tabachka

@Jagdflieger, дык вы счастливый обладатель нового поколения TSI? Посмотрим, какие на этот раз касяки вылезут, быть такого не может, чтобы ФВ не накосячил

Как поступать, считаю, тема раскрыта. Но какое конкретно масло лить... до истинных знаний нам как до Америки . И чтоб нагара на впускных по минимуму, цепь не растягивалась и поршни не драли хон.

@Jagdflieger, блин, хитро написано. Если гибкий график, то можно 504. Осталось только уточнить, что они под этим подразумевают. Но, как понимаю, обычно идут фиксированные интервалы, согласно которых проходится ТО. Думаю, в вашем случае можно этот интервал (15000?) разбить на 2- дилер заливает ваш 502 (но этот 502 должен быть топовым маслом), а после, предположим, 7500 км, уже сами заливаете то, что считаете нужным. Только дилеру "ни-ни". Ну, или "забить" и лить одну марку с 502 допуском, только это должно быть топовое масло (типа Тотал Энерджи 0в30, хорошо зарекомендовавшее себя в нагруженных

У меня самого это масло плещется в Пыже308. И чихал я на родное ИНЕО ECS С2, не нравится мне этот дешёвый ширпотреб в термонагруженный двигатель. Дилер его залил, я проехал 2 тысячи до лета, когда жара настала (чего добру пропадать) и "в тихую" залил то, что считаю нужным. Да, не дешевое удовольствие, но "овцы сыты и волки целы".

@Jagdflieger, Ещё, добавлю к предыдущему сообщению, к пониманию юридической стороны соблюдения условий гарантии. Не важно, что товорит дилер или не имекющий никакого отношения к потребителю Ервин. Важно то, что рекомендует Изготовитель в сопроводительной документации к вашему автомобилю, именно на этих условиях была заключена сделка купли-продажи, остальное не существенно. Что конкретно там у вас рекомендовано, увы, не знаю.

То, что ВАГ рекомендует, применительно к России, в современный высонагруженный (в том числе по температуре) двигатель дремучий 502... его право. Наше право согласиться или не согласиться с такой рекомендацией. Имхо, в подобные движки, как перестраховка, надо лить современные топовые масла (касаемо ВАГа- с 504-ым допуском), ес=но, снижая межсервис.

@luft-lkl, У самого EP6C (только Пыж308). На форуме С4 http://citroens-club.ru/forum бывали? Я там в масляных ветках С4-2 постарался объяснить некоторые моменты. Касаемо рекомендаций ПСА... а, между прочим, БМВ в этот двигатель (N12 по ихнему) рекомендует обычные старые добрые масла с допуском LL-01, но никак не пежовский C2. То есть, БМВ считает наши условия тяжелыми, соответственно, рекомендует под эти условия соответствующие масла, но PSA рекомендует лить масла под нормальные условия (но похожие масла БМВ с допуском LL-04, в том числе LL-04FE, наоборот, не рекомендует для России), лишь

Нету у нас аутодока, токма Эксист, а там уже 340 руб :(. Из ламп "H7+50" столько стоит Осрам Сильверстар2 (64210SV2), чуть дороже Филипс ВиженПлюс (12972 VPS2), наверное, его закажу. Есть ещё Бош +50 за 250 руб., а есть Бош+50 PlusLife за 420... хз, что брать Ставил я в Лачетти Осрам "всесезонку"... реальной разницы со штатом не увидел, в том числе в дождь. Да, свет желтее, но дорога "почему-то" лучше не видна. Как понимаю, фишка этой лампы в интерференции покрытия колбы, по замыслу помогает хорошо пробить туман. Но туман испытать не довелось, авто было продано. Ещё фишка- если присм

Искал H7, но чтобы +50 и по подешевле. Ес=но, нашёл . "Valeo+50" в Эксисте по 187р./штука. При сравнении со штатным обычным Осрамом никакой разницы в освещении не обнаружил. В Valeo стекло имеет немного голубоватый оттенок, поэтому в фаре свет чуть-чуть белее (и то, если знать, где что стоит), но на освещении дороги эта маленькая дурилка не прокатила. К тому же штатный Осрам не первой свежести, уже пятый год стоят. Что ж, купил, буду ездить, осталось только заценить ресурс.

