Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

vladided

Пользователи
  • Content Count

    195
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by vladided


  1. Вообше на офф. сайте сузуки рекомендует 0W20 либо 5W30 оригинальное ильсаковское, причем в конце страницы есть ссылка на таблицу применяемости масел с разбивкой по датам изготовления авто и винам:

    http://www.suzuki-motor.ru/sp-parts/oil/

    Тестю на пробеге 12 ткм ОД залил кастрол профешинал 5W30 однако A3, я сам звонил сервисменам ОД - говорят что можно спокойно ездить 15ткм, типа масло супер-пупер)), хотя сейчас вроде все ОД сузуки перешли на свой оригинал гидрокряковый азиатский.. Машина 11-го года венгр 4WD, сам хотел тестю набуровить)) в ДВС оригинального митсу 0W20, пока не сделали анализ свежего и PP меня не расстроил..

    Кста на профильном форуме по SX4 не утихает война остроконечников с тупоконечниками)), одним непременно надо гуталина погущще ибо так спокойней, другие просто ездят на рекомендованных вязкостях и проблем не испытывают.

     

     

    http://www.suzuki-motor.ru/media/cms_page_media/1603/original_oil_brochure.pdf

     

    Сейчас, для большинства Японов: 0-20/0-30/5-20, для дизелей 5-30.

    Что касается "гуталина погуще", это да, половина страны так делает - защита лучше! Ещё дедушка их, так двиги защищал))

    Ведь кашу маслом не испортишь ...

    Тьфу, 0-40, 5-40 (и упаси бог 5-50), в Японские двиги ... (речь о моторах выпуска после 2000 года)

    Для таких бензинок, максимум, 5-30 (кстати, Сузуки раньше так и рекомендовал - строго 30-ку), но эта рекомендация было с поправкой на увеличенный интервал Т.О. (15тык), и плохой бенз!

    Вот почему все сузучьи моторы едят масло, особенно, у Гранд Витар, и наченается всё это всего лишь (!) после 60-ти тысяч пробега.

    А как эти моторы тарахтят даже на 30-ках ...

    Я работал в Сузучьем дилерстве, и владел Гранд Витарой шесть лет.

    Не нужно, Летом 5-30, а Зимой 0-20!

    Круглый год 0-20!!!


  2. Ну тут вопрос в том что вы ищите от масел? Мне нужно нормальное масло не на 5-5,5 т.км а хотябы на 7,5-8 т.км, вот и смотрю или мобил или пензоил, на чем остановлюсь!

     

    У меня за год набегает как раз 8-8,5 т.км.

     

    'Lime', воспринемайте как дружеский совет!

    Помимо пробега, масло рекомендовано менять как минимум дважды в год, в межсезонье - перед зимой, и после неё, родимой).

    В не слишком холодную зиму, в картере ДВС, каждое утро (или после долгой стоянки), выпадает много конденсата, а в лютые морозы, при каждом пуске, масло умерает (вы это и сами знаете), летом - отжиг) - физика))

    Два раза по пять тысяч (Для вашей машины, полусинь ILSAC 5-30 вполне), это лучше, чем ездить на одном супер-пупер 8-10 тык.

    Между синтетикой и полуси..., до пробега 5 тысяч, нет никакой разницы.

    Мотор, будет благодарен.

    Разница в деньгах - копейки!

    Я думаю многие со мной согласятся

    ... хотя, как всегда ИМХО)


  3. Я бы всё же ещё моточасы смотрел... Зимний город с прогревами и летняя трасса - две большие разницы ;)

    По трассе летом можно и 10 тыс., а зимой в городе и синтетика за 5 тыс. может кончиться...

     

    Да безусловно, я ориентируюсь на моточасы, помимо пробега.

    У меня 7,5 к. (на синтетике), получается где-то 210/230 часо чистой работы двига (стоит счетчик в тачке - Б.К.).

    Пятерка, выходит порядка 170/180 часов (на пять исподьэую полусинь).

    Эти показатели в режиме дом-работа, иногда, в выхи по делам коротенько.

    Если брать летнюю эксплуатацию, с дачей (100 км. от М.), и т.д. то выходит чуть больше, но там я меняю.

    Пробег, на мой взгляд, это вторично, главное МОТОЧАСЫ!


  4. Согласен оригинал GF-3 ток на лето на зиму петру и интервал 4-5 тыс в обеих случаях.

     

    Да, согдасен.

    Синтетику, менять 7,5 тык, а полусинь раз в пять.

    Удобно для гарантийных авто.

