igork

Потому что пока мы только дискутируем, что точнее моточасы или расход. О конкретных цифрах пока речи нет. На данном этапе вместо "600" можно писать "500".

Практически во всех из них приводятся цифры среднего расхода топлива в городе(тяжелые условия), в смешаном цикле, и средний расход по трассе(легкие условия).

А что мешает взять для тяжелых условий цифру 600 литров, а для трассы 1000?

Я не против и такой оценки по среднему расходу. Главное ведь определиться в принципе, а "средний ли расход", "расход ли по трассе", "расход ли по городу" это уже частности ,отражающие именно Ваши условия эксплуатации.

О какой линейке масел NISSAN Вы спрашиваете? Есть европейская и есть японская. На нашем рынке представлена и та и другая.

В своем докладе Инженеры АЛРОСЫ не рассказали "А как учитывать горную местность? А как учитывать пыльные дороги? А как учитывать все остальное?""А если я один чек потеряю?""Тут условий "А как учитывать" море" Да эти инженеры просто не знают, что "одна заправка говнобензином может вообще все расчеты перечеркнуть", а "качество бензина от партии к партии разное, разное кол-во элементов, разное кол-во сажи при сгорании.. Для этого моточасами все и усредняют." "Если бы люди это поняли,... на сколько меньше было бы флуда и не только в интернетах...", но и в горном университете (МГГУ). "В

В мыслях не было. Из твоего предыдущего сообщения я понял, что под словом литраж ты имеешь ввиду объем двигателя. Понедельник день тяжелый. Что такое литраж-бензин? Это объем бензобака?

Для информации полезен другой литраж, не литраж камер сгорания. Ты уже сказал, что "чем больше топлива сгорит тем хуже маслу."(цитата твоя), а маслу безразницы в каком объеме камер сгорания это сгорание произошло. Для него главное, что это количество сгоревшего топлива оно "переработало".

Наверно мимо цели, но может это моющие присадки, но не на основе кальция. Наверно я зациклился со своим примером моющих свойств этого масла(сообщение #223 в ветке Масло Nissan), так поросто разубеди меня и будет рыть в другом направлении.

Тогда ничего сказть не могу. Фото своего масла я привел. Более того, масло на моем фото находится в этой бутылочке уже полтора года и живет на балконе при температуре от -35гр до +35гр. Цвет и внешний вид никак не изменились за это время. У FINIKа похоже тоже темное.

Ну и замечательно. Раньше катали условно "1000" литров топлива до смены масла, теперь будем катать условно "1200" литров. Правда встает одна проблема, до "1200" досчитать тяжелее , чем до "1000". А заправляться более высоким евро-классом сейчас можно везде, было бы желание, нет такого желания катаем "1000".

Склонен считать, что это банальные перепробеги. А ля ездим на масле 10000км летом, меняем и зимой тоже ездим 10000км. По километражу перепробега нет, вот только не по количеству топлива, которое это масло переварило зимой в сравнении с летом. Это какой из бензинов по российской Евро шкале?

Ну а как же тогда еще два года назад люди ездили, что у всех у них уже давно движки мертвые? Вообще как-то не могу понять Ваш усиленный упор на качество топлива. Вроде не в заповеднике живу и выше уже писал, что после того как 13 лет назад бензовозы стал обходить стороной, машинки ни разу не чихнули. Хотя, наверно ошибаюсь, и живу я в заповеднике, поскольку Пермский НПЗ стоит в нескольких километрах от меня. Разговоры о качестве топлива услашать невозможно. О том какой бензин лучше 92-й или 95-й рассуждают только глубокие пенсионеры возле своих гаражей, да и то только те из них, которые могу

У Mobil в свежем масле молибдена 90ppm, а у Nissan в отработке 97ppm. А сколько в свежем? Или эта присадка не срабатывается и величина ее постоянна? Если же она срабатывается, то ответ получим только после анализа свежего масла. Крайняя справа бутылочка аж черная, а это и есть молибден, как я понимаю? Может он все и красит в масле Nissan поскольку его там просто много?

Ну вместо ZDDP в нем был найден молибден и в приличных количествах, как мне кажется. ПАО тоже в нем нашли. А вот по поводу моющих своств этого масла Вы мне так и не ответили(ветка Масло Nissan(Ниссан) сообщение #223). Предположение. Может у Pavelzel в банке не KLAM2, а его предшественник KLAL2, масло, которое позиционировалось как молибденосодержащее. Старые банки уже кончились, а масло еще осталось, вот и налили, надеясь на авось. Pavelzel, ведь на одной из банок у Вас нет значка ILSAC. Может это светлое масло как раз из этой банки?

