Dimmy

Я, конечно, не гонщик, но время от времени тапку нажать могу. Да и с учётом того, что на этом же масле и в лето поеду 5-40 адекватнее и актуальнее выглядит. По поводу вязкости, естественно, грош цена тому маслу, которое за пределы SAE выходит. Но судя по тестам ЗР и АР скачки бывают приличные. На Фокусах АР у некоторых масел за 10 тык вязкость упала на 2-3 сСт, а в ЗРовских "фокусах" ВР Visco 5000 за их "10 тык" вылезло за пределы SAE40 и остальные синтетики подняли 100-градусную вязкость на 1-1.5 сСт. А здесь в отработках скачки на том же Лукойле незначительные (-0.5-1 сСт). Но и пробег небо

Спасибо. Дело в том, что я с маслами А1/А5 ещё не связывался. Подкупают их низкотемпературные свойства (CCS около 3300), но в плане защиты берут сомнения для отечественных авто. А ездить в обкаточном режиме (ну, или не более 3500-4000 оборотов) как то не всегда хочется. Вот зимой ещё куда ни шло, а в лето совсем не катит такие масла использовать. Можно, конечно, микс намесить, чтобы хар-ки до А3 подтянуть, но сколько такой микс отработает на должном уровне - вопрос. Стоит у меня на балконе SM 5-40 и акционный 4+1 SN 5-40. Залью в зиму SM для начала. Может, угар всё-таки снизится немного, хотя

Вот это может помочь Противоизносные свойства масел

Кстати, да: этой спецификации вполне за глаза без лишних телодвижений

Смысл такой: по API оно SL, но по факту до SM оно недотянуло из-за фосфора, если я не ошибаюсь. Если нужно в Тоёту, то разницы никакой: SL это или SR. Тут Ilsac 4-ый или 5-ый надо смотерть, хотя с SL и SM параллель провести можно. Ну я же написал, что они характеризуют На сайте в одобрении Renault это есть, если вопрос по источнику.

А то что: 1. на более вязком масле износ меньше; 2. противоизносные свойства у 5-30 0.3, а у 5-40 0.47 не подходит? И какая разница - тойота это или запорожец? Физика разная?

Отвечаю сразу на оба вопроса: если забить Тойоту, то как раз в первую очередь вылезут масла х-20 и х-30 А1 и А5. У Лукойла такое только это самое 5-30. Поэтому его можно смело брать и лить, т.к. ДВС на такое масло и рассчитан. Но при пробеге около 100 тык., я бы залил как раз 5-40. На нём износ поменьше будет, но расход топлива чуть подрастёт и потупее будет, если тапку в пол.

Надо думать, что SN, но ДВС это по барабану. Допуски 1 в 1. Мешать их можно как угодно. Словом SN это "причёсанный" SM. А по характеристикам в разных партиях SM даже получше выглядит. Бери, что доступнее. На данный момент, это в коробке 4+1 SN. Последнее вообще полусинтетика. А первое и второе отличаются, в первую очередь, вязкостью. Но 5-30 А5 - имейте в виду.

Кинул бы ссылку, где именно это написано. В линейке масел есть пока оба, т.к. в продаже можно увидеть и тот, и другой вариант.

Чем тебя не устраивают: Кастрол Эдж 0-30 и 5-30? Эльф Экселлиум 0-30 и 5-30? Мотюль 8100 Х-мах 5-30? Шелл Хеликс Ультра Е 5-30? ZIC XQ 5-30? И это всё МВ 229.5!!!

Я ж тебе на прошлой неделе ещё писал, что 30-ки можно лить в ВАЗ без проблем, но А3 которые. Их немало.

Ну что ж... Смотрим на картинку и представляем действие в 3 лицах ("доцент"- зав.кафедрой, справа - журналист из ЗР, а слева - сам "профессор"): -Ну, что, сынки, опять клянчить бабло на тест масел пришли? -Да, начальника. Надо бы теста маслов замесить, т.е. сделать. -Да, да. Редакция бедная, глав.ред. тоже давит, свалыга. -Ну, что с вами делать, обормоты? Там двигун где-то в углу стоит. Попробуйте, заведите для начала. Через час. -Начальника, не заводится оно. Пойду керосин покупать, давай червонец, пажалуста. -Идиот, тут не керосин, а бензин нужен. -Журналист, ты молчал бы лучше.

