Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

vladided

Пользователи
  • Content Count

    195
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by vladided

  1. Блин, только сейчас вчитался, и то хрень какая-то. Вы верите, что после 60 тык. под кл. крышкой гуталин? Он второй владелец тачки?? Громко смеюсь ... Кинули парнишу "ушастого"! Тачку имели в ... проход! Да лили 0-20, но с заменой раз в год - вывод? Больше того, я полностью уверен, что капот никто и никогда не поднимал! Потому как владельцев (особенно первых/новых), подобных авто, ваще не парит то что у них под капотом - тапку в пол, и на Т.О. через год)) И ещё, я более чем уверен, что эта тачка была куплена за смешные деньги - выгодно) А теперь ... 5-40 в подмогу Да какой опыт? О чем вы? Купил убитую машину, а теперь чего, на водичку пенять? Не обьективно! Никто не знает, что с ней было! В Ы Н И Ч Е Г О О Б Э Т О М Н Е З Н А Е Т Е ! Только с чужих слов! Чушь!!!!! Везде пробелы, но блин не ставятся) А ещё, она не битая была)) Vitek74, прекращай ругаться! Ты чё в карты проигрываешь? Как пацан, чесное слово ... Эти фотки не аргумент, вообще не аргумент ...
  2. Кастрюлю? Это уже не смешно! Он на все тачки 0-40 и 5-40 рекомендует ... Ё
  3. Обычный, наверное чистый (чистый, в смысле - не Магнатек)) кряк. Бюджет отличный, почему бы и нет! Интервал замены, должен быть правильный, и всё будет окейно.
  4. Vitek74, да никто тебя не др... Лей чё хочешь. У тебя голова на плечех ... Невры? Очень удобно, синь - раз в 7,5, а полу - раз в пять = копейки, и не двиг чистый, шепчет. Как раз на гарантийное Т.О. к официалам - раз в 15 тык. - удобно! Меньший интервал, наверное излишне ... Бенз норм, морозы, только до -30)) (шутка ...)
  5. GS-Caltex Int. Corp, верно. = Chevron Вот занятная статейка: http://gcst.ru/uslugi/masla-gs-caltex-corporation.html Chevron, сейчас бодяжит почти всё или в Мексике, или в Корее
  6. Ну ты выбрал вариант до, т.е. по максимуму. Ты используешь верхнюю границу допуска (максималку). Сибирь матушка, поди не Сирия или Алжир, да и то, я уверен, что эта рекомендация для России, т.к. 5-40 доступно к покупке всюду, в отличии от ILSA-чных жижь, особенно на момент выхода мурзилки 07-> Я думаю тебе нужно посмотреть прочие (истинные) рекоменды по твоей тачке. Например в Штатах и Канаде (наиболее близкий климат), на твою выдаёт 5-20/0-20, практически во всех подборах. Я думаю, если зальёшь 20-ку, то будешь рад езде) Как вариант А1 ...
  7. Как вариант ... Да, безусловно, пятерка крепче. Но всё равно, интервалы нужны разумные, хоть 0, хоть 5, согласен?
  8. Кстати, обратите внимание. У Hyundai/KIA. исчезла рекомендация на 40-ки! Появились ILSAC-и, и А5, как альтернатива! Шелл, в топку с его ассортиментом ... Аккорд какого года? Там ведь (Хонда) на прямую реком. 0-20
  9. Не, ша я езжу на I40, сразу двадцаточку оприходывал - всё норм. До этого был CEED, и был опыт экспл. на 40-ке, отвратно! Когда заменил на "двадцать", тачка полетела, реально! А люди (которые не в теме) ездят на "сорокете", и не врубаются, сто к чему, не едет тачка (отстой) и всё, и при этом тарахтит как трактор! После этого начинается - чиптюнинг, и всякую хрень (прошу прошения) с машиной делают, а разные там "чиповщики" - потирают ручонки ($)
  10. Всё норм ... В личку, зачем? Вот мой пост: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlja-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/ Самый посещаемый пост, т.к. владельцев Hyundai/KIA, MITSUBISHI, Chrysler, (братьев близнецов) и прочих японцев, в рядах наших автомобилистов очень-очень много Тут перетёрли всё что только можно, и выложено масса интересных доков. Работаю я в KIA, но помимо наших механов, видел корейских инженеров, с широко открытыми глазами)
  11. Поверь, этот представитель, не алё, даже близко не видел нужную "бумажку". А эта 20-ка, и есть "первое" масло на конвеере. Я тоже связывался с дистрибьютором в МСК, так они даже и не слышали о нём! Долго держали паузу, а после предложили купить ЖД Цистерну (это не шутка) под заказ, через 100 лет))
