MAN Diesel

СИНТЭКС Я считаю, что процент отказов у всех одинаковый, что у Вольво, что у БМВ, что у Тойоты и т.д. по списку. Разница лишь в том, что владелец считает поломкой. Владелец Ягуара может считать неисправностью низкий уровень в бачке омывающей жидкости и обратиться в сервис.

Первое и третье место вполне заслуженно занимают Land Rover и Jaguar. Почему Volvo не может быть на четвертом месте?

1. Mobil 1 0w-30 ESP 2. Shell ECT 0W-30 C2\C3 3. Mobil 1 5w-30 ESP

torcon сейчас ссылка не работает. У тебя есть пдф файл? Очень интересно почитать.

Я тоже читал за это :). Это объясняют полярностью эстеров. При определенных условиях эстеры начинают конкурировать с другими полярными присадками за поверхность и защитная пленка разрушается.

Это не простой вопрос. Даже в обычных, недорогих жижах, которые я использовал, М1 хх-30, Shell HU 0-30 C2/C3 и Fuchs Titan 5-30 C3 Pro ничего подобного не было. Они спокойно катались 10-15К км в дизелях BKD и ОМ646. Моя версия такая : не дорогая эстеровая база разлагается при соприкосновении с конденсатом (и/или по другим причинам) и мы видим последствия этого в виде налета. Почему это не привело к "драматическим" последствиям для мотора, еще сложнее вопрос. Тут вариантов, на мой взгляд, очень много напишу всего один: разлагается самая низковязкостная фракция, скорей всего в которой растворе

СИНТЭКС Я тоже был студентом, правда не в MIT, тебе говорю тоже самое, но если я увижу в VOA вспышку 270-300С тогда я соглашусь с тобой. Пока извини. PS must be kept по русски это значит обязано находиться, но не в значении должен.

СИНТЭКС Очень тяжело изменить свое мнение, особенно когда оно "правильное". Если, что то ссылки всегда даю только на этот журнал TLT он издается STLE и на учебники по ДВС Б.А. Шароглазова, а по Трибологии и безызносному трению Д.Н Гаркунова.

Вот мой пост со ссылкой на тот же MIT, там они приводят другие величины температур поверхностей.

СИНТЭКС Извини, но сажа в дизелях образуется по совсем другим причинам, это даже в выкипедии описано.

СИНТЭКС Вся жижа которая находиться выше маслосъемного кольца в ВМТ уже никогда не возвращается обратно в картер. Никакого дефицита кислорода в КС нет, даже у бензинового ДВС.

Не понял.

vitalrap Промывочного масла не надо стрематься, а из вышеперечисленны жиж я бы выбрал самую дешевою.

СИНТЭКС Не надо. Я просто пытаюсь рассуждаю логически. Если температура поверхности 250С, то почему не горят жижи с температурой вспышки в 220С?

СИНТЭКС Я совсем не против, но пусть тогда MIT объяснит как при таких температурах работают масла с температурой вспышки 220С. Также ребята из MIT не показали нам двигатель на котором все это они испытывали и на конец есть дизеля которые работают на остаточных топливах. Эти топлива надо греть до 140-150С перед впрыском. Температура самовоспламенения этих топлив на много выше чем дистиллятных и все рабочие процессы проходят при более высоких температурах, однако в них используют жижи с температурой вспышки которая не превышает 200С. 7c5e8c4c2b717404f6c6528ccef647eb.pdf

СИНТЭКС 500C темно-красный спектр и при давлениях в 10МПа уже будет происходить необратимая деформация металла.

АлексейА Есть прямые показатели, а есть косвенные. Температура ОГ, ОЖ, Жижи это косвенные показатели. Они не могут нам дать информацию о температуре поверхности в данное время в данной точке, они дают нам представлении о режиме работы системы в целом. В то время когда я был студентом, это было уже в прошлом век, считалось, что максимальная температура зеркала цилиндра находится на уровне 1го компрессионного кольца в ВМТ и не превышает 180С.

Я бы вначале промыл промывочным маслом. Потом попробуй это.

СИНТЭКС cthulhu Зачем кидаться методичками!? Давай просто возьмем справочник, найдем коэффициент теплопроводности, например чугуна, затем выбираем толщину стенки цилиндра, например 3-7мм и возьмем температуру ОЖ 90-110С градусов и тогда мы узнаем примерную температуру внутренней стенки цилиндра ( втулки ). Я предполагаю, что будет около 180С. Напишите свой результат.

Dimmy ИК на гидрокрекинг конечно подходит, но температура застывания " -50" нет.

Igor7805 BMW уже сто лет как использует практически такой же принцип управления ходом клапанов. Валветроник называется кажется. Ты в первом посте написал,ч то система стоит на выпускном РВ, а на сайте речь идет о впускном РВ. Из твоего описания я понял, что ОГ перепускаются обратно в следующий цилиндр по средствам открытия выпускного клапана. Т.е. типа это более продвинутая система рециркуляции. А ссылка совсем из другой оперы. Если я ошибаюсь то исправь!

Igor7805 Я так пошутил. Судя по, ее короткому, описанию она как раз и будет работать долго и счастливо. Скорей всего отключить сервоприводы этой системы не сложней чем отключить клапан ЕГР а из плюсов не надо ставить заглушки

L6 на много дешевле в производстве чем V6. Все остальные приблуды ни о чем. Ну может быть система камтроник, новое слово в системах рециркуляции ОГ и ее будут глушить не сразу. а через год-два

espes Как я понял у вас перешли на новый уровень, это доставка продуктов домой курьером. У нас только "Таврия В" пробует себя в этом новом бизнесе. Я еще раз повторюсь я имел ввиду, что для украины 10 килогривен это очень приличная зарплата и платить ее за неквалифицированный труд просто не целесообразно. Может им обещают 10 а платят 6 или еще меньше тогда может быть.

espes В крупных сетях такие кассы есть. Я имел ввиду, что 10К гривен, довольно приличная ЗП и платить ее кассиру нет смысла.