Шиза

Не знаю товарищи как у вас, но у нас лексарь и адекватная цена - это разные понятия. Про ремонт пожалуй промолчу, больно цены неприличны. Были в свое время марк 2 и глория, получал удовольствие. Канул задний привод в лету.

Такое чувство иногда, что немцы после 2006 года кончились, хоть бери японца, но откуда взять заднеприводного японца по адекватной цене. Вот чем не угодил автопроизводителям задний привод, загадка.

http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-vsg-sae-75w-90.html Думаю температуры в -57 хватит))) Только без обсуждений, пункт 13 правил форума.

От -20 до -40 говорит автор, наши новости про -55 в Магадане вещают, по любому нулевку. Да простят меня админы, но при такой погоде жижа 0w30 из 13 пункта правил, будет просто идеальна)))

Старые 111 и 104 двигатели имели ресурс цепи 350-500 тысяч, и то после полуляма просто убирали звенья с растянувшийся цепи, следующее поколение - 112 и 113 двиги имели ресурс цепи 200+ тысяч, а уже более новые двиги 27хх имеют ресурс цепи 50-70 тысяч + космическая сумма ремонта, это же должно говорить о чем то. Какие у ауди и фольцов до 2002 были замечательные движки, с акпп проблем не было, а сейчас что? Бмв, опель тоже самое. Про японцев говорить не буду, потому что просто не знаю, как там что.

Fuchs titan supersyn 229.3 или titan supersyn longlife, который 229.5, хоть 5w40 , хоть 0w40, у этой конторы с Бенцом тесные отношения. Оригиналы мерсовские 229.1, 229.3, 229.5, 229.31. 229.51, 229.52 замешаны этой же конторой. И голову ломать не надо))) Как вариант мобил 1 fs x1 5w40, если высокой зольности не боитесь, но жижа достойная, хороший набор gtl+эстеры.

Схожи они, вроде даже идентичны. Разница в цене и в допусках, коих у несте поболее будет.

Я могу ошибаться, но разве XERы замечены в таких грехах?

Хоть и считается, что на 274 двиге проблема с попаданием бензы в масло решена, правда есть единичные отзывы на форумах, решенные прошивкой, но все же не стал бы заливать тридцатки. Сороковки shell, mobil, fuchs с 229.5 самое то.

Зачем сороковки, если тридцаток с лихвой хватит, ведь они и предписаны в мануале. Что так все на дексос 2 ополчились то? По своему хороший стандарт. Мой более старый z16xe сороковки подкушивает чуток, да и летом как то тяжеловато разгон берет, попомер чувствует, да и уже в мануале 2002 года предписаны тридцатки а3, но сороковки тоже не запрещены, но стоит оно того?Я в свой astra g впервые недавно залил не а3, а с3, да еще и 504/507.

У знакомого опелек астра g с двигом z16xe, пробег 400+ тысяч, без проблем бегает, не думал, что эти движки столько проживут без капремонта. Ауди 80 б3 1987 года у друга, карбюратор с механическим подсосом, за лям прошел, года три назад он его сам капиталил, вот это понимаю, простота и надежность, несмотря на то что, масло льет ноунейм какое то из бочек по 100 рублев за литер и по 10-15 тыс.))) Мерс рубль сорок, 104 двиг 3.2, пробег где то в районе 520 тысяч, недавно разбирали, прокладки под головой, коллектором и крышкой меняли. За такой пробег только цепь растянулась и усе. Архинадежный двига

У нас мало где видел в крупных конторах, имеющих обширных парк грузовиков и фургонов, Спринтеры, Вито или Виано. В основном старые и неубиваемые среднетоннажный предшественник спринтера Т1 или тяжелый фургон Т2