У нас в Ашане. Вообще, я масло беру либо по акции, либо в подобных торговых центрах. Сравнивал - там реально дешевле. Естественно, тест проводил профессор из СпБ Александр Шабанов, который в разных изданиях засветился и не только по маслам А ЗР просто опубликовали статью по результатам профессорских исследований. В общем, каждый остался при своём мнении.

Возможно, но я спецом посмотрел в магазинах сегодня: свободно можно купить 4 л за 2000 примерно, а 5 л за 2700. За те цены, что на сайте указаны, Мобил 1 и Кастрол Эдж 0-40 ценой около 2000 тыр заткнут ЛМ за пояс.

Всё-таки уточнил: карлссон молотит постоянно для поддержания t масла.

В мануале на Гранту до сих пор есть 5-30 и 15-40 SL из того письма-одобрения с сайта. Так что ошибки возможны. Не думаю, что "многие" льют А1 или А5 в ВАЗы (правда, горячий молодняк и 20-ки бухает). А как такое масло себя поведёт в наших ДВС - зависит от качества сборки и комплектующих каждого движка. Естественно, на 5-30 А3 износ повыше, чем на х-40, а уж на 30-ке А1 тем более. Но выше относительно. Действительно, жалко, что нет сравнительных данных. Если мы всю жизнь лили 40-ки, то извращаться, имхо, не стоит. Хочешь чего-то нового, залей 5-40 или 0-40 с МВ229.5: оно с энергосберегающим эфф

Бес-ценно

Я технической стороной не интересовался по одной причине: тут шло сравнение масел, а это, имхо, у них получилось. О ходимости речи, к сожалению, не шло.

Не скажи. Формально не придерёшься: откроем мануал и там чёрным по белому есть Лукойл Люкс SL 5-30. Это мы с тобой знаем, что это непродажная полусинь из линейки 10-40 и 5-40, но остальные пойдут и купят именно фордовское. Кстати, есть пример на форуме калиноводов. Зиму откатали и всё пучком по наблюдениям. Да, износ на нём побольше, но насколько? На сотые доли? Хотя я тоже лить его не советую. По крайней мере, пока.

П/с это 2 группа+3 группа (жаль, пропорции неизвестны, но кряка тут больше, чем у 10-40), а синтетика - 100% кряк. Причём по текучести в морозы полусинь обходит синтеткиу (ИВ 181 против 173 и CCS 4000 против 5700). Отличие незначительное, но всё же. Это похоже на ситуацию, когда некоторые владельцы ВАЗов жалуются, что синтетика уходит больше, чем полусинтетика. Кстати, мне на СТО тоже об этом говорили. Есть наблюдение, что синтетика более текуча в целом, поэтому могут старые сальники потечь, но это, как я понимаю, касается ПАО. Кряк по сути тоже минералка. Она может к сальникам агрессивной быт

Поддерживаю. Я тоже верю этому тесту, но у меня возникли вопросы и я пообщался с Колодочкиным на эту тему. Вот мои наблюдения и мысли. 1. Испытание проводилось по стандартной методике в 120 моточасов равносильно 10 тык пробега по трассе на 5-ой передаче со скоростью 80-90 км/ч. Именно поэтому снижение TBN незначительное по ресурсным тестам ЗР (не более 15-20%). Но упомянутый тут тест в №1 2010 г. наводит на мысли, что всё-таки не всё так радужно: вспомните, как повело себя масло BP Visco 5000, вязкость которого вылезла из SAE40? Да и у остальных "синтетик" она подросла на 1-2 сСт. 2. Полуси

Словом, вполне достаточно видеть официальный МВ229.3, но с 229.5 всё равно приятнее!

Самое интересное, что, установив интервал в 15 тыс.км., рекомендованы разные масла: от минералки 15-40 до синтетики типа Мобил 1 0-40. Неужто нет никакой разницы в состоянии ДВС после использования того или иного масла? Похоже, ВАЗ этим не заморачивается. В этом смысле, рекомендации на ино разумнее: приводят только уровень рекомендуемого масла.

Для сравнения по ВАЗу: В сервисной интервал смены масла для ПП - 15000 км. Но в мануале на Гранту появилась приписка о смене масла через 7500, если частая езда в городе зимой. Вот так-то!