vlad2303067

VV"351 fur_seal a-ha Alexandr65 Тема G4KD выбор оптимального масла с максимальной защитой от задиров. Не мешайте обсуждению.

я не сторонник двадцаток без предпускового подогревателя, так как считаю износ происходит пока стучит, а стучит пока прогревается, а пока прогревается и стучит еще и бензином масло хорошо смывается со стенок что усугубляет все - а на масле хW20 прогревается гильза и антифриз много дольше/опыт есть на Солярисе на идемитсу зепро 0w20- прогрев в два раза дольше чем на 5w30 A3. Поскольку алюминий поршня термически расширяется в два раза больше, чем чугун гильзы цилиндра, существует вероятность возникновения задира поршня по причине слишком высокой термической нагрузки (двигатель холодный – по

VV"351 По порядку: 1) "Если я твою инфу по зазорам в твоей поршневой до ремонта верно понимаю, то она в самой широкой точке юбок поршней была всего лишь 0.015-0.017мм на холодных деталях?" - юбку замеряют примерно на высоте 1см снизу. 2) "Это же ДИЧЬ какая-то! А чего тогда в тех.доках на нашим моторам муссируется инфа от гуляющих величинах от 0,02 до 0,035? Выходит, у тебя конкретно были напрочь не выдержаны зазоры и ещё к тому же в минус загнаны." - нормальные зазоры на этой высоте. 3) "И у тебя ещё при таких-никаких зазорчиках на холодных запусках юбки умудрялись на пе

на моем двс с задирами эллипсность была 0,16мм (разница по диаметрам на высоте середины гильзы между нагруженной и не нагруженной сторонами гильзы, допуск не помню -по памяти - не более 0.05мм наверно). зазор по юбке с гильзой 0.015-0.017мм., зазор по головке поршня с гильзой - миллиметры, не мерил.

локальный перегрев это следствие задира а не причина: все плохое случается при первых минутах прогрева: 1) 1 фаза: Заводим --- первые секунды --- зазоры максимальные---юбка хлопает по гильзе максимально --- гильза смазана остатками масла от предыдущей работы двс но его недостаточно для жидкостного трения и происходит граничное трение юбки по гильзе с локальным перегревом и прихватыванием материала юбки с нагруженной и ненагруженной сторон (повышенный износ в течении каждой первой минуты прогрева и на пробеге 40-80000км застучало уже и на горячую, от пробега не зависит, только от колич

Моя теория аварии моего ДВС: если слышно стук-значит стучит ЦПГ и разбивает юбкой гильзу. При этом перегрева ЦПГ не происходит (гильзу и юбку поршня натирает и задирает преимущественно с нагруженной стороны а не с двух сторон равномерно как при термо расширении поршня, на поршнях нет лака и нагара, кольца чистые). Поэтому и масло под эту теорию требуется с высоким HTTS. Узкое место этого двс -это цпг, остальное ходит без проблем и на масле А5

Вадим_69 по температуре в картере ДВС G4KD (картер 6.4л, масло Shell Helix Ultra 0W30 А3/В3/В4 229.5, установлен в поддон теплообменник-антифриз малого контура в стальной трубе) : 1) темп на улице +32град. Масло в пробке в городе до 94град. нагревается максимум. в городе когда выбрался из пробки то темп снизилась до 83-86град. 2) поездка на юг, трасса+серпантин+пробки на трассе и на серпантине, темп на улице +33град. Масло в пробке по серпантину до 94град. нагревается максимум. На трассе максимум 87 град. подробнее тут: https://www.drive2.ru/l/493662580003307891/

Данные по темп. масла в картере моего ДВС у меня имеются по всем режимам передвижения и всем временам года. А вот запрошенных данных соответствия зазоров юбка поршня/цилиндр соответствующему HTTS я не имею. Рекомендации из опыта бывалых я уже услышал. В настоящее время ищу данные из справочников. Заранее всем благодарен за ссылку на источник.

В ваше без проблемное авто Kia Rio FB -согласен, можно масло по вашей рекомендации залить (мой опыт вождения Солярис 123л.с. и IX35 - по 6 лет уже). А вот масло для G4KD - останусь пока при своем мнении (0 или 5W-30 ACEA A3/B4 с HTHS>3.5), так как не услышал в вашей рекомендации технического обоснования. Предположу что речь идет о малых зазорах юбка поршня/цилиндр, и из за этих малых зазоров G4KD с маслом A3/B4 будет работать натужно? Вопрос ко всем (просьба по возможности приложить файл или ссылку на литературу): 1) Есть ли у кого информация/таблица рекомендов

Использую Кератек от ликвимолли в Шелл и далее Liqui Moly Mos2 Additiv - звонкий стук ЦПГ ушел, стал стук глуше - думаю что помогает мне кератек (считаю что износ и задиры от ударной нагрузке при перекладке поршня в G4KD)

Ix-35 июнь 2011г.в., ГБО, -застучал на 80000км. на 130000км замена ДВС. масло с самого начала только Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30 (ACEA A5/B5). После замены ДВС перешел и катаю 30000км на шелл A3/B4 0W30 - все пока нормально.

Интересен htts, наверное больше 3,5 если масло сороковка. В приоровский мотор 98л.с пойдёт?

а где указано или по каким признакам предположили, что масло Татнефть Luxe 5W-40 имеет допуск или соответствует именно GF-5 ? API SN/SM вижу,но канистре не написано про допуск GF-5 ничего, на сайте татнефть тоже не указано про 5w40.

