp777! Но на вопрос взаимозамены, никто не ответил! Попробую задать его чуть по другому. Берём две жижи, одна 20-ка, другая 30-ка (произвольно) и сравниваем мурзилки... И, ничего не пойму. Двадцатка от Мобил, стремится к тридцатке (даже, вроде Дексос 1 выполняет), и Тридцатка от Галф оч. сильно приближается к 20-кам. Можно даже выбрать ещё более равные показатели. В чем прикол?? gulf_formula_fs_5w-30.pdf Mobil 1 Extended Performance 5W-20.docx
  20. Глянул отработку, спасибо! Теперь вопрос с подводом) Судя по анализу, за 3 тысячи вязкость упала практически до 20-ки! Как думаете, это связано с конкретной тачкой (Блейзер, плюс попадание бенза) , или оно вообще такое слабенькое? Кислотносить/щелочное, не трогаем, т.к. Бенз евро 5, тачка новая, а пробег до смены не более 5-ти тысяч. Собственно, к чему я это. Какие есть соображения - Петра 5-20 Supreme (полусинь), или к примеру (один из вариантов) этот середняк, но с вязкостью 30-ть Смена в 5000 км - цена одинаковая. Ну, как-то так ... Эээээ ...
  21. Да, я помну эту отработку (вторая ссылка). Я задавал тебе вопрос по поводу -Кто такие GT Oil? Просветишь? Контора, очень похожа на Маннол, или я ошибаюсь? Лук А3, верно? С бензом, вроде все ОК - евро 4/5 Да, я сам принципиально придерживаются этого правила
  22. Ребят, может кто знает, есть ли у нас от работка этого: DRAGON SSU GXO SN 5W-30 - API SN, ILSAC GF-5 Не могу найти. Как оно вообще, реальный опыт есть у кого нибудь? S OIL - Корея, плюс цена - 730 Рэ за 4 литра!
  23. Подзуживать и жучка, не одно и то же! Ё.. Я не говорил что ты сказал! - не придумывай! Я говорил про Украину, соответственно, рад, что ты так не думаешь! Так смешно, что пожалуй, осталось пригласить выйти не улицу - "прогуляться" ... Уверен, через пару лет, тридцатка для тебя будет густоватой, времена меняются! И правильно ранее человет отметил - Что это масляное голодание (у вкладышей). А вариантов два: Либо гуталин (возможен и на05-20 с не правельным интервалом), либо масло с высокой вязкостью - всё! Нет, не всё! Еще масляный насос накрылся женским ... (ну вы в курсе) - Вкладыши подожгли, и тачку скинули ...

×