Primus

Большое спасибо за то, что поделились своим опытом и мнением. А авто из Британии какого года ? Естественно, у меня была возможность убедиться в том, что по присадкам Honda MTF и MTF-III (на европейской версии не видел, что она Ultra) практически идентичны, но их базы, похоже, если я правильно понял, чуть отличаются. Возможно, что масло MTF-II по составу также было недалеко от вышеупомянутых, но не исключено, что база, как и у былых моторных масел, была получше. Надеюсь, еще кто-нибудь отпишется.

5 дней назад делал замену на сервисе Honda и залили европейский MTF-III. Отписываться с негативом сразу не стал, т.к. первое впечатление было двоякое и, в любом случае, думал, нужно время, чтобы приработалось. Однако, по прошествии 5 дней могу сказать, что разочарован: переключения стали хуже, чем было с MTF-II. На последнем первый раз прошел свыше 40 тыс. км ( да и по времени было не первой свежести), а до этого замена исключительно через 20 тыс. км, как мануале для тяжелых условий эксплуатации. Тем не менее, сливалось оптически светлое/чистенькое как после 20 тыс. км. Честно говоря, у

В моем ответе подразумевалось "при прочих равных условиях". Естественно, если прочие условия неравные, то количество переменных улетает в космос. С моей, сугубо субъективной точки зрения, озабоченность с исходным TAN, да еще и с таким значением, вообще не стоит выеденного яйца, а Вы сейчас, похоже, переводите дискуссию в плоскость теории вероятности. Какая переменная или переменные вызвали повышение TAN и соответствующую озабоченность, на этот вопрос без точной информации о составе масла мы с Вами ответ не найдем - только версии. В данном конкретном случае у меня было три версии + их комбинаци

Вопрос же стоял почему кислотное повышенное, а версий может быть много, но первая мысль, которая пришла на ум, это использование борной кислоты. А что касается кислотного числа оливкового масла, то для него указывается процентное содержание олеиновой кислоты на 100 грамм продукта. Тоже кислота :D Возвращаясь к TAN, в качестве других версий или их комбинаций можно перечислить несовершенство метода измерений и используемые компоненты пакета detergents-dispersаnts.

А если без ссылок - в чем вопрос ? Извини

Да, уж, версия может показаться совсем необычной Честно говоря, лично мне вообще не понятно почему весь сыр-бор из-за 2.10. Что касается версии с борной кислотой, то на вопрос, насколько добавление борной кислоты может повлиять на такое повышение кислотности, четкий ответ по расчетам могут дать только опытные химики, т.к. кислота, все-таки, слабая. А вот насчет масел с большим содержанием бора в анализе, то тут уже не версия. В маслах, сертифицированных по ACEA С3, B4 и ILSAC GF-5, много беззольных присадок (БД), а они обладают очень нехорошим свойством: разрушают фторэластомеры (в том чис

Для современных маловязких масел, сертифицированных по уровню ACEA A1/B1, A5/B5, ILSAC GF-5, его присутствие - это действительно реально плюс, тем более, что в виде дисульфида молибдена (MoS2) насколько мне известно, он там не встречается. Да и вариантов у нас сейчас практически нет. А что же касается масел ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, то тут как "повезет". А если без сарказма, то с ними все зависит от профессионализма производителя и его затратных ориентиров, т.е, все зависит от "удачи" повара с общей композицией: базовые масла + пакет присадок. И еще есть один такой момент как удачное масло под

Привет, вижу, меня не поняли. Я не утверждал, что там нет беззольной присадки на основе соединения бора - тут как раз высочайшая вероятность. Речь была о том, что все другие присутствующие соединения с бором могут создать ложную картину, особенно это касается борной кислоты. И я не в плане критики. Целью моего комментария было 1) осадить иногда заметное воодушевление интересующихся темой и, возможно, их чрезмерные ожидания и высокие оценки продукту при виде достаточно высокого количества бора в анализе, и 2) побудить сообщество энтузиастов-масленщиков к дальнейшему сбору информации по присадка

Учитывая наличие беззольных присадок, что характерно для подавляющего большинства масел с ILSAC GF-5 , можно предположить, и с очень высокой долей вероятности, то, что какая-то часть бора здесь в виде борной кислоты для предотвращения воздействия на фторэластомеры. Есть еще один интересный момент: беззольные присадки обычно не обнаруживаются базовым анализом масла. Предполагаю, что, скорее всего, сам элемент Бор виден даже в этом случае, но без доступа к подробной информации даже о химсоставе и количества беззольного пакета составить правильное представление, где какой бор и для чего, практиче

Предполагаю, что повышенное кислотное, как и большое содержание бора, может быть от борной кислоты.

Я это отметил в качестве альтернативной версии. Этой осенью при переходе с 300V 5W-40 на Castrol 0W-30 я тоже почувствовал прилив сил. :) А вообще, по моим восприятиям, дело не в просадке, а еще и в некой адаптации нового масла (новые присадки и базовые масла расчищают себе место на поверхностях). С каким-то быстрее, а с каким-то медленнее. Минимум, наверное был около 800 км. На Toyota Avensis при переходе с масла Lexus 0W-20 на Fuchs Titan GT1 0W-20 тоже такое было, а вот при обратном переходе - почти не было. Но в данной ситуации причина еще и вязкость, в том числе и высокотемпературная вя

Все это ПАО, при этом, как 1-decen trimer, hydrogenated, так и 1-decen homopolymer, hydrogenated могут быть PAO 4 cSt или PAO 6 сSt. В реальности PAO там должно быть не меньше 50%. Насколько я помню, с каких-то высших полимеров, может даже, начиная с tetramer, указывать их в MSDS обычно не требуется. Однако странно, что в одном и том же документе они указывают углеводород по-разному: 1-Decen и Dec-1-en, то есть, или составитель не знал, что в технической документации есть такое понятие как системность, или ему специально была поставлена задача навести тень на плетень :) .

