Dmvdm

Потому шо это тоже добавка из металлоплакирующих и если не ошибаюсь по составу это нечто похожее (медь, олово), только в опилках, а не в солях растворимых. По сему valena однозначно лучше...

у меня B5244S5 Если проблема в гидриках, то заменить их, если проблема в изменившихся зазорах грм со стаканчиками, то отрегулировать при помощи подбора этих стаканчиков нужного размера под зазор.

Дух экспериментаторства? Ресурс тут лишний.... РВС-ИПИ потом valena на постоянку, или хотя бы через замену, этого варианта за глаза.

У кого двс с гидриками, даже, если и будет снижение шума то незначительное (не каждый это сможет заметить), а вот у кого механика (стаканчики) и тем более зазоры уже увеличились (двс не новый), то да шум заметно снижается от грм.

Может стоит подождать стоящую поездку км на 150 или больше и тогда уж засыпать как учили.... в прогретый двс после перемешивания.

Странный Вы товарисч.... Сами себе противоречите.... Или читаете по принципу гляжу в книгу - вижу фигу... Я нигде не написал, что Валена отмоет вам двигатель, как это может димексид. Еще раз для тех, кто в танке: у этой добавки высокие моющие св-ва, которые проявляются на деталях цпг, а именно поршневой (кольца, канавки, сливные отв), что и способствует раскоксовке цпг, и как следствие снижению расхода масла, улучшению работы двс (снижение вибраций, тряске), а так же уменьшению расхода топлива. Т. е. цпг приходит в рабочее состояние, как и должна быть. Но все эти плюсы возможны только, если в

Вот с таких вот... но не стоит обольщаться это не димексид, за 2 часа не отмоет, а за 3-5 тык вполне, смотря как закатаны коксом. Если в асфальт, то не факт, конечно, шо за 3 тыс отмоет....

Готовая бутылка добавки отличается тем, шо там в каком то масле растворен концентрат. При добавлении готовой добавки, либо концентрата рекомендованной дозы, тем более, если ее превысить, масло сменит цвет, на более темный, это неизбежно. Мало того у этой добавки высокие моющие св-ва, способные раскоксовывать (оживлять) кольца (как по мне это главный козырь этой добавки, видимый в некоторых случаях, бонусом снижение износа, увидеть можно только при помощи анализа), по сему масло с этой добавкой может темнеть быстрее еще и поэтому. В этом случае стоит ориентироваться не на цвет масла, а на анали

Как бы Вы добавили концентрата добавки зеленого насыщенного цвета и хотели б шоб масло цвет не изменило?

Не надо так сильно заморачиваться с пробегом.... 3000 км достаточно для обработки, проедите 4к еще лучше, главное не перекатать смену масла, а она сильно зависит от качества самого масла и использованного топлива и объема картера. Для минералки 4к в среднем это уже смена масла. Заливать можете, как вам больше нравится, хоть сразу в двс через горловину мзг или щуп, хоть после перемешивания с теплым маслом, но перемешивать обязательно, и заливать строго перед движением, чем дольше путь, тем лучше. Единственное с чем стоит заморочится это с тем, шоб цпг была чистая, т. е. кольца подвижные, а не з

Почти вся таблица Менделеева...

Хороший мотор, даже, дешманское жиденькое масло не смог укатать...

Хватит... для какчественной обработки достаточно пробега 3000 км.

Раньше кряковые масла еле дотягивались по показателям NOACK до 10-12%, а сейчас сравнялись с пао-эстеровым ред лайном. Шо это? ошибка молодого лаборанта или скрытая реклама от МИЦГСМ? Мы ж глядя в эти показатели верим им.

Вот и катайтесь на валене..

И масло видимо заслуживает похвалы и двс в идеальном состоянии. Мало того, раскрыта тайна лонглайфов забугорных. Они там по 20 тык катают и ничего. А все дело видимо в том, шо топливо у них так же с добавками, и сгорание по сему более полное или какчественное, нежели на нашем без добавок. Щелочное, как будто с пробега 2-3 тыс.

Лажа какая то, особенно внешне, хотя по содержимому, если верить, шо М1 поменял рецептуру с 23 года, возможно и оригинал, но все одно лажа на такой рецептуре по сравнению с прошлой.

Можете, конечно, попробовать и рвс-ипи (заодно нам расскажете результат, только надо с замерами компрессии на видео и осмотром эндоскопом с записью), но лично я никаких следов от супротека (разновидность серпентина) не нашел, на разобранном двс алюсиловом от Audi Q7 4.2 bar (имеется ввиду стенки гильзы, на вкладышах полировка была видна и кв). Мало того один из производителей похожей добавки честно признался, шо их состав (по сути тот же серпентин) на алюсило никасиловых двс бесполезен. Совсем другое дело чугунина и сталь, там компрессию удается поднять, иногда аж на 2.5 очка при условии, если

Там прокисать нечему...

1. Для профилактики обычно заливают моющие добавки (промывки) типа винс для промывки гидриков, bg109.... 2. Алюсилу обычно помогает гильзовка и то не всем подряд...

Жор масла лечится не рвс добавками, а раскокосовкой грамотной с использованием эффективной химозы, если, конечно, в расходе виновен кокс на кольцах, а не их критический износ. А уже после раскокосовки можно и рвс-ипи залить или еще че то похожее восстанавливающее. Вам на канал Андрея Тоскина, там про раскоксовку (чем, как и т. д.) все разжевано. Но перед этой процедурой диагностика (про это у Тоскина тоже есть), т. к. любая химия бессильна перед критически износившимся металлом.

А у меня вопрос к вопрошаемому: Хадо, да еще и максимум шо то дало?

Нет, это из области разжуйте мне и положите в рот, а проглочу я уже сам.... Суть от того, шо он электронный или механический не меняется, это термостат и служит он для того, шоб быстрее двс вышел на рабочую температуру, а далее поддерживал ее (электронный видимо с этим справляется лучше, поэтому и перешли на такой, но менее возможно надежен). Когда температура поднимается выше задуманной инженерами, в дело вступают карлсоны, и снижают ее до задуманной теми же инженерами. Карлсоны бывают полностью механическими (привод от двс постоянно), через вискомуфту и самые распространенные-электрические.

Так точно! Попадался этот видос. Вот бы с этого бнв анализ масла посмотреть, там цвет мета должно было бы быть прилично., как будто эксплуатировалось на valena sv

Ага, как на Камазе надо менять, раз в 100-150 тык, не дожидаясь проблем ...