Пишут на их сайте: "СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА «ТАТНЕФТЬ LUXE PАO». Класс вязкости: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40. Уровень эксплуатационных свойств: API SN, АСЕА А3/В4" А реальный допуск на сайте API только на два масла Татнефть я нашел, или я неправ? Выходит что их пао масла без реальных допусков и нужно делать анализ масла перед тем как использовать? https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResultsDetail?accountId=-1&companyId=12342&resultsUrl=%2FDirectory%2FEolcsResults%3FaccountId%3D-1%26companyName%3Dtatneft Company Name: Tatneft

Фильтр оказался подлинным. Вот ответ представителей манн: Специальная наклейка для проверки оригинальности фильтра MANN-FILTER используется только на 2-х фильтрах в индивидуальных коробках – W 914/2 и W 920/21. По этим фильтрам встречались подделки, именно поэтому по ним начиная с 12 апреля 2018 года и запущена такая наклейка. Остальные фильтры MANN-FILTER пока не имеют таких наклеек. Что касается W 8017, который производится в Корее, то за счет разного оборудования, могут быть два вида маркировки, и как в On-Line каталоге, и как у вас. Так что у вас настоящий

Написал немцам запрос во такой, если ответят сообщу дополнительно: "Здравствуйте! Подскажите по фильтру W8017. Это подделка? Вроде похож на оригинал, но смущает надпись "MANN FILTER" на самом фильтре. На каталоге на сайте МАНН (https://catalog.mann-filter.com/EU/rus/catalog/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/%D0%A1%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B5%20%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE/W%208017) белый сплошной прямоугольник в котором синие буквы, вот такой: А у меня белая рамочка и внутри белые буквы. У меня подделка? Вот фото моего фильтра:

Спасибо. Отправил запрос немцам в манн. ( Request for counterfeit MANN products : info@mann-hummel.com)

Обновлю вопрос. Так есть достоверная инфа по этому фильтру? Купил такой же в Воронеже. УФ не светится, наклейки с проверочным кодом нет.

Смотри маркировку на блоке своего ДВС: G4KD -это G – рядный бензиновый мотор; 4 – четырехцилиндровый, четырехтактный; K – серия Theta II; D – объем 1998 см3. Далее идет год выпуска и серийный номер, завод-изготовитель. Данный мотор выпускается в Словакии (г. Жилина, маркировка Z), Турции (г. Измит, обозначение T), Китае (г. Янченг, Шаньдун и Пекин, маркировка 1, W и B, соответственно) или Южной Корее (г. Ульсан, Сохари и Посеунг, обозначение U, S и P, соответственно). Однако последняя информация указана только в документации, на блоке цилиндров завод-изготовитель

...а верхушка поршня (огневой пояс на головке поршня) имеет зазор с гильзой более миллиметра или пары мм (не мерил, чисто визуально) и имеет следы касания с гильзой огневого пояса

1) на g4kd заливал " TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W30" ACEA A5/B5; API SL/CF; FORD WSS-M2C913-D; FORD WSS-M2C913-C с3000 км по 129000 км. Застучал на этом масле примерно в 80000км. на 129000 разобрал двс. Задиры, эллипсность гильз большая, а их хон на месте (то есть ударная нагрузка, а истирания почти нет). Зазоры между юбкой поршня и цилиндром на новом двс G4KD менее или равно 0.03мм. Зазор ВАЗ между юбкой поршня и цилиндром для новых деталей 0,05 – 0,07 мм. Часто читаю тут про разработку G4KD под низкий HTHS и вообще под 0W-20 - но откуда эти сведения? ДВС производят китайцы,

1) Остановил свой выбор для G4KD на Shell Helix Ultra 0W30 (SL, А3/В3/В4 229.5) , цена беру. по 517р/литр. - откатал две замены 15000+10000км - нормальное масло, с пред пусковым подогревом Бинаром не темнеет до 15000км как новое (на газу езжу). Без подогревателя загаживалось масло за 1000км . Кто без подогревателя берите самое дешевое и меняйте чаще, полусинтетика тоже вполне отходит ваши 7500км. масло не успевает стареть, оно быстро загрязняется прорывающимися при прогреве отраб газами сквозь кольца и топивом. поэтому брать синтетику или полностью синтетику лишние деньги .hell Helix HX7 5

Вопрос к представителю идемитсу: 1) Вы пишете "Добавлю что 0w20 использует чистый молибден" между тем на этикетке указано "из специального органического молибдена" (http://www.oil-club.ru/forum/topic/31883-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-api-sn-svezhee-ot-012017/?page=2 см.Фото ниже). Прошу пояснить данную неточность.

ВОПРОС: 1) Интересует оптимальное масло с максимальной защитой именно юбки поршня и стенок цилиндра (ударные нагрузки при перекладке поршней). Ответ нашел на этом же форуме, спасибо Paulson, http://www.oil-club.ru/forum/topic/24053-faq-v-chem-raznitca-mezhdu-api-sl-i-api-sn/?p=667770 поправьте если где не прав: ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ ВЯЗКОСТЬ (текучесть) – одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретного двигателя и под конкретные условия эксплуатации. Масло должно быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя. В то

@FSanek, К задирам приводит то, что поршень болтается в цилиндре даже новый при зазорах 0,01 - 0,03мм. Это из за формы поршня. Гремит в новом двигателе со снятой ГБЦ как ведро с гвоздями если рукой нажимать. Соответственно динамика выхода из строя двигателя такова: до 3000км-проработка и нормальный износ колец без звука дизеления (кольца держат поршень и не дают ему стучать юбкой). Далее 3000-80000км нормальный износ ЦПГ за исключением дизеления, и соответственно появления пятен контакта в местах ударов юбок по стенкам. 80000км-двиг на холодную стучит уже. 80000-100000км-прогрессирующий стук н