    Как раз в половину, или одну треть, до официального Т.О. - удобно.


  5. Да, даже фотосессию хотел организовать "Кутюха и Мазутка" - он Красавчег)

    А по поводу "всё сказано" - верно, всё до корки ...

    Но с каждым разом всё забавней и забавней читать - "Чё, да как ...?"

    Уже 93-я ...


  6. Попробую подвести некоторые итоги, все таки 90-я страница... :wacko:

     

    В теме в той или иной степени упоминались масла, которые можно использовать:

     

    5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

     

    1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

    2. Pennzoil Ultra 5W-20

    3. Pennzoil Platinum 5W-20

    4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

    5. Red Line 5W-20

    6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

    7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

    8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

    9. Kixx G1 FEx 5W-20

    10. Ravenol SFE 5W-20

    11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

    12. Totachi ULTRA FUEL ECONOMY 5W-20

     

    5W-30 API SL/SM/SN ACEA A5 (ILSAC GF-4/5)

     

    1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

    2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

    3. Pennzoil Ultra 5W-30

    4. Pennzoil Platinum 5W-30

    5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

    6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

    7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

    8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

    9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

    10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

    11. Kendall GT-1 5W-30

    12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

    13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

    14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

    15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

    16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

    17. Comma XTECH 5W-30

    18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

    19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

    20. Aral Hightronic F 5W-30

    21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

    22. ZIC XQ FE 5W-30

    23. Valvoline Synpower FE 5W-30

     

    1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

    3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

    2. На лето можно лить 10W-30.

    3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от ..................

    4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

    5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

    6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

    7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального Hyundai-Kia 5W-20.

    5. ... (дописывайте дальше)

     

    ЗЫ. Всех с наступающим Новым Годом!

     

    :drinks:

     

    Привет, ребята!

    Месяца три в offЕ был!

    Ничего не изменилось)

    Рад слышать (видеть) Вас!

    С новым Годом!

    Чет зима не АЛЁ, не правда ли?)

    По мазутке скажу, что список конечно далеко не полный, верно?)

     

    Ещё бы добавил в список полусинтетику (с учётом смены через 4-5 тыс.):

    5w20/5w30 Petro-Canada Supreme

    5w20/5w30 Pennzoil

     

     

    Подумал, что эту "нямку" забыли ...

    Но Вадим_69 на посту, всё помнит

    147 руб за литр, этой великолепной жижи, и тишина под капотом.

    Купил пару коробок и забыл (забил))) на пару лет.

    На 5 тык, плюс 100 рэ ориг. фильтр - бюджет, как в Северной Америке!

    Зачем за 2500 покупать??

    МаЩинкЕ, не поймёт, а детям мандаринов)

     

    По поводу W40 (была реплика - а чё типа будет?).

    Фкладыши ку-ку, читайте внимательно тему.

    Это не шутка!

    post-3492-0-78662300-1388857979_thumb.jpg


  7. @vladided, @Zamok, Предупреждение за оффтоп в теме

     

    Да, ок!

     

    Sigma, прошу ...

    Один вопрос Zamok(Замку) Спасибо!

    Zamok, а что Drive придумалм трусы? Или может, мне нужно ездить на пятой?? А может я не в теме??

    Флуд, Флуд, Флуд ...

    Просто интересно, может теперь крайней передачей не нужно пользоваться? Блин, блин, блин ...


  8. @vladided, не хотели бы попробовать масло GT 5W-30 АPI SN или 5W-30 ACEA C3 возможно 5W-40 ACEA A3/B3 в вашем двигателе на Московских пробках ? уверен результат будет другой-не похож на этот.

     

    Зачем? Какова цель?

    В мой мотор, этого (или 5W-30 ACEA C3 возможно 5W-40 ACEA A3/B3) не нужно!

    И вам, в Москве, 0-40 ни к чему (вернее, вашим авто).

    Не согласны?

    А вообще, поясните - Кто такой GT? Я не нашел (долго уже ищу). Похоже на MANNOL ...

    Я серьёзно

     

    Это батенька уже пора коробку ремонтировать :)

     

     

    У Вас АКПП?

    Станьте на крутую горку (D), снимите ноженьку с тормоза, а потом отпишитесь.

    Или в Красном городе горок нет?

    Я именно о горке, а не о пригорочке.

    Не нужно батенька ...


