Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Carville Racing FS300 Sport 5W-50 отработка на Toyota Supra A90 после 4х дней на треке ×
Масло первой конвейерной заливки в Geely Atlas FX11 после 2059 км. ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SL1

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    12 071

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SL1

  1. SL1
    Купил в Автодоке колодки на RAV4. Передние в комплекте с противоскрипными пластинами, а задние еще с 2-мя комплектами установочных пластин под РАВ и Камри и со скрипунами. И те и другие колодки свободно болтаются в коробке и даже не обернуты бумагой и без маркировки. Надеюсь, что не подделка чтоб так безалаберно упаковывать и не маркировать. Такое впечатление, что фасуют здесь на месте в однотипные коробки и клеят бирку, чтоб сэкономить. На колодках ELT 1211/1212 желтого металла не обнаружил, только вкрапления белого. В общем, в сомнениях. Если посмотреть пост #8 и сосканировать QR код с кро
  2. SL1
    Могу только по своему опыту эксплуатации RAV4 на 3ZR-FAE с вариатором сказать, что есть серьезные основания полагать что масло 0W20 является оптимальным не просто для двигателя, а именно для связки этот двигатель+вариатор. Вариатор уж очень бережет себя и двигатель при работе. Видно что они настроены на работу в паре. А 5W30 SL и SN тоже есть в спецификациях RAV4. Total есть здесь в анализах, а Idemitsu надо смотреть Extreme Eco, старое название, тоже здесь есть. У Idemitsu лучше экономичность (молибден и SN) и невысокие низкотемпературные, за -30 использовать опасно. У Тоталя лучше низкоте
  3. SL1
    Направление PTS в Автодоке возможно соотвествует AutoOptParts Под автодоковской биркой была бирка с адресом сайта http://www.autooptparts.ru/
  4. SL1
    Полезную информацию о природе сульфонат-кальциевых смазок, о том почему разрушаются водные сульфонат-кальциевые смазки и стабильны безводные нашел в диссертации г-на Попова Павла Станиславовича: "ВЛИЯНИЕ СОСТАВА И СВОЙСТВ ДИСПЕРСИОННОЙ СРЕДЫ НА КАЧЕСТВО СУЛЬФОНАТНЫХ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК" 10,6Mb. Увлекательное чтение для апологетов и противников сульфонат-кальциевых смазок по ссылке ниже. На стр. 96-100 коротко о том почему водная смазка может вытечь из скоростного подшипника. http://www.gubkin.ru...on_Popov_PS.pdf
  5. SL1