  12. Знаешь, хотел ответить тебе грубо, но воздержусь! Не нужно трогать мою, как ты говоришь - бабу, даже в качестве глупого примера! Чувство юмора - включи ... Второе. Если тебе хочется послушать/посмотреть на батанов, то приходи в МИФИ или Бауманку, на физмат, там все объяснят не по ПТУшному, а я возможно не селён, и не выпендриваюсь По поводу вкладышей поясню. Я работаю в одном "волшбном" дилерстве, где собственными глазами видел разобранные двиги, с пробегом 60-70 тык. Виной всему маслице с циферкой 40 - Фкладыши! Только не нужно говорить, типа -"Вот ещё один ...", спасибо) Из-за этой проблемы, я собственно и нарыл для себя OIL-Club. А что касается применения масла в муфте CVVT, то отвечу следующее, своим языком. В муфте, важен момент "молниеносного" прокаливания масла через клапана. Т.Е, его нет - тачка не едет! Ничего в ней не сломается, а отразится на скорости поднятия клапанов и регулировании фаз опережения. Иначе, тачка Н Е Е Д Е Т! Вот, как-то так, по ПТУшному ...
  13. Хочется по порядку, но чет, лень, извини, Тольео пару ссылок: Не правилиная работа CVVT/CVT/Vanos, - ответ прост, мощьность падает, мотор не крутится ... ВОТ: http://kia-ceed.net/manual.php?id=373 ... и еще человек цитирует: http://www.tucson-cl...?t=88274&page=4 Что касается двига, то мерилом не правильному преминению масел, являются такие маленькие, но важные штучки, называемые вкладышами. Ну, как-то так Андрей, выбирай то, что тебе больше нравится, все они одинаковые. Отвечу в шуточном ключе. Ориентируйся на стоимость, удобство покупки, имя, отзывы, запах, цвет, на вкус наконец)) - Л Ю Б О Е! Разници, не почувствуешь! Чуть-чуть почитай, и всё сам поймёшь. Моё мнение
  14. Ладно Vitek74, завелся! Это ведь трёп по интересам)) А если подходить с инженерной колокольни, то это связано (применение низковязких масел) в основном только с системой CVVT/CVT и т.п. Это еще с Toyota пошло, чуть раньше, чем у других Япов ... А коль стали применять легко прокачиваемые масла, так и зазоры в трущихся детальках уменьшили Также, экономия топлива (потери на трение), и прочая экология ... У Suzuki, для рынка всего мира, первенцем была Витара 98 года. Всё просто, верно? А SX-4, появился на 9-ть лет позже, и пратически все уже знали, что 40-ку незя)), но блин, всё равно продолжают ... (защищать) А тут развели ...
  15. Да, именно. Но какая разница в том, как называется масло. Вы ведь согласитесь, что важен стандарт/классификация (применяемость к определённому двигу), и кому какая упаковка понравится, и за какие деньги ...
  16. Ну это ты загнул конечно, Вадим_69, (я по доброму), 70/80-х? Когда появилась ACEA, в 96-м? А когда появилось ILSAC = (AAMA USA + JAMA Japan) - в 1992 году, верно? И всё это дети древнего API, верно? В Японии, Американские стандарты! Речь даже не идёт о JASO ... А в Европе (масло которое вы рекомендуете - класса А/В по ACEA - более позднего периода), в то время была чехарда с маслами, и Японцы проектировали этот мотор под свои стандарты (читай API-шные/ ILSAX-ковские), и применение А3, не обоснованно, ну разве худшее из зол. Ему нужно ILSAC-овское 10-30 А что касается этого мотора, то он из девяностых, это обсалютно точно. Ранее, у меня была таблица на старые Митсу моторы (по маслам), ищу, ищу, даже устал искать … Но на все эти двиги, как сейчас помню, положено 10-30.
  17. Совершенно верно! Мне вообще не понятно, почему вы рекомендуете Спиди-Гонщику - А3? Вот человек правильные ILSAчные жижи пооветовал. Эта непонятка, в головах владельцев Япов, а в данном случае Митсу, всё это из-за Рольфа. Когда-то, он засрал мозги всем владельцам Митсу - лил на Т.О. 5-50 всем подряд!
  18. igor1612, скажи, ты сам придумал что KIXX G1 5W-30 льют на заводе? Я выкладывал соглашение для России, Китая, Кореи 5-20! Будь внимательным, откуда 30-ка?