@rps222, Банальный ответ на банальный вопрос- если бензин не очень и тошните в пробках, то 502. Если как у белых людей, то 504. Так как реально определить бензин "очень" или "не очень" проблема, а понятие "тошнить в пробках" не конкретизировано, то заливайте нечто среднее, вроде (502+504)/2=503 (шутка). ПС. Как считаете, почему масляные темы популярны среди автолюбителей? Ответ прост- есть интрига. Получив ответ на вопрос "какое масло лучше", масса людей потеряет смысл бытия. Так что не торопитесь ставить точку

, какой расход масла? К чему... если повышенный, то всё логично. Но если пойти от обратного: предположим, мотор масло не жрёт. Нагар будет? Потом... судя по компрессии, в 3-ем цилиндре есть проблемка. Гипотетически, не держат впускные клапана. Высокотемпературные продукты сгорания (в том числе не успевшие сгореть тяжелые фракции топлива и всё то, что входит в допускаемый ГОСТом 2%-ый "остаток в колбе") попадают во впускной канал и оседают на относительно холодных канале и тарелке клапана. Свою лепту вносит также масло в составе картерных газов, как связывающее вещество. Вот и получили забитый

, отдаю должное, ваши аргументы убедительны. Математические модели и методология, конечно, круто, но, если спуститься с небес на землю, никак не доказывают, что основной вклад в образование срача вносит масло. Я допускаю, наоборот, срача от нашего бензина больше. Хотя и в Европе описаны случаи сильных отложений на впуске, Но, применительно к России, сие явление носит массовый характер. Однако для достоверных выводов слишком мало информации, к примеру, за два часа поиска не нашёл нигде полный фракционный состав какого-нибудь российского бензина, меня интересовало, а что там в допускаемом 2% ост

@VladG, мне кажется, считать толщину масляной плёнки единственным критерием высокой защиты от износа также анахронизм, есть же ещё присадки, да и свойства конкретной базы наверняка влияют. Потом... тесты масел с низкой динамической вязкостью показали, что такие масла также хорошо защищают от износа, поэтому, наверное, разные автопроизводители, в соответствие со своей религией, для одного и того же двигателя могут рекомендовать разные вязкости. А ещё... защитных свойств топовых масел, к примеру, того же Тоталя или Кастрола Эдж "за глаза", важнее поддерживать чистоту двигателя, тогда не будет ни

@Павел 0720, Сделано в Финке, остальное рынки сбыта. Хошь продавать в Америке, срываешь наклеечку с EU, и, пж-ста, получаем продукт "а-ля Америка" Или, думаешь, только у нас дурят?

, Может, обойдемся без крайностей? Кто сказал, что убежден? Рассматривалась версия и хотелось знать мнения других участников. Но не хотелось, чтобы серьёзный вопрос скатывался на флуд. Ну да ладно, немного продолжу. Касаемо качество бензина... риторический вопрос, а что у нас действительно качественное? Даже если бензин соответствует ГОСТ, не значит, что он не имеет в своём составе того, чего не должен иметь (или имеет, но в мизерных количествах)- золо-коксообразущие соединения в больших количествах. При определении фракционного состава допускается остаток в колбе 2 %, это соединения с Т

@Палыч314, Палыч, из каких соображений такой вывод (что именно от низкозольных)? Присадки, препятствующие образованию отложений, плохо работают?

@Палыч314, Честно, не помню, скопировал когда-то с форума Пежо308 (мы там немножко офигели от этой фотки). Возможно, действительно был малозольник Инео ECS. , С азбучными истинами никто не спорит, я уже писал выше Также понятно, здесь многое зависит от правильности работы системы отсоса картерных газов. Касаемо приведённой температуры в 200 гр. на клапанах... это не температура для образования отложений, подобных как на поршнях. Это к тому, что нагар на впуске и на поршнях, ещё раз повторяюсь, имеет разную природу. Также я обратил ваше внимание, что Опять же, Вадим, вы упорно не