  9. @skorp777, +100 это проблема нашей публики долбанные неискоренимые стереотипы. Когда видят Mobil1 ESP или Elf Solaris с щелочным 6 это нормально, сразу начинают вкладывать душу в это масло "зато наверное пао" "зато загуститель крепкий" "щелочное падать медленно должно", а как увидят азиата какого то Gtoil это или Idemitsu или SSU - все плохо сразу становится "и 5 тыс не продержится", "и моет плохо", "и загуститель сдохнет". Притом виртуально - не глядя отработки :)

     

    так они и о машинах думают, и лейка у них лучший в мире фотик, и альпайн не японский, и ауди типа немцы собирали из немецких запчастей :D

     

    Парни еще не понимают что в Находке - низкогорье. Это постоянное движение внатяг или на тормозе, "и только ты вверх - а уже надо вниз". Кто поднимался на гору пешком, когда сердце стучит, сутавы в коленях трещат, ноги отпадывают - а ты еще половину пути не прошел - тот знает. А тут надо 1.3 тонны постоянно поднимать маленькому мотору, в пыльной местности - это вам не отпидоренная гастербайтерами Москва. При плохих, да кого, при отсутствующих дорогах, с 3.5 литрами масла в картере, с постоянными четырьмя ведущими колесами.

     

    В таких условиях срок замены масла 5000км и не больше, именно столько масло и должно в таком двигателе ходить - это вам не вольво с 8 литрами. GToil именно как нужно и продержался - масло не за что ругать. А износ я вообще молчу - эти двигателя называют одноразовыми приходящими к капиталке к 200тысячам - и где? Такое ощущение что это стереотипы плохих хозяев, которые меняют масло через 10 тыс км...

     

    Ооооо, куда Вас понесло батенька!

    В самой Находке я не был, но во Владике приходились.

    Так вот, не нужно о пыльном климате (у моря :rolleyes: ), и о маленьких холмиках (вся Япа такая), как о тяжком испытании для этого горячего Японского труженика (жалко его до слёз). Кстати, вы наверное в курсе, что этот мотор прекрасно приспособлен для работы под нагрузками, в таких "овощных" машинах (я думаю, skorp777 понимает о чем я , да и не только он ...) .

    Далее. Да будет вам известно (если вы конечно не с курсе), что территория Ц. России, это суглинок, торфяники, и прочая хрень! Столько пыли и грязи, я не видел нигде (ср. азию в расчет не берём), а ещё и с подачи "гастербайтерами" (как вы говорите) и прочих коммунальных служб, особенно в зимний период, грязища за воротником!

    Не надо думать, что у нас 90км/ч и повсеместно ЕВРО-5. А по пару тройку часов не хотите «потошнить” на работку и назад, сил остается только до люли добраться ...

    Притом, во время стояния в пробках, рециркуляцию не выключаешь вообше, слава БОГУ, пока ещё держится плюсовая температура, то есть можно включить кондей, игаче, как только включил обычный обдув, сразу наблевал на коврик (.

    Дальше. Воздушный и салонный фильтр - не заменил, раз в пол года, ВИЛЫ, мотор нажрётся песку, и онкология не за горами (упаси БОГ каждого)!

    Про семь холмов, на которых стоит Москва, слышали? Горки и спуски повсеместно. Пустая тачка на «Драйве» назад катится! Просто там, где бывают приезжие, да, в основном более или менее ровненько.

    Зима, зама в Москве такая же как и везде в средней широте РФ - 20,25,30 и иногда более, и Летом, может легко +35 (не дай БОГ торфяники горят)!

    Влажность, больше чем во многих сибирских районах, в которых при -40, также как у нас -30,

    Прибавьте сюда общий экологический фон – заводы, ТЕЦ, общая загазованность!

    Страшно? Мне самому страшно, но как-то живём.

    И совершенно не понятно, какой износ и смерть масла, при таком микро интервале и в райских условиях skorp777 хочет найти?

    И не надо «лохматить бабушку» - Находка, это РАЙ на земле, чего и всем желаю!

     

    И в этом вы не правы: - (ак они и о машинах думают, и лейка у них лучший в мире фотик, и альпайн не японский, и ауди типа немцы собирали из немецких запчастей )

    Кто вам сказал, что так думают все?

     

    P.S.: Torcon, а кто на этом форуме меняет масло с интервалом в 10-15 тык? :unsure:

     

    Да таким же и был бы, железа на 1-2ppm больше, да по 1ppm алюминия и хрома, и то не факт.

    Разве есть такие анализы на нашем форуме, где 3 раза на одном масле откатали, и последнюю отработку протестили?Каждый раз-нет, но если халявное 10W-30 попадется опять, почему бы нет?

