vlad2303067

объясните теорию. что от компота такого должно измениться? и при работе на газе что должно измениться? напомню что откат на 95бензине и газе одинаковый.

угол отката (коррекции) в идеале 0град на любом топливе. Купил новый датчик детонации пока искал причину другой поломки. Поставлю- может что изменится, но маловероятно.

Все идет к тому что осталось только 2 фактора работающего вместе на стук (повышенный износ): 1) пластилиновые гильзы -влияние на повышенный износ 80%. и 2) местный перегрев - влияние на повышенный износ 20% Повышенный износ идет по совокупности этих двух факторов. У меня на первом двс от первого к четвертому задиры увеличивались. И на этом ДВС тоже от первого к четвертому задиры увеличиваются (визуально). Это если в интернет не заглядывать, а взять статистику еще и с инета - то поголовно от первого цилиндра к четвертому задиры становятся больше. ......и еще- на Тюксонов

VV"351 Сделал на своем IX35 опрессовку цилиндро-поршневой группы давлением. "Этот тест проводится для поиска утечек, подгоревших клапанов и тому подобных дефектов, которые не всегда можно выявить обычным замером компрессии." Компрессия по всем цилиндрам 11 (на трех оборотах коленвала, если курутить больше то растет выше). А вот утечка неудовлетворительная: 1 и 2 цилиндры- одинаково на троечку (желтая зона)полуживые; 3 цилиндры- самый плохой,, на двоечку с минусом(красная зона). 4 цилиндры- на двоечку (красная зона). во всех цилиндрах дует вниз, сквозь кольца в подд

На g4kd у меня стоят иридий/платина "NGK" LPG7 арт.1640 для газа, зазор 0.8мм. Выхаживают по 80000км (проверено на машинке спец с давлением)

А хах ха. Нас уже в описании этих моторов эксперты цитируют ... https://motorist.expert/hyundai/g4kd.html

Давно ищу поршень от 4B11 для замера- возможно он имеет отличия от G4KD. Подозреваю что поршень G4KD сильнее заужен кверху, чем 4B11 и поэтому разбивает гильзу (типа как тут ::

у него другой движок 4B12. При вводе в яндекс 4B12 слово задиры и рядом не выскочат. Сравнивать 4B12 с нашими хендайками 2.0 считаю вообще некорректно. Хотя признаю теоретические знания по маслам хорошие. советы дельные. Я бы больше прислушивался к ним если бы чел ездил на G4KD а не на 4B12. На работе миц оутлендер- так хозяин вообще не знает какое масло льет, так же как и второй чел-хозяин нивы.

А есть у кого несколько картинок о том, влияет ли перекос поршней и долбежка поршней по гильзам на образование задиров??? Только ссылок на исследование автопроизводителей ненужно, наелись уже. /мой жесткий сарказм/. У меня эллипсность дикая гильзы от ударов при перекладке поршней. Вот догадался и пойду померю не только внутренний диаметр гильзы, но и есть мысль а вдруг и по внешнему диаметру алюминиевого посадочного места вокруг гильзы - тоже эллипсность имеется? типа по гильзе било изнутри а гильза сама погнулась в эллипс и алюминьку в эллипс раздавило ?? ....Еще решил замерить тве

Это как максимум, а вот в Фольц поло все решилось заменой на поршни другой формы.

1) В солярисе 1.6 АКПП, гбо : HX7 5-30 - ходит нормально, пробег 120000км . город в основном. на работу с работы. замена 15000км.- ни задиров ни износа. цепь родная 2)В солярисе 1.6 АКПП , гбо: ликвимолли 5-20 - замена 20000-23000км., такси, пробег 260000 за 3 года (с 2015 года)- ни задиров ни износа. цепь родная

Долей кератек в 0-20. Стучать перестанет . не стучит значит не разбивает цпг

Воронеж, цена кап ремонта: сервис Карабус-120000р (работа + запчасти). В сервисе попроще но качество не хуже - 60000р (работа + запчасти)

Спасибо. Цена космос. Нашел видео как это делают:

весь яндекс перекопал. можно ссылку на мокрые гильзы G4KD ?

есть инфа про выполненный ремонт на g4KD мокрыми гильзами? Делал кто? Вообще там есть такая техническая возможность на g4KD переделать на мокр гильзы???

Присоединюсь. Задиры и стук разные вещи хотя одно идет вслед за другим и хозяина уже догоняют на финише стуком на горячую. За последние три года все IX35 и Спорты которые я слышал работающими- все стучали, сильно стучало только 5шт. (штук 15 слушал). Причем один водитель на вопрос-стучит? - ответил - шепчет , все это про стук вранье- завели его IX35 пробег 115000км - как ведро с гвоздями. -это я к чему - если чел говорит что у него не стучит - это вообще ничего не значит. Только Один Тюксон свежий гремел только со стороны цепи/натяжителя/фазиков, а поршневая тихая и на вид ему не более г

Krutoyoker Про ФОРУМ: "3. Масло сохраняет свои эксплуатационные свойства в 2-4 раза дольше;" - в анализах кислотное и щелочное почему упало уже на 8000?

Есть у кого инфа- вдруг кто капиталил и вместо таблеточных поршней от g4kd или 4b11 поставил с длинной юбкой полноразмерные поршни??? Ну как на приоромоторах меняют короткие на старые поршня и проблема вроде уходит?

Ну раз зашла речь про холодильники. Есть знающие? Нужен совет: вычитал что водитель долил Холодильное масло Becool BC-POE 32(изготовляются из синтетических эфиров) и использовал как присадку. Вот это ( http://kvent.ru/rashodnye-materialy/freonovye-masla/becool-bc-poe-32.html ) Цена 900р за литр масла. Можно лить?

Inzhener Прогрев в движении или греть на месте? Вот график в движении: Прогрев масла и антифриза график при работе предпуск подогрева -15 мин (антифриз до 67град), затем заводим и на холостых 5 мин, и далее поехали (то есть поехали на графике с пятой минуты - это развернуться и 300метров выехать со двора 10 км.ч., а с 8 минуты это далее город окружная со светофорами, скорость 40-60км.ч.)

интересует ваша присадка, знакомый ее мне рекомендует. Прошу содействия в получении ТУ что указаны в сертиф соответствия. где скачать или пришлите

Согласен. Но ты о чем подумал? А если серьезно, то в технической литературе имеется такое понятие см. ГОСТ Р 53558-2009

1) по прогреву масла с предпусковым подогревателем у меня другие данные: см.гравик ниже - скорость прогрева для 0-20 в 1.5 раза быстрее чем без предпускового подогревателя, и это с очень сильным ветром на улице. (раньше замер без ветра). 2) а по второму графику вообще какая то религия и я в это не поверю: из графика опытов Infineum видно, что после 8000миль (12872км) давление до 40 секунд =0, а на 1 минуте давление равно примерно 50КPa =0.49атм (1 атмосфера = 101.325 кПа) - - это типа 40 секунд лампа масла у всех горит а дальше у всех помаргивает? Не верю в честность Infineum - это

зазор поршень/гильза меряют по юбке - это сотки (от 0.15 до 0.03 в новых g4kd - но это по памяти), а по головке поршня допусков нет. вот корейцы и сделали поршень как пирамида с узким верхом.