KoFe

Продавцы говорят то, что им говорят на семинарах, Вы называете эти масла "спецпродуктами". Или Вы уже отрицаете наличие "спецпродуктов" с яркими нашлёпками на канистрах для стран СНГ?

По телевизору в рекламе Кастрола магнатек показывают аналогичную тару. А вот видео о канистре. http://www.youtube.com/watch?v=ilMIw6vs9TA

Заводская штампованная защита сделана так, что рёбра жёсткости усиливают её внешнюю сторону и препятствуют деформации при наезде на кочку. Попробуйте приложить такое усилие со стороны моторного отсека и защита прогнётся. Да и 2 болта на 10 при хорошей нагрузке со стороны двигателя потеряют свои шляпки. Либо порвутся отверстия в самой защите.

Из этих двух я бы посоветовал Opel Corsа.

Согласен. При аварии эти пару болтов срежет как масло.

Я читал что у некоторых производителей есть такие масла, но они их не выпускают ибо не выгодно, как и выпуск "вечных" автомобилей. Типа как в космосе. Там никто ничего годами не смазывает, всё "вечное".

Можно ещё ведро на голову, и ортопедические стельки, будет понтовее

Я тоже купил защиту, поставлю осенью после очередного ТО. Заказывал алюминиевую.

Я думаю что при исправной системе охлаждения, влияния защиты, капота и т.д. - никакие. Пользы от защиты гораздо больше.

Идеальный вариант!

Беда в том, что "какашки" не вытекли из машины, а размазались тонким слоем под панелью приборов. Почитайте в интернете про ЛИЗОЛ. Сильная штука! Нашёл инструкцию.

Проблема была не в масле, а в интервале его замены. Лукойл "нагадит" не хуже, если его катать по 15 т.км.

Добавлю картинки с равовского форума, для наглядности, может кому пригодится. DIman, ещё на некоторых машинах к испарителю можно подобраться из моторного отсека.

Нужно чтобы пена попала на испаритель кондиционера, именно он (микробы на нём) дают этот неприятный запах. Подготовьте к работе машину: 1) необходимо открыть окна автомобиля 2) если делать эту процедуру в гараже - то надо подставить какую-нибудь посудину под сливную трубку (примерно под правый передний брызговик чуть под машину) вся грязь потечет оттуда. 3) перед очисткой просушить поверхность испарителя, для этого выключить кондиционер, включить приток воздуха и вентиляцию, температуру установить на максимум, в таком состоянии запустить двигатель примерно на 10 минут 4) остановить дви

Где Вы об этом прочитали?

На РАВ4 тоже по регламенту замена раз в 80 т.км. Но насмотревшись на равовском форуме картинок с распиленными фильтрами после 80 т.км. пришёл к выводу, что менять так рано не стоит. Сейчас у меня пробег под 150 т.км., фильтр родной, расход топлива около 11 литров на 100 км., условия примерно 90% город и 10% трасса. На ТО-160 поменяю фильтр обязательно, поставлю родной, он стоит примерно 2600 руб.

JS Asakashi это модернизированная SAKURA. В принципе продукция качественная, но оригинал лучше. Разница в цене невелика, да и меняется топл.фильтр раз на 80-100 тыс.км.

Я думаю что лучше будет поставить оригинал.

Сложно найти однозначный ответ по техническим вопросам на форуме, где у всех разные автомобили. Это очередная "вечная" тема.

При этом 70% трассы. В чисто городском режиме 5 тыс.км. для него будет пределом.

Согласен. В сильный мороз можно и так разогреть.

Заливайте на зиму Mobil1 Fuel Economy 0W-30. Весной меняйте на Mobil 1 5W30.

Бензин в любом масле не делает его лучше. Возможно другое масло в таких условиях эксплуатации умрёт ещё раньше. А автор 5 тыс проехал и вовремя поменял.

А какая связь между температурой двигателя и температурой вариатора (АКПП)? Можно и час греть, а толку? А когда двигатель прогреется, некоторые "рвут" с места на холодной коробке и ходовой. Греть надо всё вместе в неторопливом движении.

Машина стоит в гараже, завёл, выехал, закрыл ворота и потихоньку поехал. Пока доехал пол-километра до трассы - равномерно прогревается и двигатель, и коробка, и ходовая. Но и морозов сильных у нас нет, в гараже -5 в феврале. Летом вообще не грею, пока ворота закрываешь - обороты х/х падают до 700. Но до трассы всё-равно еду не торопясь.