    Кстати, вы будете смеяться, но после GToil GT Energy SN 5W-30сразу залить Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 не получилось, спасибо Российской почте, да еще у

    @gtbiz на складе заморочки были, в итоге между этими маслами "прослойка" из смеси остатков GToil GT 5W-30, Чемпиойла 5W-30,и нескольких Кендаллов 10W-30 .И проехала эта смесь 2000 км.Собрал все, что было в гараже и залил. Я б на ней и больше приехал, до холодов, но тут наконец 5W-20 пришло.В отработке Gtoil GT 5W-20 прибавится примерно 10-15 ppm молибдена и 20-25 ppm бора.

    Все, не вижу смысла одно и то же по нескольку раз перетирать.

     

    skorp777, вам пару слов.

    В ваших постах, почему-то чувствуется «капелька» обиды(

    И как так можно экспериментировать с любимой машинюшкой? Лить разную хрень (читаю, страшно становится) в двиг, а потом пытаться отмыть всё это «грузовым» дизельным маслом, и промывками, и укороченным интервалом …

    Чего хотите добиться?

    Я не в коем случае никого не хочу обидеть, но skorp777, это через чур!

    По моему, тут никто, ничего, не сказал плохого об этом корейском середнячке

    Кстати skorp777, вы так и не ответили, а с каким-таким маслицем, у вас колечки с интервалом в 7500 км. насмерть залегли?


  10. на данный момент пробег составляет 21000, это за 2,5 года владения.

    по первым ощущениям двигатель стал тише работать (специально перед заменой прислушивался из салона как работает, после замены прокатившись, опять слушал - тишина, даже стрекотания не услышал).

    а вот стоя перед капотом, стало слышно какие то "пшикания" причем данный процесс явно имеет точную повторяемость. пока маслом доволен.

    Слитая петра канада была темная, проехал на ней 5500 км.

     

    А что, по вашему, масло не должно темнеть?

    Так должно быть.

     

    Замени его на Лукоил Люкс 5-30 или Мобил Нью Лайф 5-30 или на любой другой ACEA A5.

     

     

    Почему А5?

    На Мобил 1 NL 5-30 - как швейная машинка, проверено ...

     

    KIXX G1 FEx 5W2

    Ценник я так понял для оптовиков (москвичи могут проверить, а вдруг со склада и будет такая цена). В широкой сети около тыщи будет ... наверно. По идеи вроде это масло с завода в движки киа/хюндаев льют(лили). Неплохо бы анализы заполучить. В продаже у себя не встречал(VRN).

     

    Звонил им, совсем недавно.

    Педлогают цистернами купить)

    В канистрах нет, хотя мож уже появилось, надо ещё пазок набрать.

    Хотел его раньше купить, но ближе Владика и Белорусии, нет нигде.

     

    Только что, всех обзвонил, KIXX G1 FEx 5W20 - нигде нет! Шляпа ...


  11. vladided, это вообще анализ 5w30 ;)

     

    Да, спасибо, описался (ударение на 2-й слог)). Конечно 5-30, исправил.

    Но, 5-30 ILSA-чное, верно? А на 20-ке (сейчас), уверен даже лучше.

    Как очучение?


  12. ...ездил и я на Т.Спринтер 93 г с мотором 5А , меняя масла через 7500 км. Кольца насмерть залегли,в итоге несколько дней работы в холодном и тесном гараже-контейнере без ямы и минус 6000 р.Знаете ли, после этого я буду ЛЮБОЕ масло через 5000 км, не больше, менять. Пока оно ГАРАНТИРОВАННО живое, с ЗАПАСОМ.В итоге дешевле выходит. И никто меня не переубедит.

    По содержанию кремния- кроме того, что фильтр на удивление неплохой ( блин, я же его то же после покупки поменял, надо было японский с неизвестным пробегом оставить :crazy: ), я места соединений резиновых патрубков с пластиком и металлом всегда консистентной смазкой смазываю, и край фильтра, каким он в корпусе лежит, то же.Резина так лучше в неровности затекает, и доп. защита от проникновения пыли.

     

     

    Извините, а с каким-таким маслицем, у вас колечки с интервалом в 7500 км. насмерть залегли?

    Мне кожеться, такого не бывает в природе, но если только не 300 тык до Вас машина пробежала ...

    То тогда, определённо, 7,5 км. здесь не причем, и бояться ничего не нужно, даже на Волга-Оил.

    Тем более, какие-такие тяжолые условия могут быть в Находке? Разве, только, морозы и маленький пробег, но это только 3-4 мес. в году - верно?

    И что вы пытаетесь отмыть/лучше смазать на старой машине этим - МВ 229,5 А3/В4???