    Total Nevastane XS 80

    SL1 ответил в теме пользователя torcon в Пластичные смазки

    Покопавшись в интернете можно сделать заключение о том, что есть классические водные сульфонат-кальциевые смазки для которых характерным параметром является термомеханическая стабильность. Т.е. при интенсивном перемешивании в условиях повышенных температур загуститель разрушается, вода из смазки вытекает или испаряется, остается только масло. Такие смазки можно или крутить без нагрева или нагревать при малых оборотах. В оборотистые нагруженные узлы, где выделяется тепло закладывать категорически нельзя! Современные безводные сульфонат-кальциевые смазки более стабильны к термомеханическому во
  6. SL1
    Обычно % компонента указывается в % от массы. Можно уточнить по SDS.
  7. SL1
    Самая чистая минералка - это вазелиновое масло. В любой аптеке можно найти. Чистейшие легкотекучие нефтяные парафины. Правда, у него низкотемпературные плохие. Но, обычно мало кто на морозе работает электроинструментом. Специфический вопрос. Если только, например, лунки на рыбалке бурить. И еще, чем чище масло, тем ниже антифрикционные свойства. У ПАО они хуже, чем у минералки. Еще, встречается авиационное масло МС20, оно чистое, но с присадками, хотя на нем смазки делают, ту же 158-ую. Низкотемпературное маловязкое минеральное масло АМГ10 −60 до +55 °С, используют в авиации и нефтяники на сев
  8. SL1
    Не вижу в наших больших интернет магазинах SynPower 0W-20 с ILSAC и без FE в названии. Не подскажите, когда может появится в автодоке/экзисте?
  9. SL1
    Спасибо за наводку. Нашел и заказал Delo Gear ESI в Автодоке. Пойдет в червячный редуктор садовой техники.
  10. SL1
    Поддерживаю Wolf. Хорошее качественное недорогое масло + бывший представитель сливает остатки по бросовым ценам. Сам купил себе несколько месяцев назад пятилитровку Wolf 2015 г.в. за полцены. Правда, там я не ильсаковское масло покупал для других целей. Тут на форуме ветка есть с представителем Wolf. 20л канистру покупать только в целях экономии а так, лучше несколько штук меньшей тары. Обычно, 20л или 1л сильно дешевле бывают из-за того, что старая закупка. Еще, не комфортно в 20л емкости долго остатки держать и маслу не полезно.
  11. SL1
    Наверное, хороший комплект, т.к. по Delo Gear ESI пишут, что у него отличная совместимость практически с любыми другими трансмиссионными маслами, спецификация GL4/GL5 и 75 фунтов Тимкена! Не должно быть проблем с разведением смазки и падения характеристик. Только Delo Gear ESI не очень распространенное. У нас премиальные продукты для трейлеров и тяжелых грузовиков не в ходу.
  12. SL1
    Касательно эксплуатации 3ZR-FAE на вариаторе. Машина новая, масло в двигатель не льет, не перегревает, АКБ новая, сам двигатель к маслу относится очень щадящие, вариатор не стимулирует крутить обороты даже на старте, не Сибирь, интервалы замены частые. Оптимальный вариант, даже для Москвы с ее пробками рекомендованное APN SN ILSAC GF-5 0-W20. С интервалом замены 5тыс + вариатор однозначно масло с допуском APN SN ILSAC GF-5. Для обычного режима эксплуатации и при хорошем состоянии двигателя масло на гидрокрекинге. Для жесткого режима эксплуатации или плохого состояния двигателя масло н
  13. SL1
    1. Пусть стекает по корпусу вниз, где ее должна будет подхватить нижняя шестерня и смазать зубья ответной шестерни. 2. Если конструкция обеспечивает перемешивание смазки NLGI2, то нет проблем. Скажем, планетарный редуктор аккумуляторного шуруповерта любую смазку перемешает. В противном случае, консистенция, обеспечивающая стекание смазки в воображаемый или реальный картер по уровню не ниже зубчатого венца нижней шестерни. NLGI0, в крайнем случае 00 вполне достаточно и надо учитывать тот момент, что протечка смазки, особенно ЕР-смазки, в электродвигатель резко снизит его ресурс. В общем, все з
  14. SL1
    Тут же везде писали, что надо разбавлять смазку, чтоб стекала и смазывала. В Total Multis EP2 надо около 30% И20А (как вариант масло для швейных машинок) вмешать, чтоб что-то типа NLGI 0 получилось. Тогда будет смазывать редуктор. А NLGI2 это для подшипников, где она в любой консистенции будет перемешиваться.
  15. SL1
    Насчет липкости Total Multis не знаю. Думаю, вполне подойдет. У меня просто тяжелый случай с дрелью. Липкость помогла решить проблему греющегося редуктора. Смазки попроще более дружелюбны к цветмету. Для 230-ой болгарки я сам себе Texaco Multifak купил за 176 руб. Шеврон Дело с коррозией на меди 1B не рискнул использовать из-за внутренней бронзовой втулки оси большой шестерни c 6000 оборотов. На Маките тоже одна маленькая бронзовая втулка в заднем корпусе редуктора есть, но она меньше в диаметре и там обороты небольшие.
  16. SL1
    Про УШМ не говорим. Нельзя при выборе смазки редуктора электроинструмента руководствоваться только оборотами электродвигателя. В электроинструменте с высокой скоростью вращается низкомоментная шестерня на конце якоря, а обороты высоконагруженной высокомоментной шестерни могут быть значительно ниже, и 500 и 1000 оборотов. Тут нужен компромисс. У меня на дрели на первой скорости 1200 оборотов на сверле максимум, а сверлю я не всегда на максимальных оборотах, благо есть регулятор. И еще, для электроинструмента выбор вязкости базового масла не так критичен, если особо не переборщить. Там нет таких
  17. SL1
    Я вообще считаю, что вязкость базового масла для смазки редуктора электроинструмента вопрос не особо принципиальный. Если только мы не говорим о высокоскоростных приложениях типа УШМ или о чем другом выше, скажем 3000 об/мин. Если взять обычное, наиболее часто рекомендуемое промышленное редукторное картерное масло, то вязкость у него окажется около 300 сст. В коробке автомобиля вязкость трансмиссионного масла около 90 сст, в мосту может быть и 140 сст. И все это при сравнимых с электроинструментом оборотах и большей окружной скорости. В передаче автоматической коробки вязкость около 30 сст. А
  18. SL1
    Red Line имеет допуск NLGI GC-LB. В соотвествии с ASTM D 4950 смазки с такими допусками совместимы с эластомерами в соответствии с SAE ASM 3217/3B для LB и SAE ASM 3217/2B для GC. Т.е. смазка совместима с даже с обычной NBR.
  19. SL1
    Кстати, ASTM D4950 устанавливает и требования по совместимости смазки с эластомерами по SAE ASM 3217. Допуска правда не очень жесткие, но можно иметь уверенность в том, что при применении синтетической смазки с допуском NLGI GC-LB сальник или чехол не разъест.
  20. SL1
    А кто, что скажет насчет того, чтобы покрасить тыльную сторону колодки термостойкой кремнийорганической алюминиевой эмалью? Продается и в аэрозоле и в банках для покраски выхлопной системы. Тоже твердая противоскрипная термостойкая смазка с алюминием получается. При небольших пробегах и пенсионерской езде хватит на несколько лет до замены колодок. В проспекте CRC по смазке суппортов видел информацию о том, что если тыльная сторона колодки окрашена, то смазывать ее не надо.
  21. SL1

