tabachka

Понимаю, вязкость однозначно влияет на шумность, допускаю, HTHS тоже какую-то роль играет, но кто бы объяснил физику процесса, как т.н. "молибден" и его мизерное содержание может влиять на шумность. Тем более, если речь идёт о гидрокомпенсаторах.

Всё просто! Дабы поиметь халявную соляру, накрутили пробег

Откатал на ФФ2 (1.6VTi) 7 тыс.км, по моточасам порядка 400 (пробочное движение). Угар составил, как и на всех предыдущих маслах, не более стакана. До Лука заливал Адди 037FD, в сравнении с ним на Лукойле звук двигателя был глуше. Разницы в расходе бензина не заметил, в том числе в режиме ХХ борт. компьютер показывал одинаковый расход. Сейчас залил Энерджи 0в30, по ощущениям разницу не заметил. ПС. Изначально залил Лук как промиывочное, типа, лето поездить, пусть двигатель помоет. Но так и прокатался на нем ровно год.

Нет, пробеги малые.

Второй ещё имеет МБ 229.5, а это для нас ничуть не хуже (как минимум), чем 504. С учётом лучшей базы лично я за 0в40 (но из принципа разумной достаточности, для своих условий, пользую 5в30).

Всё вариации С2... чё то Тотал заклинило.

Да нафик он сдался! Токма ради любопытства? К отечественному производителю отношения никакого, да ещё кот в мешке. А если ценник будет как у брендовых... нафик, пусть Луколойловцы сами его пользуют.

доктор, дабы не иметь себе мозг, есть хорошо зарекомендовавший Энерджи 0в30. Потом... проблемы этого двигателя не из-за масла, заливайте любое, хоть ПСА 2296, хоть БМВ LL-01(04) (а также 229.5(51)и ФВ 504/507), только меняйте чаще (движок термонагруженный).

Палыч314, осталось только дождаться продаж, ценник глянуть, да сравнить с "нулевкой" Энерджи.

snn1979. если предполагается эксплуатация в жарких условиях, то "да".

Мы не знаем того, чего не знаем. Что там химики от нефтянки набодяжили, какую цель преследовали... но дыма без огня не бывает. Но, блин, ведь кто-то знает сию тайну... но молчит, нехороший человек

Вот и плохо, что для России нет фасовки 5 литров, у многих авто картер под 4 литра объёма, с учётом литрушки на доливку, канистра в 5 л. будет "самое то".

В Польше Кастрол есть расфасовка 4 и 5 литров. А Польша не СНГ, это уже ЕС.

Total Quartz 9000 5в40 является базовым маслом для многих движков (в том числе массового TU5) от ПСА. "Что-то" по "ихним" форумам (у самого Пыж308) я не заметил, что народ жалуется на сильный угар этого масла. Имхо, но у авторов теста проблема с самим мотором.

Prosto-Dmitriy В общем случае сила давления действительно снижается, но по причине того, что на длинном поршне в пятне контакта с цилиндром(а это нижняя часть юбки) действующая величина силы, возникающая от разворачивающего поршень момента при трении пальца в бобышке поршня, будет меньше. Опять, же это справедлимво для общего случая, в зависимости от смещения пальца может быть и наоборот. Ну да ладно, главное, понятно, что нагар в огневом поясе это большое зло. Знатоки, извечный вопрос, что лить?

Лукойл давно уже, по виду деятельности, транснационалы и компоненты этого масла также наверняка не в России деланы. Так что мы можем вообще Генезис не увидеть.

В ФФ2 и Лачетти несколько лет подливаю красный Лукойл G12, проблем нет, никакой мути и прочей несовместимости.

В тему, описан подобный случай http://bmwservice.livejournal.com/58505.html#comments И опять БМВ . Плохой мотор, у них такой люминь, что даже лак не пристаёт http://a.d-cd.net/e324f28s-960.jpg

Соглашусь на версию рыхлого лакоподобного отложения. Но с подобным не сталкивался. Для моторов линейки М. Но для какого-нибудь N52 повод задуматься, не пора ли скидывать авто

Тае ещё, чуть выше ГБЦ, пучок проводов по разному проходит... ну да бог с ним, всяк бывает, может, какой ремонт был. Но, всё равно, если присматриваться, картинка не естественная, в том числе, в местах, где был самый срач, девственная чистота нового металла, "что-то" в такие чудеса не верится. Ну и, по опыту, кто с этой проблемой сталкивался, если на шершавом аллюминии появилась желтизна, фик чем её возьмешь, так отмыть до первоначального состояния... имхо, фантастика. Конечно, не хочется обидеть автора, но жизнь нас приучила уже дуть на холодное.

Напомню, у Soland была канистра.

toolshed, фотки впечатляют, но вот с доказательной базой возникла проблема, вопрос об идентичности двигателей на фотках остался без вашего коммента http://www.oil-club.ru/forum/topic/2642-maslo-v-bmw-x5-m54b30/page__view__findpost__p__161167

В Поляндии видел его, на рубли 2400/4литра. Приколол изощрённый подход- на ценнике, кроме наименования и стоимости, ещё написано "сертификат VW503.01". То есть, акцент на истинных гурманов. Потому как ни один нормальный поляк не купит масло за такие деньги, топовые "нулевки" Кастрол Эдж, Мобила, Тотал Энерджи не больше 300 руб. в пересчёте на литр.

Мне также непонятна его попытка привязать результаты теста к реальному поведению масла в двигателе и на основании только этого делать выводы об устойчивости масла к тепловой деструкции, но есть предложение обойтись пока без категоричности. Чую, просто так Сергей не лажанётся... не думаю, что выкладывая свою прожарку и недвусмысленные намёки на всеобщее обсуждение, не задумывался над тем, что за трындёж придётся ответить. Причём перед всей страной, поскольку только ленивый не обсуждает эту тему.

drivers Причём здесь форум? Лично я узнал о существовании этого форума года полтора назад. Но, что надо менять чаще масло, гораздо раньше, лет эдак двадцать назад. Другое дело, на современных движках своевременность замены масла оказалась наиболее острой, но, однако, именно мотористы первыми обращают внимание на связь наличия признаков убитого масла и состояние деталей и механизмов. Фдулыч, хочется верить, что так и есть.