    Его туда вообще ни-ни. Какую разницу вы хотите увидеть межу "родным" Gtoil GT Energy 5W-30 и чужим MB A3? - больше износ?

    Вы ведь видите результат на GT 5-30., что ещё нужно для счастья в жизни?

    Не ломайте малышку ...


  13. у меня трасса это 2 раза в год на моря, 15 часов непрерывной дороги. Как мотор на "20" едет я знаю и тоже чувствую разницу в раскрутке. Этим летом катал PU 10W30 , так на высоких оборотах мотор очень приятно и приглушенно тихо "мурчал" .

     

    В тот момент когда нужно было менять "20" не было, взял "30". Сейчас вот жене в Пиканто медитирую что взять из Ультры 5W20 или 5W30.

     

    А как Американы на своих Дендроутах (V8/V6) - на 20-х по штатам рассекают, и просторы там тоже о-го-го. И чет не очень "очкуют" по поводу 30-ки, или 20-ки. Льют чё положено!

    На двадцатке, меньше износ и лючше охлаждение!

    Смело ...


  14. Да, вы правы!

    Вот еще мнение одного человека (имеет право на жизнь?)

     

    Ссылка на автора: http://bmwservice.livejournal.com/65459.html

     

     

    А что такое "полусинтетика"?

    Действительно, крайне любопытный вопрос: формально, учитывая семантику названия, не менее половины объема такого масла должно быть синтетическим (чаще всего, разумеется, дешевым гидрокрекинговым). Судя по свойствам, все остальное - низкоиндексные минеральные базы. Примечательно, что сочетание, в общем-то недорогое и во всех смыслах перспективное. На практике совершенно точно ничем кроме низкотемпературных свойств не ущербное, несмотря на название. Очень вероятно могу предположить, что по совокупности характеристик, это более удачный выбор, чем среднестатистическая "полная синтетика". Те немногие автолюбители (а их реально мало), кто эксплуатирует современные двигатели на полусинтетике, имеют проблем заметно меньше, чем владельцы современных моторов с самыми современными синтетическим маслами... В среднем. И если вы внимательно читали блог, то теперь ясно почему.

     

    В Германии и Японии на законодательном уровне запрещено называть гидрокрек "синтетикой". Первые выделяют настоящую синтетику в категорию "воллсинтетик", вторые - гидрокрек принудительно именуют "минералкой". Это однозначно свидетельствует, что гидрокрек - масло второй категории, раз это даже на уровне государства признано. И все продавцы об этом говорят. Значит "гидрокрек" очевидное зло!

    В нашей стране пиво долгое время считалось слабоалкогольным напитком, не облагалось акцизом, продавалось после полуночи. В последнее же время - вдруг попало под ночной запрет продаж наряду с крепким алкоголем. За малое (не нулевое, но малое) содержание остатков этого продукта в крови, у нас человека назовут пьяным и отберут права. В Германии, США и т.д. - пожелают счастливого пути. Но само пиво при этом не менялось: как было пивом, так и осталось. Допустим, в некоторых странах существуют некие критерии рыночного регулирования рынка моторных масел, вроде бы отделяющие "полную"(?) синтетику в отдельную категорию. Забавно, что я прямо сейчас покажу канистры известных производителей с самым настоящим гидрокреком (по документации производителя), германская фасовка которой ничем не отличается от общеевропейской. И там будет написано и про "100%" и "voll-". Это первое, что уже как-то не так, как это пытаются представить. Теперь второе: Япония сырье импортирует и перерабатывает - импортировать сырье и производить нетехнологичную минералку там невыгодно. Вся японская "минералка" - гидрокрек. Чем же для японского(!) обывателя является сам факт обозначения пресловутого "гидрокрека" "минералкой", при условии полного отсутствия там самой настоящей минералки?! Чем "пугают" и от чего отделяют? Это точно такой же вопрос, как и все эти "сенсационные" факты про особое отношение к "гидрокреку" в Германии и Японии. Как правило, реальные "скрытые факты", в т.ч. и экономические, столь очевидно на поверхность не выносятся, тем более, на "государственном уровне".

     

    И ещё ...

     

    ПАО это круто?

