tabachka

@Alehandro, Не факт. Поездки в булочную это хронически недогретый мотор. Накопление конденсата, повышенный уровень картерных газов, попадание топлива... понятно, это не благоприятные условия, только вопрос, до какой степени.

@Ярослав02, Замеряешь температуру ОЖ? А температура масла какая ? Так понимаю, неизвестно. Ещё неизвестно, какая температура масла в самых термонагруженных точках. И неизвестно, с какой интенсивностью оно там убивается. Поэтому исключать усиленное термоокисление, имхо, рановато будет, мы много чего не знаем. ПС. Если речь идёт о Гранте (судя по профилю), то беспокоиться не о чем, вазовские движки не относятся к термонагруженным убийцам масел.

Намедни надо было в антифризах покопаться, дык вот, набрел на PDS Havoline XLC , в котором указан межесервис. К цифрам в 250 тыщь или 5 лет мы как-бы привыкли, но там стояла и другая цифра- 2000 часов. Всего-то. Так и Лонглайфом на масла- (20-25) тыщь. км., если не вникать, конечно, круто, а моточасах? Наверное, 300-400? И маслу пшик. При моей средней скорости 15 км/ч это аж целях 5 тыщь км.!!! Офигеть, какой Лонглайф

@voltman, уточни, двигатель такой как я написал? Если так, то ему подойдёт любое масло (при условии, что оно хорошее). Можно лить в соответствие с азиатско-американскими требованиями GF-5, можно с фордовским 913-С, европейские А5 и А3 (в т.ч. даже Лукойл Люкс 5В40, добрые отзывы, в том числе сам юзал на ФФ2). Соответственно, раннее я отметил, что подойдёт из линейки QUAZAR. Касаемо конкретно QUAZAR К... подобные масла "на все случаи жизни". Можно и QUAZAR С3 залить, имеет хорошие допуски. Формально по стандартам Мазды оно не подойдёт, но есть большой опыт эксплуатации Дюратеков, который говори

@Rusoil-ul, Непонятно, есть же "фордовское" QUAZAR F (мотор LF-DE? Этот двигатель аналогичен Дюратекам), да и Ильсак подразумевает пониженный HTHS. @voltman, лучше, говорю как земляк (а не представитель официала) земляку полноценное (а не обрезанное по вязкости и золе) QUAZAR К, бензина у нас мало хорошего (лучший на Сургуте). Если ты, конечно, не в Поляндии таришься

@avic, Сам посуди, откуда в магазине могут знать масляную тему? В лучшем случае средний уровень этого форума. Касаемо 6 тыщь... может быть и много, тайна случаев внезапного загустения, как это было нынешней зимой, пока покрыта мраком. Ну это так, больше шутка. А много или мало... лабе на анализ, только тогда можно что-то утвердительно сказать.

@Elvip, Проблемы не в масле, проблемы в головах. Те же Дюратеки фордовские катают на Магнатеке, только одни долго и счастливо, а другие на масложёр из-за залегших колец, а ещё хуже, нагар хон сожрал. А меняли бы чаще масло, не как раннее Форд рекомендовал межсервис 20 тыщь, а в 2 (два!) раза чаще, то, глядишь, проблемы бы не было.

@OilM, Повеселил. Я , как бывший моторист могу тебе сказать, что после таких вот найденных металлических кусочков моторы долго не ходят. Это могут быть кусочки кулачка, поршня, зубьев шестерен, втулки клапана... всё критично и с плохими последствиями.

@avic, с ходом мысли согласен, окромя мягкости. Если имеется ввиду слуховое восприятие работы двигателя, то, замечу, может быть и наоборот- на более жидком масле мотор будет работать мягче. Но это надо пробовать. В моём случаен, когда я в ФФ2 залил вместо тридцатки класса А5 сороковку А3, то разница была в том, что звуки приглушились, но появилось рычание. Что лучше, не знаю

@avic, А вот интересно..ю Если ломаешь голову, лить сороковку или традцатку, то, наверное, видишь плюсы и минусы того или иного варианта. Какие плюсы, по твоему, у сороковки? Мне лично непонятно, зачем двигателю. типа твоего, при наличии качественных тридцаток, может быть нужна сороковка (окромя вышесказанного, когда на улице +40).

И чё, даже для замены масла не глушат

Из той же серии, почему в двигатель EP6 (совместная разработка БМВ-ПСА) БМВ рекомендует только А3, а ПСА только С2. Религии у них разные, а двигатель будет хорошо ходить на том и другом масле (при условии качественной эксплуатации). Хотя, справедливости ради, хреново ходят. Хоть на А3 (Мини Купер), хоть на С2 (продукция ПСА).

Ну, если на улице +40, то я бы предпочёл "сороковку" (как перестраховка против последствий сильного разжижения масла), в ином случае вряд-ли.