, всё не то (хотя и познавательно, но надо вникать). И, надеюсь, вы не компостируете мозг. Я же писал, что по причине золы в масле появление отложений это ежу понятно. Интенсивность также зависит от количества золы. Но вопрос в другом. В сопоставимости отложениий от топлива и масла. То есть, проблема в зольности масла или проблема в сраче, находящемся в топливе (зола от металлсодержащих присадок и посторонних примесей, кокс как продукт сгорания тяжелых улеводородов). Тем более, речь идет об отечественном топливе. Ещё. Природа образование отложений на поршне и на впуске всё-таки сильно отлича

, Давая очередую ссылку, вы утверждаете, что я там найду ответ . Или как в предыдущем случае- дали ссылку, в которой ни слова по конкретике заданного вопроса. Труд перевести текст не малый, обидно будет, если случится казус

, Ну и? Что зольность масла отражается на отложениях, ежу понятно. Вопрос был поставлен по другому, в сопоставимости отложений от угаревшего масла и сгоревшего бензина в плане образования отложений на впуске. Ответа я не увидел. ПС. Касаемо ссылки на литературу... спасибо, конечно, но подобного я уже начитался, об этом на маслосайтах только ленивый не пишет, хотелось бы конкретики применительно к нашему случаю.

Кто-то объяснит тупому (или новичку, как угодно), чем так хороша МИНИМАЛЬНАЯ зола? Есть доказательства того, что срач на том же впуске (издержки непосредственно впрыска) образуется именно по причине зольности масла? Имхо, причины надо искать больше в бензине. Если для бензина не нормируется кокс или зола, не значит, что их там нет. Пусть маленькое количество, но цифры соженного бензина и угаревшего масла, из которого отложилась (а не вылетела в трубу) зола, несопоставимы, подобной хрени в продуктах сгорания бензина гораздо больше. Кароче, непонятно...

, А что плохого в выборе вышеупомянутых Мобила и Кастрола в качестве всесезонных масел? Это удобно. Возможно, экономически не эффективно использовать нулевку круглый год, но, коли есть денюжка на новое авто, переплата в несколько сот руб. невеликая потеря. Касаемо зависимости полнозольности и засирания впуска... вклад масла здесь минимален, сие явление в гораздо большей степени зависит от чистоты сгорания бензина. Касаемо права на существование новой темы... дык раздел для новичков, всё равно будут спрашивать подобное, да и этот мотор в скором времени будет одним из самых массовых.

@Ярослав02, Сомнительно, что она линейная. Да и некорректно так говорить, поскольку Т масла это как средняя Т по больнице. Одно дело, в поддоне, другое- на гильзе цилиндра. Тем более, если мы говорим об окислении, то его степень очень зависит от значительности температуры, зависимость далеко не линейная. И, надеюсь, последний. Поскольку цифра 70 приводилась условно, в десятом приближении компромисс между благоприятными для масла условиями и той же полнотой сгорания топлива. А смоло-нагарообразование возможно и при, опять же условно, ТОЖ -20 гр. По сути, это углеродистые продукты термическ

Основной износ масла происходит не из-за подшипников, там вообще мягкме для масла условия (в редукторах, где похожие условия, как по удельной нагрузке, так и по температуре, масла могут работать десятилетие). Касаемо допусков и зазоров... что, у кого-то на коленвале или распредвале образовались задиры по причине несоответствующей вязкости (ес=но, в пределах разумного)? Не замечал подобного. Если задиры и образовываются, то из-за ненормальной работы масляной системы (износ насоса, забиты каналы). Основная проблема для масла это контакт с продуктами сгорания и высокая температура масляной пленки

@torcon, а если речь идёт о годе такой эксплуатации? Примерно в таком режиме у меня супруга ездит, 90% "холодных" частых поездок на расстояния 2-4 км.,(блин, совсем разучилась пешком ходить :(), на трассе появляется раз в год (когда меня совесть совсем замучает). Не знаю, что там в реале с маслом, но, тьфу-тьфу, в горловине чисто. Но я в её машине меняю масло (среднезольньники), в среднем, через 6 тыщь км. (при этом набегает больше 400 моточасов), а вот до 8-10 тыщь затянуть межсервис стрёмно (хотя бензин обычно класс 5, по крайней мере, так декларируется) именно по причине боязни низкотемпера