DemonDL

@Jaxon, ну если взять во внимание, что многие льют у официалов Мазда Original oil A5/SL, то на этом фоне Mobil1 EP смотрится просто крутейшим вариантом. Но мне покоя не даёт разжижение.

Всё время вспоминаю эксплуатацию на М1 х1 - это была самая комфортная эксплуатация. Я вот думаю, может поступить так, сделать анализ на Shell Helix HX8, залить Mobil1 и тоже сделать анализ и определиться уже, что лить, но HX8 не лучший вариант конечно...

@Jaxon, Ну насколько я понимаю, Мазда указала А3/А5 для разных условий эксплуатации, т.е. тяжелые А3, обычные А5, я считаю мои условия самые обычные, но вот под какие условия попадают случаи очень активной езды до 5500 оборотов на протяжении 10к км? А ещё не нужно забывать про разжижение, кстати страдает ли от него HTHS? А то получается в итоге сливаем то мы 20-ку. У А3 хоть есть запас какой-то.

@VAn12,вот Mobil1 EP 5w30 именно dexos1gen2

@Jaxon,Значит выходит надо лить охрененное масло Mobil1 EP 5w30 на ПАО(термостабильно) со всеми хотелками собственно, 0.8 золы, щелочь 9, LSPI, А5.

Склоняюсь всё же, что масло А5 пожиже и будет лучше охлаждать мотор. И наросты на клапанах мне нужны. Поэтому зольность не выше 0.8% Но если взять во внимание, что мотор разжижает масло, то как-то уже опасно А5 лить, блин я устал уже...

@Палыч314, инструкция предписывает да, но надо же учесть, что это непосредственный впрыск, вот поэтому эти моторы и подыхают валом из-за инструкции, нагар такой на клапанах, что зашатаешься, на поршнях, потом детон разрушает двигатель, не докатав даже 130к км. А вообще в интсрукции написано A3/А5.

Это низкощелочные, быстрые к окислению масла с околонулевыми моющими свойствами, не зашлакуют ли они мотор отложениями?

@Палыч314, а проаргументируйте, почему именно так? Т. е. из всего, что я подобрал подходит Shell Helix Ultra 5w30 A3. А как же LSPI? Зольность? Подходит ли МВ 229.51, 229.52? Я уже попробовал масла: Мазда оригинал-тарахтелка натуральная, Mobil1 x1 5w30 - самые приятные ощущения, было минимум калильной детонации, видно масло действительно охлаждало лучше, подьедать стало лишь с 2к км, за 5 к км ушло пол щупа не подливал, мотор реально тише работал чем на Мазда масле, легко раскручивался мотор, минимальный расход, боялся лишний раз втопить, настращали на сх7 форуме, Redline 5w30 - жрало

1) Mazda CX-7, 2011 г.в., руль левый, пробег 99к. км(реально возможно 130к км, но мотор в идеале) 2) Двигатель 2.3Т непосредственный впрыск турбо (TGDI) EGR, 238л.с., сток, 95 бензин. 3) Заливаемый объём 5.7л, полный объём 6.2л масла. 4) Место обитания автомобиля - город Москва, область, максимум морозы до -30) 5) Режимы эксплуатации по городу 50%, по трассе 50%, чаще тошню на круизе по трассе, экономя топливо, да и камер понавешано будь здоров, но очень вспыльчив на погонять, редко но втопить люблю. 6) Менять хочу через 5-6 тыс км 7) Катализатор Евро4 8) Что из масел доступно в регионе - люб

В смысле как, едете на заправку Shell и там всё представленное в России оригинальное масло Shell.

Да это масло на GTL, как в нашем анализе, я две 4л в Ленте урвал конца 16 года.

Поэтому и спрашиваю автора, а почему C3...Зато по сравнению с другими анализами здесь наименьший износ.

На Заправках Shell дешевле. Знаю где ещё дешевле оригинал.

А почему выбранно именно С3?

@SanchezX, та которая стала SL и сейчас продаётся, но по TDS имеет похожие с SN характеристики.

Возможно, да. Но там и этикетки совершенно по-другому выглядят.

Прочитал всю ветку и начал изучать работу двигателя в разных режимах, мотор 2.3T MZR DISI Turbo, непосредственный впрыск турбо до 1.0 бара. На самом обычном Shell Helix HX8 5w30 причем SL кряк, с конской дозой кальция(сульфонаты 3200), включил круиз на 100км в час, обороты 1800-1900 - идеальный условия по описанию для LSPI, при этом открывается EGR на 45% - ну нет никаких детонаций вообще, при этом турбина не дует, давление ниже атмосферного, абсолютное давление 0.55-0.7 бара, скорость поддерживается атмосферно, эффект похоже тупо не возможен, плюс ещё и EGR снижает обыкновенные детонации.

@Kallagen, не совсем так, 1. 4 цифры на верхней части с голограммой, их мочишь и они краснеют. 2. под верхним слоем, на нижнем на новых нет QR кода, который бросает на сайт, там просто длинная цифра, её надо ввести на сайте, который тут же и указан.

Вам надо было посмотреть обе наклейки и переднюю и заднюю, на одной может быть на передней SN, а на задней SL и это масло SL по новой рецептуре, сами Шелл подтверждают косяк с наклейками. Но стикер с кодом на крышке обязан быть, тем более масло сентябрь 2017, у меня на декабрьских 2016 канистрах на SN есть стикеры. Далеко не везде можно купить Ультру. Вот договариваюсь, чтобы мне привезли несколько канистр с Белоруссии. Да и HX8 практически Ultra, отличие в более дешевом пакете на сульфонатах кальция, соответственно и чуть зольнее и сернее, а допуски собственно те же.

@Ole, с чего вы вдруг взяли, что это неликвид? С чего вы вдруг взяли, что появится "нормальное", а чем вам это не нормальное? Например вот, ещё не известно какое лучше и нормальнее, то, что было на GTL или то, что сейчас продаётся по новой рецептуре, которую со слов представителя Shell менять уже не будут! Зы, катаю сейчас на этом SL на турбомотре, и всё очень прекрасно по ощущениям, звукам и т.д. Зольность только не известна, жаль, надо делать анализ. Масло очень даже хорошее, даже судя по TDS на него, и 1299 просто обалденная цена.

@Hexagonal, Стикер(голограмма) состоит из двух частей, на нижней код, который можно пробить на сайте. http://www.shell.com.ru/shell-media-center/shell-news/2017-news-and-media-releases/authenticity-of-shell-products.html

На заправках Шелл полно его, но дорогоооо. А остальные места не знаю, можно ли писать, причем сейчас все канистры масла Шелл защищены голограммами, берите масло с ними в любом интернет-магазине и не прогадаете.

Так и есть, пришла Ultra L, отказался, с заменой на ECT C2/С3 0w30, но уже 7 канистр.

Хе, купил в Ленте остатки по старой рецептуре на GTL, две 4л канистры 1299руб. Батч коды декабрь 2016.