@Elya, Имхо, так категорично нельзя утверждать, всё-таки речь идёт о динамической вязкости. Если не ошибаюсь (просто подзабылось), но по форуму пробегала "двадцатка" с HTHS 3.3, как-то так. Кстати... в случае автора не уверен, что высокий показатель будет на пользу турбине, всё-таки скорость вращения турбины очень высокая и дополнительный нагрев подшипника от высокого HTHS совершенно не нужен. Но тут, конечно, надо знать конкретные цифры.

@Edge79, против этого Валвика не будет возражений. Потом... на вкус и цвет все фломастеры разные. У меня самого Дюратек (1,6 Vti), дык после нескольких лет вникания в тему сделал вывод, что можно лить ЛЮБОЕ (в разумных пределах) качественное масло. Я лил и Формулу (пока была гарантия), Аддинол 0537 FD, потом перешёл на эксперименты в виде Лукойл Люкс 5в40, сейчас залито Тотал Энерджи 0в30. Если уж на Магнатеке Дюратеки ходят долго и счастливо (за исключением случаев, когда хозяева "добросовестно" соблюдали рекомендацию межсервиса в 20 тыщь), то на этих маслах, в том числе Аддиноле или Валвике

Тогда маловязкое масло: лучше прокачиваемость- лучше охлаждение подшипников.

@Палыч314, Вопрос по Энерджи 0в30. Судя по MSDS в разделе Section 3 - Composition/Information on Ingredients написано Mineral oil >90. Как это понимать? База 3 группа? Надеюсь, не 1-ая ? А где ПАО? :( Ещё, по 5w30 MC3. Написано Petroleum-derived severely refined mineral-base product, in which the polycyclic aromatic hydrocarbons (PCA or PAH) content, measured by IP 346 is less than 3% Это также 3 группа? А нафига бензольные ароматики?

Вот будет, тогда посмотрим не спеша Вообще скажите своим верхним начальникам, что русский народ пуганый и зачастую на холодное дует, поэтому без дополнительной инфы, типа, как Орлен замочил Кастрол (Мобил и т.д.) в сравнительных испытаниях ну никак нельзя, такое производит впечатление. А низкий НОАК... 99,99% автолюбителей понятия не имеет, с чем его едят . Результаты лабы на химанализ также не сыграют роль бомбы, в бюджетном продукте будут обычные показатали. Так что чешите репу в борьбе за потребителя . А я положил глаз на XD 5W-30 поскольку, хочется верить, хороший показатель "цена-качеств

Orlen Max Expert 5W30 XD Супер! Говорите, кряк? Не скромничайте, как минимум, GTL (шутка) По существу- пока не будет заключения лабы и оф. допусков... "я не трус (даже Лук юзал), но я боюсь"

Всё правильно. Поэтому "в тихую" меняем масло и ни слова дилеру, поскольку, если что случится, будет хороший повод для "футбола". И овцы сыты и волки целы

Хороший вариант. Потом... не зацикливайтесь на допуске GM, он нужен больше для проформы соблюдения гарантии, есть и по-круче допуски (которые, кстати, есть в тех маслах, что вам рекомендовали). Допуски изготовителей более требовательны, чем требования АСЕА, может быть даже в разы. Касаемо С3... это спецификация с уклоном для сбережения накопительных катализаторов, с пониженным содержанием серы, фосфора и сульфатных зол, что для вас вряд-ли актуально. И такие масла (как и ваш дексос) требуют хороший бензин, не ниже Евро4. При низкой температуре важна первая цифра, вторая цифра это вязкость

avic avic, заморочились вы конкретно- по причине масла (если придерживались требований GM) или происхождения бензина не может быть такой разницы, максимум единицы процентов, которые поймать не реально. Ну, а что лить... любое топовое масло любого производителя, соответствующее предъявленным требованиям, к примеру, Тотал Энерджи 0w-30, Кастрол Едже 0w-30, Равенол LSG 5w-30...

При таком расходе надо бы к доктору, как-бы возможный нагар хон не сожрал ...

В начале 90-х, когда по памяти могу вспомнить только "жигулевское" и левый "Чемпион", у нас (Калининград) появилась линейка масел Лотос Рафинера Гданьска. Несмотря на всеобщее недоверие к польским продуктам, я всё-таки рискнул перейти с "жигулевского" на зеленую минералку (подробности не помню). И, оказывается, о чудо, узнал, что под клапаной крышкой может быть чисто (хотя раннее гудрон считался нормой) и необязательно регулировать клапана на каждые 10 тыщь пробега (речь идет о ВАЗ-2106). Больше 10 ездил на этом Лотосе на многих автомобилях и горя не знал, хотя заправлялся бензином где нужда

Раптор звучить, конечно, круто, но при литровой мощности меньше 70 сил и шейках коленвала размером с пивную кружку... да хоть вместо масла мыльная вода, ничего с этим дрыгателем плохого не случится