И не Вас одного. Когда на очередном ТО я менял масло у ОД, мастер тоже был изрядно удивлен, отметив, что масло какое-то темное. Но и FINIK прав, когда его льешь, оно действительно кажется светлым. "Может вот оно Energy Conserving в действии. Ведь это не что иное как мгновенное изменение свойств масла под изменением внешних условий - один из принципов энергосберегающих масел."(шутка)

Я открыл уже четыре банки этого масла, во всех оно тоже было одинаковое, а именно как у Oilmann. Фото при разной освещенности прилагаю. Из них видно, что даже на просвет масло темное.

Теперь понял. Т.е Вы хотите сказать, что Евро-3 быстрее угробит масло, чем Евро-5, а расход, как в Вашем случае, один и тот же, что на Евро-3, что на Евро-5. Масло у Вас не С3,С2 и не С1, оно Вам не показано, иначе бы на Вашем БК были еще какие-нибудь цифры кроме одометра. Двигатель полностью исправен, т.е. ремень ГРМ наконкц-то выставлен по меткам. Поршневая у Вас в порядке, поскольку расход в городе не сильно отличается от расхода по трассе, стало быть прорыв газов в картер минимален. При таких исходных данных разницы между Евро-3 и Евро-5 для Вас не будет. Тем небольшим промежутком в

В чем конкретно вопрос или какой момент нужно оценить?

И какой отсюда вывод? Моточас более точно оценит степень деградации масла при таком количестве данных? Зачем лить Евро-3, если расход одинаков с Евро-5? Только от того, что 92 дешевле, чем 95?

Вы сами то верите в то, что пишите? Усреднит и покажет как раз расход топлива, поскольку только он отреагирует на качество бензина. Моточас ничего не усреднит, поскольку ему абсолютно наплевать на каком топливе работает двигатель и сколько этого топлива этот двигатель потребляет. Моточас показывает только то, что двигатель работает, и больше ничего он показать не может по своему определению. Моточас - час работы мотора. Ну согласитесь, что Вы можете хоть до сотых долей секунды измерять точность моточаса, но при этом Вы никогда не узнаете, что Ваш двигатель работает на 80-м бензине. А вот изме

Согласен, мне гораздо проще, потому как раз в месяц, сажусь за калькулятор и тупо считаю домашние финансы, счета всякие и т.д., ну в общем подбиваю дебет с кредитом. Сложить четыре чека с заправки между собой как-то не тянет, для меня во всяком случае, на большую обременительную работу. Я бы заправлялся тем, который машинке больше нравиться, да и ЕВРО-5 почище будет, а все остальное типа "Тут условий "А как учитывать" море" просто вовля блох и для учета совершенно не нужны, поскольку в самой цифре расхода уже все учтено автоматически, а именно плохой бензин-больше расход, низкие температ

Очень похоже. То, что летний моточас не равен по расходу топлива зимнему моточасу, это мы признаем. То, что зимой на один и тот же пробег будет затрачено не 200 моточасов, а 300 моточасов, тоже согласны. А вот то, что бензина при этом будет израсходовано не в 300/200=1.5 раза больше, а еще в 1.5 раза больше как-то увидеть не хотим. Какие формулы? Определили, что зимнее топливо хуже летнего в 1.2 раза. Определили, что до смены масла тратим 1000 литров топлива. Спросили у сына, сколько топлива следует тратить зимой? Не думаю, что он сильно ошибется.

У тебя отличное авто. Даже завидно. Расход в городе равен расходу по трассе. Все верно? Если 6000км по трассе это 50% ресурса масла, то езди на нем дальше, догоняй до 90% выработки, но при этом ты потратишь уже не 492 литра топлива, а больше. Вот и увидишь, что масло, сработанное на 90%, по трассе переварит 492+х=у литров топлива, а масло, сработанное на 90%, но в городе, может переварить только 515 литров топлива В твоем примере моточасы покажут, что 50% масла ты сработал за 70-80 моточасов. Можно предположить, что 90%(чтобы условия были равными) ты сработаешь за 130-140 часов