  19. Причём, в чем я обсалютно уверен (практически на 1000000000000000%), в том, что это рейтинг настоящей мазуты, никакой "синевы". Exxon Mobil, сам создал себе головную боль, выведя на рынок Синтетический Mobil-1 - вкочав немалые средства в реклау и раскрутку. А народ, тупо продолжает покупать дешевый Мобил (бывший Exxon), а теперь Mobil Super, во всяком случае в Сев. Америке. Именно из этих, не дорогих марок масла, складывается общий рейтинг популярности марки (рейтинг продаж). Берём всё что только возможно, и в кучу (сумируем) = вуаля = победитель по продаже - Exxon Mobil (Звучат фанфары). Это мы с Вами раскладываем по полочкам (молекулам) их супер-пупер дорогущую продукцию, тем самым, сами себя убеждаем, и сами себе продаём (извините - покупаем))! Как всегда, на мой взеляд ... А кто собственно говорит о GF-3? Да, согласен, лучше перестраховаться и менять через 1000 км ... (Сарказм) Хотя большенство двигателей, вполне могут безболезненно работать и на API- SG, SJ, и GF-3 в том числе, но уже "НЕЗЯ" - и ты знаешь почему ...
  20. А шо за циферки? Откуда инфа? Кто такой Andrew MKZ, не, я конечно понимаю кто он такой, но он выложил этот рейтинг. На чем основано? Конечно, про Пенз (Шелл), Мобил, и Кастро (BP), а на рынке Сев. Америки, ещё и Вальвик играет по взрослому. Я думаю, их знают все - "реклама двигатель прогресса". Ну и ценник от этого не маленький, верно?. Но по миру, есть ещё мощнейший Шеврон (со товарищами), и Тоталь (с прочими дочками) ... Всё таки интересно, чей рейтинг?
  21. Чуть дополню вышесказанное. Для себя, давно уже решил, что выбирать нужно то, что рекомендует производитель/конструктор (не путать с представительством), и выбирать нужно то, что имеет официальный допуск серьёзных производителей, ну и разумный бюджет. Так-же, считаю наиболее верным "правильную" замену обыкновенного масла (чуть чаще), нежели поиск "вечного", супер-пупер стойкого, типе LL-масел, и совершенно не правильного интервала по замене 15-20 тысяч - рекомендуемого официмальными дилерами в Россмм, а в Зап. Европе (как мне их жалко - экономных), и все 30-50 тысяч или 24 месяца! Вот моё видение поиска наилучшего, того, что ночью спать не даёт))
  22. Вадим_69, ну не нужно так однозначно. Есть и синтетическая мазута - как гудрон, согласен? (Извини что на ты). И все же, полусинь, это не совсем минералка (у профи, конечно 2-я/3-я группа, это минералка), повторюсь, все же, это не минеральный чистяк (нефть) - бывает, бодяжат ажжж до 60% кряком. Для наших двигов (Mitsubishi, Hyundai/KIA, Chrysler = братья) это кайфушка, самое оно. Мы ведь не на самолётах летаем на 10 000 метрах над у/м в -60 градусов. Думаю, ты согласишься в этом. А некоторая полу..., по ПП, будет чуточку покруче, чем кое у кого из (якобы) синтетической группы. Ща 90% кряки (мягонькие для мотора, и текучие), а кто не в курсе, пусть думает что купил синтетический "чистоган" - ПАО/Шмао/Эстеры ... Где хотябы четвертая группа продаётся (подходящая нам) - глянуть бы на этот шедевр ... Я могу позволить себе масло по 500 рэ за литр (даже по незнанию мог бы покупать жене в Tiguan, типа WV Оригинал 504 по 1000 рэ) - бред, верно? Но, это только реклама, и не больше. В Штатах, народ поит своих "коней", в первую очередь Шевроном, а также, Квакой, Петрой, Мопаром, Моторкрафтом, Фрамом, Галф и Т.Д. Вы не покупаете эти марки масел только потому, что рекламы ЁК! Там, на ветер деньги выкидывают владельцы новых Мерендосов и прочих Бэх, те кто не считает $. А как вы будете разочарованы, если этот дорогущий Амеро-Мобил или Пенз, по какой-то причине Вам не подойдёт! Как всегда ИМХО.
  23. А шо это по вашему? Penz=Shell (в США) И ещё скажите, что Castro. BP. Aral (могу перечислить еще десяток близнецов, но не буду, вы и сами всё знаете, и Америку я не открыл), это такие разные бренды, типа, один круче другого! Ответ прост! Правообладатель/владелец (купивший), просто по "старой памяти", оставляет уже известный прежде, уже раскрученный бренд, на определённом рынке и не парится кому-бы то нибыло объяснять что к чему и Т.Д. Шелл, в США, практически никто не знает, и с А3 не знаком. Так зачем же ломать выстроенное годами. У супер-пупер Castro, где-то в уголочке написано BP Group, хотя в чистом виде, всего процента 4-ре купят себе бутылочку с надписью BP! А Castro, купят процентов 80-т, верно? А кто-то, искренне уверен, что не этом заводе "бодяжат" круче чем на том, и Aral, ваще на вес золота и ценник должен быть К О Н С К И Й)) Бизнес! ИМХО!

×
×
  • Create New...