ADVICS Rus

Конечно! Передние колодки - SN139P Задние колодки - SN140 Передние диски - A6F153 Задние диски - A6R135

Всё верно, SN678. Про 2 и 1 вопроса не понял - там комплект из 4 колодок в коробке лежит.

У Nisshinbo Group довольно разветвлённая сеть и выбор производственной площадки обширен - тут и КНР, и Тайвань, и Тайланд, и даже Европа (бренд же управляется TMD Friction). Не удивлюсь, если будут задействованы все вышеперечисленные варианты - в Японии производство на вторичный рынок свёрнуто окончательно ещё осенью прошлого года. И раз уж мы говорим о японском бренде, то именно со сменой производственных мощностей связано изменение артикулов (и комплектации тоже) - японцы не хотят, чтобы новые колодки "смешивались" со старыми, тем самым создавая путаницу для клиентов. Впрочем, ес

Ничего страшного, бывает. Из новостей - как некоторые уже знают, Nisshinbo свернули свой японский бизнес по продаже компонентов тормозной системы на вторичный рынок и даже решили продать часть активов. В итоге, мы приобрели у них бизнес по производству барабанных тормозных колодок и вполне возможно, что вскоре начнём поставки на российский рынок. Но тут придётся дважды подумать - в России уже предлагаются барабанные колодки TOKAI и JFBK, которые более-менее известны потребителю на Дальнем Востоке, а на западе японские автомобили идут исключительно с дисковыми тормозами.

1) Наклейки - обе наши. 2) Макет коробки - было бы глупо делать коробки на одном заводе и рассылать их оттуда по всему миру. Для этого есть единый макет, высылаемый производителям коробок. А за любое изменение в этом макете в цивилизованных странах надо платить - у нас штатных дизайнеров и девочек-маркетологов, за бесплатно умеющих в CorelDRAW, не имеется, всё стоит на аутсорсе. Капитализьм. 3) Ресурс одного диска в км в сочетании с колодками ADVICS составляет 150 000 км - то есть, замена идёт в среднем на каждом четвертом комплекте колодок. Для сравнения - у "европейце

У любого - они все их берут у одного дистибьютора.

Интересно, что это за пластины и колодки такие?

В автомобильной сфере - похоже, что да. Но в плане всего остального - это вряд ли, Sumitomo всё ещё является очень крупным конгломератом, который вращает существенными капиталами.

К сожалению, да, и это касается всех без исключения производителей. Во-первых, делаются определенные изменения в составе фрикционного материала для того, чтобы сделать цену более доступной. Во вторых, заводской оригинал предназначен больше для «обкатки» и уже частично изношенная тормозная система впоследствии требует менее агрессивных к ней материалов. Короче говоря, для поставщиков оригинальных тормозных систем выпуск продукта для вторичного рынка - это всегда компромисс между ценой и качеством фрикционного материала.

О, про этот бренд уже давно рассказал. Не знаю, как у них с качеством, но название могли и получше подобрать. Вон Takumi же смогли - и звучит красиво, и иероглиф 匠 можно перевести как «умелец», «ремесленник». Ну и если речь о названиях, то ADVICS - это сокращение от официального ADVanced Intelligent Chassis Systems, передовые умные системы шасси. Правда, старые аксакалы из Sumitomo, коих у нас трудится довольно много, предпочитают свою версию - Aisin Denso VICtory Sumitomo.

Мои узнают, когда составляю отчёты по мониторингу рынка РФ. Что называется, ржут всем офисом. Особенно им понравилось название Tadashi, созвучное японскому прилагательному tadashii (正しい, правильный).

Здравствуйте! Пока что нет - да и большой вопрос, купят ли для первого поколения RAV4 диски ADVICS при наличии качественных аналогов подешевле?

Если мы говорим о 100% японских продуктах - то, увы, пластины только отдельно. Причины те же, что озвучивал ранее - пластины меняют редко и клиенты не видят смысла переплачивать. По крайней мере, так мне в своё время объясняли старшие коллеги. Зато у оригинальных колодок от европейских поставщиков для японских автомобилей европейской сборки эти самые пластины вполне себе есть - другие рыночные реалии. P.S. Умеют же граждане названия придумывать - Kujiwa. В японском языке даже слова такого нет.