Пардоньте за нолики, попутал. А вы думаете авторазборы это какие то шараги? Это обычно ТОО, реже ИП, имеющие свои СТО и также заключающие договора на обслуживание с другими конторами, имеющими обширный автопарк, даже с ГУ Карл, если это вам о чем нибудь говорит, не надо из себя редкого интеллектуала строить. Я понимаю, что вы ответили человеку, но зачем такой АКЦЕНТ ставить на то, что спринтер это конченная модель? Вы наконец можете ответить напрямую на этот вопрос, а то все ходите вокруг да около.P.S. Вы знаете цены на коллекторы на ваши хваленные hino300, fiat или huyndai? Есть с чем сравни

Уважаемый, б/у оригинал тех годов ходит поболее всяких нынешних дубликатов, если сами никогда авторазборами не пользовались, не надо так говорить, у нас шрот это коммерчески выгодное предприятие, если вы китай берете, то не жалуйтесь. Пластиковые детали на коллекторе с 2002 года стоят на 80% машин, не удивили. Если он вам отжатый в хлам достался, то сами проглядели, но не надо такой акцент делать, что сам спринтер конченная модель.400000 за коллектор, рассмешили, с Германии, прям с завода заказывали с доставкой на дом? Только вот на разборе у нас такой в отличном состоянии 20 тыс целковых стои

Да не, просто человек сделал акцент на спринтер, что это конченное авто, вот и завелись))) А таксисты люди ушлые, надо понадежнее и недорого, незря же спринтер полюбили)))

С аэропорта Антальи до Кемера довозил интересный спринтер, таких у нас не видел вовсе. Высота у него больше, так как друг с ростом 1.80 стоял в полный рост, но правда запаса не было уже. Двери без ручки, то есть автоматические, еще с электрической подножкой. Сиденья все электрические, с перфорированной кожей, коробка автомат, шумка как в танке. Видно какое то специсполнение, после такого в руту не полезешь)))) Видно чисто туристический))) Вообще спринтер для городского общественного транспорта совсем не подходит.

У нас в городе, как и в других городах Казахстана, подавляющее большинство междугородних бусов на вокзале это Спринтеры, от стара до млада. Таксеры любят их за надежность и неприхотливость на нашем бездорожье, а также за дешевизну обслуживания, так как на каждом углу есть шроты и разборы (чего России не хватает), где цены нормальные и не надо ничего заказывать. В августе был в Турции, в аэропорту Антальи удивило количество спринтеров на квадратный метр, даже в таких комплектациях шикарных, какие ни разу не встречал. Турки их обожают пуще наших, даже в самой Анталье есть сервисы чисто по спринт

Бармалей, благодарствую премного, сосед москвичевод доволен как слон за предоставленную информацию, удачи тебе в новом году.

А не судьба егр просто заглушить и усе? Что за модель? какая коробка? у них пол ляма акпп ходят айсиновские без проблем. Что за приблуда? Похоже на обычную дезинформацию, автор, ну ка по подробнее выложи.

Насоветовал людям это маслице, а сейчас жалею блин, еще на трех машинах жор этого макслайфа сильный. Бмв с м50 на 5 тысяч 2 литра досыпал, хотя прежний хеликс ультра на 8 где то поллитра жрал, два мерса со 112 и 113 двигами хорошенько его покушали также, один вернулся на synpower, другой на fuchs. Сдается мне, что что-то здесь не так с этой жижей. Хотя 5w30 и 5w30 c3, также по моему совету, людям по душе пришлись на других повозках. Что же с этой сороковкой не так то?

А что, старый extreme был разводкой? Или вас коробит из за того, что с вами советуются по поводу рецепта, что само по себе является черезмерным доверием вам и форуму.

Будет грамотное маслице, прям на загляденье.

Тогда и макслайф 5w30 a3 тоже вариант отличный.

Если за три года, мой движок не увидит тряпки в нашем пыльном,угольно-промышленном городе, то никакая мойка не поможет уже. Воздушный фильтр живет от силы 7-8 тысяч, а летом с пыльными бурями, тысячи 2-3 и на свалку.

Пруф про Торжок? Или скажете: это же Раша, мужик!!!