    Это один из распространенных "чисто синтетических" компонентов современной синтетики. Путь синтеза примерно таков: нефть->газ->ПАО, ну или же нефть->бензин->ПАО. Этилен - сравнительно недорогой газ, поэтому почти "чисто ПАО" масла для гидравлики и двигателя, лишенные налета маркетинга, имеют розничную стоимость всего около 100-150 рублей за литр. Все разговоры про исключительность этого сырья беспочвенны. Реально никаких выдающихся преимуществ, при прочих равных, такие масла не имеют, а если имеют, то они тщательно скрываемы от публики. Если главным декларируемым преимуществом "нордических" ПАО масел является легкий запуск полярной зимой, то в альтернативу расходам на престижное масло, найдите возможность установить предпусковой подогреватель, или арендовать отапливаемый гараж.

    Гидрокрек это плохо?

    Т.н. "гидрокрек" - технологичный (недорогой) способ получать сравнимое по характеристикам сырье для производства масел с широким температурным диапазоном. Недостатки, наряду с ПАО - низкая химическая связность. В абсолютном большинстве современных синтетических масел есть и "гидрокрек" и "ПАО" . Никакого вреда или пользы от самого факта использования их в масле быть не может. Главная проблема с подобным сырьем - получение стабильных при высоких температурах композиций, что является центральной темой этого ресурса...

     

    Эстеры это круто?

    Эфиры (эстеры) - сырье, используемое для стабилизации низких полярных свойств синтетических масел. Их наличие в составе масла может как декларироваться, так и умалчиваться. Сам факт наличия эфиров в составе масел примечателен, может являться частью маркетинговой политики и хорошим поводом ожидать хорошей химической связности продукта с использованием эфиров. При наличии же предлагаемой мной методики, этому можно не только верить, это можно проверить.


  15. После того как добил жор масла уменьшился.

    Проехал пока 5000 км,уровень выше половины.

    А вот если залить на зиму оригинальное 0w20? Или не стоит? При пробеге под 200т.к.?

    И ещё вопрос чем А3/в4 отличается от А5/В5 (например мобил 5w30)???

    А то что то читаю я про двадцатки и народ пишет что 2az-fe прямо перетьначинает на нем, на 20ке что vvt-i начинает лучше работать???

    Заранее спасибо за ответы.

     

    Да, Toyota официально использует 20-ку с 2001 г.

    Зальешь его, и поймешь как по настоящему едет машина :rolleyes:


  16. Имел ввиду, что как бы минералку не очищали, но NOACK у неё все ж гораздо выше, чем у масел на ПАО и GTL, а температура вспышки ниже. Т.е. потенциально тенденция к угару там выше... И если более быструю окисляемость можно перекрыть короткими интервалами, то тут нагарать на колечках будет побольше независимо от интервала. Понятно, не сразу, на новом моторе до 100 тыс. наверняка легко можно без проблем ездить. Но вот на настоящей синтетике все ж движок будет почище. И гораздо дольше проходит до капиталки. ИМХО. Вот это и имел ввиду ;)

     

    А анализы наверняка будут неплохими - смазываемость то на уровне.

     

     

    Да, ок!

    Но мы ведь говорим, всё таки, не о чистой минералке, а о модифицированной = полусиньке.

    Синтетика, ведь тоже не без греха, весма часто умерает раньше времени, читай гадит, износ и т.д., верно? И смерть (дурацкое слово) её намного режче проявляется ...

    И что сейчас можно назвать чистой синтетикой, кряк, или полусинь, которую в некоторых регионах сбыта, обозначают как синтетические технологии (и т.д.), тобишь, прямой обман потребителя, который, в свою очередь ездит в течении "рекомендуемого" интервала(. Или менять разумно (почаще) вторую/третью группу?

    Хотя кто-то может сказать, что третья группа, это же синтетика :laugh:


  17. Вадим_69, минералка наверно вобще не может противостоять кислотам и прочим продуктам сгорания, если уж синтетика, при попадании в нее несгоревшего топлива, меняет вязкость допустим с 40 на 30, то уж минералка даже незнай во что превращается

     

     

    Я не понял сути написанного Вадим_69, поэтому, и переспросил!

    На счет физитческих качеств, я конечно же понимаю, но для "безболезненного использовани", как вы говорите "минералки", существуют разумные интервалы. Тем более, это не минералка в чистом виде.

    В синтетических малах, нет состовляющих "минералки"?

    И насколько мне известно, Петра не производит "минералку" в чистом виде, верно?

    Плюс к тому, наиболее сильно очищает свои масла - скажем шлаку стоп)!

    Мой предыдущий максискутер, прошел со мной 38 тысяч на полусинтетике. Был продан, в идиально здоровом состоянии - замена в 5 тык.

