AGpower

Затрону тему минералок в новые гарантийные машины: В связи с появлением в семейном автопарке нового Мондео 2.5 озаботился изучением регламента обслуживания, а тк тоже самое за океаном именуется фьюженом то изучил и предлагаемую на него мурзилку. Итого: в европах форд рекомендует масла с допусками 948 и 913D и смену через 15-20т.к., а вот в америках веселее - допуски 945 (основной рекомендованый), 947, 946 смены через 8 тысяч миль (при тяж условиях 4 т.м.). Почесал репу какого рожна такой дифферент по пробегу, оказалось что масла с 945, 947, 946 допусками в широком ассортименте представлены м

Зря так, большинство забывают о том что масло это не только смазка, масло в двигателе это теплоноситель и именно оно охлаждает узлы трения. Именно поэтому 30ки в турбомоторах предпочтительнее 40к, тк обьем более жидкого масла просочившегося между парами трения больше и теплоотвод лучше. Тут надо смотреть только на производительность маслонасоса (прювет современному инжиниринху=) ). Кстати по теме ВАГа не копья наломаны, а моторы и причем много =).

Ну как обычно все с ног на голову =). Молибден антифрикционная присадка, цинк - противоизноска. Моли сюда добавили тк "простая база" быстрее деградирует при нагревании в узлах трения. Наличие молибдена как было уже показано в исследованиях позволяет значительно снизить температуру в узлах трения и как следствие снизить температуру масла и уменьшить темпы его деградации. Металлосодержащие присадки насколько мне известно прочности масляной пленке не добавляют.

Первый хозяин авто? если нет то пробег пепелаца скорее всего за 150ккм, и расход масла в поллитра на тысячу говорит о том что надо готовится к ремонту двигателя, 5-40 в большем диапазоне температур имеет рабочую вязкость потому и "горит" больше

Моня-5 2.5бензин, пройдено на сабже 9000км, 250м/ч, из них 6000трасса (спб-юг туда и обратно), 3000 город с дикими пробками, угара нет, нареканий на работу агрегата нет, цвет масла темнокоричневый, датчик остаточного ресурса масла показывает 49%.

Гхм, я расходую примерно 2/3 бака за неделю, так вот к концу недели бенз деградирует и слышно детон на низких оборотах, заливаешь новый все ок. Такчто дело в том из чего мешают бенз, за время полоскания в баке испаряются в первую очередь повышающие октан добавки и уходят через адсорбер, ну и привет 80й к концу недели. Если выкатывать бак за сутки-двое то и детона нет ;). Единственный бенз на котором подобной проблемы не ощущал это Несте, но там со слов товарищей октан этиловым спиртом догоняют =).

Моторекс маленький швейцарский блендер, сами базу не гонят, покупают у ексона, бипи и репесы(SK), было так и врятли поменялось.

Шо-шо... остатки былой роскоши от кастрюли, теперь в принципе без разницы что лить главное не контрафакт и не перекатывать ;)

Хороший 5-30 С3 и смены по 5 ткм (тем более в городе), на этих моторах все хорошо, но если чудить с маслом проворачивает вкладыши, тем на профильных форумах полно. НО (!) при должном уходе надежный агрегат, у товарисча на мегане отходил 300+ и был продан с живым мотором.

Ох тот народ... еслибы "гуталиниум" потек по системе то масленка горелабы без вариантов. Мое мнение не парится, слить старое, взять промывочное ну или лучше то масло которое залито, погонять, слить в прозрачную чистую тару, заценить на наличие осадка/гуталина. Если все чистенько то залить масло и не парится. PS: а ну и конечно не пожлобится и поставить на промывку свежий фильтр, который аккуратно вскрыть после промывки и посмотреть что нагнало на бумагу.

Мдя... Непробиваемо... И таки что есть разница? сколько до сотки валит? сколько бусту дали? поршня еще не осыпались до картера? =) Сам владею 423Н =) Обалденный пепелац, ессесно если в стоке и состояние отличное.