1) Это не наклейка импортёра, а наша наклейка с указанием страны производства и применяется она уже на заводе. Кроме того, у нас общий дизайн коробки для всех рынков и отличается лишь стикер с базовой информацией по номеру диска и ВНЕЗАПНО штрих-кодом. MADE IN JAPAN на самой коробке не указано в том числе и потому, что есть диски, которые выпускаются в США, и вносить изменения в макет коробки - пустая трата денег. 2) Наше объективное преимущество - в большем ресурсе дисков, более качественной балансировке за счёт современного оборудования и оптимальными характеристиками торможения

Заявляю во всеуслышанье - если кто-нибудь из пользователей обнаружит самую настоящую подделку под ADVICS, мы обменяем ему контрафакт на настоящий товар.

Пока что нет, но работа по их включению в ассортимент уже ведётся с российским дистрибьютором. Справедливости ради стоит сказать, что пластины - лишь один из четырёх новых видов продукции, которые мы хотели бы начать поставлять в Россию в 2018 году.

Ох уж эта извечная русская подозрительность - все нашего бедного обывателя стремятся обмануть и подсунуть китайчатину. А тепер пойдём по пунктам: 1) Завод - по указанному адресу находится целый индустриальный комплекс, где свою продукцию производим мы и AISIN. Связь с AISIN не случайна - они наши крупные акционеры и одни из основателей ADVICS. 2) Российский сайт - на российском сайте не могут быть опубликованы материалы без нашего согласования. Кроме того, не следует забывать, что головная компания отвечает за конвейерные поставки, а за поставки продукции на

2-1, Асахи-мати, Кария, Аити, 448-8650, Япония Ваша ссылка выдаёт сайт головной компании, а мы - подразделение, ориентированное на вторичный рынок. То есть, ADVICS Aftermarket. Да и что там «всякие испанцы», скоро мы глобальный сайт и на русский переведём. Кроме того, какой нам смысл давать ссылку на японский сайт, если большинство населения не понимает иностранных языков, а российский сайт - вполне официальный? По поводу продукта «только для российских потребителей» - не знаю, американцы не жалуются. P.S. Так дальше отзывы о G-Brake будут или м

Тот же вопрос можно задать и относительно любого другого настоящего японского бренда колодок - например, у Nisshinbo и Akebono пластин в комплекте тоже не наблюдается. Что поделать, такова японская философия - пластины меняют редко, потому они и продаются отдельно. Мы производим пластины, но предлагаем их как отдельный товар, поскольку далеко не все наши клиенты в Японии готовы переплачивать за ненужный им компонент. А раз в РФ мы поставляем то же, что и на японский рынок, российские потребители попадают под действие беспощадной японской философии.

Посмотрите начало темы - там пишут, что ADVICS и Sumitomo якобы имеют отношение к G-Brake. По поводу дисков - на сайте ADVICS Aftermarket всё есть, на стикерах соответствия ЕАС на коробках страна производства тоже указана. http://advicsaftermarket.co.jp/english/products/index.html

Следуя этой логике, активное участие представителя Akebono в теме про NiBK тоже неслучайно) Защита бренда от всяких примазавшихся и ложной информации - это вполне нормально. Например, те же Nisshinbo в своё время рассылали всем российским дистрибьюторам официальное письмо о том, что к NiBK они не имеют никакого отношения. А по поводу «где сделано» - у нас всё указано на коробке в соответствии с законом, в отличие от того же G Brake.

Здравствуйте! Этот вопрос уже неоднократно поднимался и разбирался в соответствующей теме:

Очень просто - обратите внимание на артикулы на упаковке при выдаче товара. Там должно быть F6R210B, где B означает black, чёрный.

Здравствуйте! Подождите месяц и заказывайте у любого - к тому времени всю первую партию должны прокрутить.

При установке CS686 изменится следующее - тормоза необходимо будет прогревать до 30 градусов и после прогрева колодки будут "схватывать" быстрее и лучше штатных. Колодки серии CS выдерживают рабочие температуры до 800 градусов, не теряя своих свойств (штатные колодки "сдаются" уже на 400-450 градусах) и в городских условиях "ходят" в 1,5 раза дольше (например, в Японии это 60 000 км против обычных 40 000 км). Один момент, на который стоит обратить внимание во время эксплуатации таких колодок - это состояние тормозного диска, ибо спортивные колодки предполагают коэффициенты трения, превышающие