    А анализ отработок, конечно же очень интересен ... :)


  18. Судя по работе движка на холодную так и получилось. откатал за 2,5 месяца 5400 км (115 м/ч), слил 1,2 л отработки залил остаток из канистры. ещё тыщёнку-другую движок "помучаю" и перейду на мобил1 5в-20. сегодня взял в емексе 2 канистры по 4,83л за 1583 р./шт. при интервалах в 7500км на год хватит. сначала думал EP взять, ну раз и оно 15000км не отходит, то и смысла не увидел переплачивать за ЕР в 1,5 раза.

    Mobil1 sae 5w-20

    Viscosity @ 100ºC, 8.9

    Viscosity, @ 40ºC, 49.8

    Sulfated Ash, wt%, 0.85

    HTHS Viscosity, 2.75

    Pour Point, ºC -43

    Flash Point, ºC 230

    ACEA A1/B1 API SN, SM, SL, SJ ILSAC GF-5

    Ford WSS-M2C945-A

    General Motors Service Fill dexos1™

     

     

    Должно быть зачётным - Dexos 1!

    Не многие двадцатки его имеют.

    Сам о нем думал, но чёт не сложилос ... пока что)

     

    @vladided, согласен со всем... Вот только на неминералках движок всё ж почище будет, имхо... Окисляются минералки сильнее, да и нагара от них поболе...

     

     

    Вадим_69, немножко не понял вас.


  19. Все очень просто - это минералка. Она ВСЕГДА мягче! А жестче всего работает PAO. Но уже тыщу раз говорено, что к износу это не имеет ни малейшего отношения!

    Сначала - анализы в студию! Вполне может быть и ничего... Но вот в Сибири зимой я как-то больше предпочитаю ПАО.

    P.S. Помимо 5w20 Petro-Canada Supreme есть аналогичный 5w20 Pennzoil. Тоже недорогой, с кучей молибдена, бора и более высоким щелочным...

     

    Вадим_69, я ни в коем случае не говорю, что Петра, это панацея, то есть лучшее на рынке.

    Просто я купил его выгодно, и как ни странно, оно мне очень понравилось - пользую с удовольствием!

    Амеро Моб - отличный, Пенз-хорош, Кендалл-хорош, Шеврон-тоже очень хорош (речь об ILSAC-ах).

    Анализы, конечно будут, но чуть позже, как раз на второй заливке supreme езжу, аккурат после зимы.

    Чуть позже, самому интересно!

    А в чём вы со мной не согласны? В чем, по-вашему я не прав?

    Я живу в Москве, имею хороший бенз, за автомобилем слежу (фильтры и тд), и пробеги, только на работу и обратно. Естественно, летом дача, но в пробках не стою часами. Тормозные диски, не раскалённые, максимум 200 км/ч :) )))

    По счетчику, время работы мотора выходит примерно на двести часов, что ещё нужно? Паранойя про защиту, где-то я это уже слышал)) А3 – в топку!

     

    P. S.: А все Япошки (и Американы) "лошары анапские" - не используют правильные супер Евро-масла, с высокой степенью стойкости к износу :)


  20. А у нас например что оригинал, что петра - сравнимы по цене с Мобил 1, поэтому смысла лить их никакого.

    Aral Hightronic F например вышел в районе 1000 руб за 3л, почти на 400 руб дешевле Мобила1 (в переводе с гривен).

     

     

    1000 руб., за три литра. Почему за три?

     

    Petro-Canada supreme sae 5w-20 - на мой взгляд отличный выбор.

    157 руб. за литр (не за кварту)).

    На 5000 К. без спорт езды вполне.

    В мою, ровно четыре литр входит.

    Две замены по пять тысяч, отлично.

    Мотор даже мягче работает на нем, чем на Petro-Canada supreme synthetic.

    Вот это поистене как с завода, мне нравится.


  21. Ну если Вас не интересует щелочное/кислотное, то так и диллерский интервал 15000 можно катать от замены до замены, причем без особого износа. И 100ткм гарантийные он проездит, а может и больше. Вот только что внутри будет при этом твориться, и не залягут ли еще кольца - большой вопрос.

     

    Я не в коем случае не призываю вас (никого), соблюдать этот дураЦкий (другого слова нет), сервисный интервал! Вообще, эта тема пошла из Европы - ll интервал - до 30/50 тык или до двух лет! Этот бред связан со скупостью народа, который проживает в Европе. Но получается сущий бред. Масла лонг-лайф, стоят "конских" денег, особенно у нас в Родной Рашше, а ILSAC-и, копейки. Так лучше пару-тройку раз сменить ILSAC, чем доооолго (экономя), ездить на Лонг-Лайфе, тем более, в наших условиях (Холод/Жара, бенз, пробки, грязная атмосфера и т.д.). Так вот. Я только хотел подчеркнуть то, что не нужно сходить сума. 5-ть тысяч км. для полусини, и 7-7,5 тысяч км. для синтетики, это нормальный интервал, ну если конечно без фанатизма гробить автомобиль!