P.S. Забыл упомянуть о том, что используя ссылки и файлы можно также составить более полную картину о стойкости масел (и каких) к высокотемпературному окислению по методу ICOT (Iron catalyzed oxidation test - тест на окисление в присутствии ацетилацитоната железа в качестве катализатора при температуре 170 С и прокачкой воздуха в объеме 10 л/час, где 1 час соответствует пробегу в 220-240 км). Оценка проводится по трем параметрам: увеличение вязкости и кислотности, и потеря на испарение.

Вадим, легкая "тупизна" при смене масла на другое - в этом нет ничего удивительного и критичного. Насколько себя помню, на всех авто, кроме BMW 525 с двигателем M30, и таких как Honda Prelude, Mazda6, Toyota Avensis, при замене масла на масло из другой линейки того же производителя или на масло другого производителя первые 1200-1500 км отмечалась некая "тупизна". После 15 лет именно такого опыта я уже даже не заморачиваюсь.

Вполне вероятно, что испытатель использовал какой-то свой модифицированный вариант тестирования по методу SRV - сокращенно от Schwingung (Oscillating), Reibung (Friction) и Verschleiz (Wear). Общее понимание метода можно почитать по ссылке с помощью переводчика https://www.nyelubricants.com/tribological-testing-srv-4-ball-methods-and-profilometer. С моей, сугубо субъективной точки зрения, (а так и хочется сказать словами Севы Новгородцева, что "все на свете объективно, от того и жить противно") его результаты полностью сбрасывать нельзя, но истина, как правило, лежит где-то посередине. Что

Речь была не о нас, ущербных, с нашим бензином и загрязнениями воздуха, а о тех странах, где проталкивают интервал 15-20 тыс. миль. Конечно, по мерками Лысого, ну, совсем никакой специалист, а человек отдал созданию масел больше чем Ваш водительский стаж и, по крайней мере, первые составы Castrol GTX и Magnetec - это его творение, а он работал над многими композициями для других компаний тоже.

Теоретически - да, особенно, если речь о действительно высокой щелочности отдельных дизельных масел, но практически - там что, особая экибана из разных металлов ? В спецтехнике свои задачи и система ORS придумана неспроста. А что касается двигателей легковых автомобилей, то при использовании соответствующих этим двигателям масел проседание до "оптимального" происходит достаточно быстро, а если несливаемый остаток большой - в этом случае, почти сразу. С моей точки зрения, в лабораторных условиях разница по агрессивности будет заметна, но эта разница вряд ли будет такой, что нужно будет бить тр

* Тут главное - предлог "до". В реальности, еще более грустно: менее 3%.

Nostalgie - когда мы были молодыми, и трава была более зеленая, а состав Mobil1 мог сразу в себя влюбить :) Смотрим температуру потери текучести для масла 15W-50 (на PAO и эстерами 15% +): http://www.cakymsds.com/images/pdf/msd55281.pdf

Принято: согласен полностью - спасибо за напоминалку.

Все очень просто: это химия в чистом виде - для защиты железа (стали) от коррозии необходима достаточно высокая щелочность, но высокая щелочность вредна для цветных металлов, особенно, для алюминия. Поэтому, нужно учитывать металлургию двигателя. После приблизительно 2.5-3-х тыс. км пробега происходит изменение в PH - оно становится более дружественным. Интересно также, что согласно статистики, именно с этого момента происходит сталибизация частиц износа, в том числе и по причине химической агрессии. В этом плане, Mid или Low Sap могли бы рассматриваться как идеальными, но тогда в наших услови

В этом Вы абсолютно правы: через каких-то 5-10 лет, с ростом парка электромобилей, масляный ландшафт поменяется очень круто и не в пользу потребителей A3/B4 - наши автомобили станут динозаврами с соответствующим отношением :(

Вы выбрали как раз второй вариант, который я описал :) : "... проблемы c NOACK, если масла не вписываются в требования, вынуждают производителей использовать больше подходящих синтетических базовых масел, в частности, вязкости компонентов (или переделывать рецептуру добавляя в состав высоковязкого стока из гр. II ... ".

Спасибо за ссылку. Меня долго здесь не было и еще много чего не посмотрел. Состояние - супер. Вот поэтому, я за ту же философию.

Интервал очень хороший - мудро. :up: В таком случае, дополнительная промывка, честно говоря, это даже излишне. Вам, наверное, нравится сам процесс ухода за автомобилем. :) У самого были похожие интервалы (6-7 тыс. км) и два раза в год (апрель и октябрь) - почти как в сервисной книжке, но после того как узнал, что полусработанное масло лучше, особенно для алюминия, и остепенился со скоростью, которая часто вынуждала двигатель подолгу работать на 5-7 тыс. оборотов, летом стал увеличивать до 8 тыс. км, но после зимы замена все-равно производилась на 5-6 тыс. км.