    Total Nevastane XS 80

    SL1 ответил в теме пользователя torcon в Пластичные смазки

    Тут посмотрел MSDS на Церан и Невастан и получается, что это не совсем одно и то же. В пищевом Невастане только CAS 97675-24-6, а в Церане еще CAS 85536-14-7. Может быть в этом проблема Невастана, что он не годится для некоторых применений?
  22. SL1
    Для тех, кто не хочет использовать И20А. Ну просто амбре отвергается. Или трансмиссионка без дела стоит. Альтернативный подход. Берем остатки от ТО трансмиссионки. GL4 если есть цветмет в редукторе. Если в редукторе нет цветмета, то можно GL5. Загущаем трансмиссионку не ЕР-шной вязкой смазкой. Ravenol Walzlagerfett LI 86 с NLGI3 и вязкостью базового масла 130сст самое то (за исключением высокоскоросных применений типа болгарок и т.п.) Для надежности можно провести тест на стойкость на медной проволоке и проверить на предмет расслоения.
  23. SL1
    Признаю, что немного погорячился насчет агрессивности сульфонат кальция. Просто, с настороженностью отношусь к таким смазкам. Тут в основном форуме уже описывались проблемы нерегламентированного применения Тоталь Невастан. Не стал бы закладывать сульфонат-кальциевую смазку если в техдоке нет информации по коррозии меди. Вот Церан XM 220 с коррозией 1b я бы закладывал, а MM, я бы опасался. Хотя, если затечет в щеточный узел, то будет плохо. Еще для объективности. ПАО смазки на сульфонат-кальциевом загустителе обычно содержат небольшое количество эстеров, т.к. сам загуститель является ант
  24. SL1
    Смазки на ПАО и сульфонат-кальции для электроинструмента не рекомендую. ПАО хороши только высокой термостабильностью, которая электроинструменту не нужна, если не работаем на холоде. Смазывающие свойства ПАО низкие и туда много чего пихают для их поднятия. В том числе пихают эстеры, которые могут негативно влиять на уплотнения перфоратора и пластик. Сульфонат кальция, в случае попадания в электрочасть резко снизит ее ресурс из-за корозии. Еще, обычно, электроинструменты идут с завода с литиевой смазкой. При замене смазки в редукторе на смазку с другой базой логично заменить и смазку в подшипни
  25. SL1
    У меня в редукторе дрели Макита HP2050 очень хорошо показала себя Chevron Delo Grease. С этой моделью дрелей практически у всех проблемы по нагреву и преждевременному выходу из строя редуктора. Редуктор со стальными шестернями, двухскоростной, в алюминиевом корпусе. Заводская смазка расслоилась и масло вытекло, остался только загуститель. Экспериментировал с вязкостью и количеством. Лучшие результаты дала смазка разбадяженная И20А до консистенции где-то NLGI 0.5 при заполнении 50-60% объема редуктора. Несколько раз перезакладывал и бадяжил смазку. Не хотел разжижать гидрокрекинговую базу смазк

×
×
  • Создать...