    Однажды, я был на отдыхе за кордоном, и вечером в и-нете, нарыл форум таксистов из New York. Так там (на форуме) люди четко рассказывали о своем парке атомобилей, и о содержании авто. Масло, льют Chevron - полусинь, или что чаще, минералку! Регламент замены 5000 миль! И это такси - пробки, и любая погода, круглый год! Там о синтетике и слыхом не слыхивали. Заставить покупать синтетику американцев, это равносильно (в качестве дураЦкого примера!) покупке Приоры, ну тысяч так за 600! Нелепо, правда? И ещё. Ходят они (такси) по 150-200 тысяч миль!

    Скажите, я не прав?

     

    P.S.: Чуть не забыл. А экспресс замена масла, стоит у них 11-14 долларов (350-450 руб.)!


  22. Ну судя по анализам той же Петры, в этом двигателе 7500 км она выдержит разве что с изрядной долей трассы, а так не стоит на ней кататься более 5000 км, и думаю другие простые ILSAC (без ACEA A1/A5) будут вести себя также.

     

     

    Ну почему же?

    Возьмите любого американского производителя, а это как раз то, на что нам нужно ориентироваться, ведь Японо/Корейская автомобильная промышленость, как раз вышла из Американской, но, наверное, только в более усечённом виде (маленькие четырёх цилиндровые моторчики). Продолжу. Итак, речь идёт об ILSAC-ах, например Моб, Кастро, Пенз, Квака, Шеврон, и т.д., (корейские масла с ними схожи на 100%), то есть, зайдите на их оф сайты, так там "железно" 5000-7000 миль. полусинь, и 7000-15000 синь. Переведите в КМетры – каково? Зачем себя накручивать по поводу мнимого износа? Ни один мотор не будет новым после 100 К, или более. Всё окейно, даже с учетом пробок. Можно конечно менять и через три тысячи, никто не мешает. Все эти мосла используются и малой коммерческой техникой. Поверьте, они не особо часто его меняют, как раз от 5000 миль. Японы, у себя на родине на полусине или минералке катают – моторы идеальны!

    Если интересно, то есть масса форумов Американо/Канадских, где всё это обсуждают/обосновывают.

    Я понимаю только то, что вы хотите, чтобы масло после определённого пробега, было по своим свойствам как новое – это не реально! Ну а если что нибудь теряется по свойствам, так уже и не свежим считается. Только не нужно примеров типа - Щелочное/Кислотное. Всё должно быть в разумных приделах, иначе, п а р а н о й я! А ещё, почему-то сильно уверен в том, что найди вы своё масло, то всё равно будете искать самую, самую-самую золотую середину – человеческая сущность такова. Но что совсем не понятно, так это поиски (прошу не ругать за большие) АНАЛОГОВ, того самого, «родного». Какие-то А3/А5 , 0-40/5-40 и т.д. Сейчас ведь можно всё приобрести, причём за копейки. Это на Евро тачки, типа строгие допуски – 504/507, 913С, RN710, LL04. 229.51 и т.д. , и то мы ведь понимаем, что по большому счету это ерунда – экология, и прочая фигня.

    Нам, владельцам Американо/ЯпонО/Корейских авто, колоссально повезло, лей воду, и не ломай се голову, причем за копейки (масло 600/1000 руб. и фильтр 100 руб.) Повторюсь, зачем что-то ещё искать?

    А ещё, производители масла рекомендуют при замене, не всё дочиста, до капельки (прежнее/старое) сливать, а обязательно оставлять остаток. Если честно, то тут я не понимаю почему!

    ... и это всё моё мнение.

     

    P.S.: Ранее выкладывал на Hyundai/KIA. А вот ещё файлик с данными по заводской заливке Mitsubishi (он же родитель Hyundai/KIA).

     

     

    И ещё чуть-чуть добавлю. Как же бесится на Фордовских форумах народ, по поводу перехода на ford wss-m2c948-B (5-20)! Типа, это масло для новых турб, категорически не годится для офигительной (Mi scusi) защиты их дохлых атмосферных 1,6! Подавай им старый 913С – Смешно!

    Таблица применения масел Mitsubishi 2.pdf

×
×
  • Create New...