если машина со слов "поповозка" то нахрена чиповать и без того перенагруженный уже в стоке моторчик? Логики не видно =)

Вы случайно не продаван цепсы, лотоса и тп жиж? А мотюль экстремален лишь в одном это в соотношении цены/содержание.

Уже под столом, а чиповка типо на "посмотреть одним глазком"?

Эмм... "нормальные" это какие? Типа шелл и мобил нормальные остальные нет или как? магнатеки, НХ, и эссо ничем не нормальнее зиковского. газпромовского, луковского кряков. А применение масла в разы дороже в данном конкретном случае неоправдано ни с какой точки зрения, темболее как тут говорили неоднократно то что "нормальные" бренды еще и нормально бодяжат на дерибасовской =)

Это тупость не понять очевидное: разницы в ресурсе для конкретно этого мотора от бренда масла и суперсовременных допусков не будет, это толдычили с первых постов, а упорное стремление лить мегамасла можно обьяснить только понтами, это сквозит и в подписи т.к. если хочется динамики то октавию берут хотябы на 1.8тси (там и подвеска сзади хоть нормальная уже стоит)

Господа тема огонь, ТС это нечто, купить октавию 1.2 на мешалке в комплектухе "барабан", чипануть, потом взять 2й машиной зубило, создать тему с убойным ТТЗ... Этому человеку с дикими понтами обьяснить очевидные вещи нереально. Тему можно с успехом закрывать =)

Для меня на сегодняшний момент выбор однозначен: Lukoil Special С3 5-30, цена за 4 литровки 1150р через интернетмагзин, либо 1280р за 5тилитровую канистру. Мотаю на нем уже 2ю заливку доволен как слон. Пробег 100% город, средняя 18-23км/ч. До него лил кларитек но к нему одна большая претензия - цена =) Двигатель работает как с завода.

Ну про методики вопрос не мне надо задавать =), а так это 2 разных теста на 2 различных вида трения, с 4мя шариками это эмуляция работы шестерен, а с потерей массы это теже вкладыши замеряют на аналитических весах до и после. Как то так, более подробно надо спрашивать у людей которые эти тесты выполняют.

Гхм, может я чего упустил, но зачем масло фильтровать? Старое слить, промыть промывочным, залить новое и все. Ну если параноя, то промывочным пару раз со сменой фильтра, его разборкой и визуальным контролем наличия хрени на фильтрующем элементе. У меня подобная картина была после замены ОЕМ МВ229.51(откатал тыщи 2 не понравился видок масла и как мотор работает) на Кларитек, причем отловил практически сразу тк масло было чуть перелито и когда откачал перелитые 300 грамм увидел осадок из мелких черных комочков "гуталиниума). После мериновского систему не промывал. Далее погнал на сервис, слил к

Вкраце моя ламповая история: На рубеже нулевых судьба свела с директором одного из отделов испанской нефтяной конторы Repesa oil, учитывая то что я был молод и горяч, а комрад возглавлял очень интересный отдел, то сходу завалил его интересными вопросами на которые были ответы в стиле "ноу комментс", но после официальной части был банкет и как известно за чужой счет пьют даже трезвенники (темболее моя задача и была поговорить с поциентом по-душам ;) ). Короче говоря после очередной рюмки чаю "клиент поплыл", и столько откровений для меня выпало (но только тсс... ик... никому... все между нами.

Именно так. Кстати обратил внимание что сейчас ушлые маркетололухи на показ выставляют результат "4 ball wear test" в качестве элюстрации противоизносных свойств продукта, только он справедлив для трансмиссионок, Для моторного более важен тест на потерю массы трущихся элементов (эмуляция работы вкладышей).

И я про тоже, кстати в тексте на это тоже идет акцент.

Да это та книга, пакеты оба "советские" ;), просто совместная разработка с Лубризолом. И пересчитать зольность/износ то с лубризолом не лучше, но ресурс масла с "лубризолом" повыше. К чему вообще все это: во первых нигде в тестах масел не указывается результаты тестов масла на износ (маркетолухи прювет!) и мое мнение что современные масла по основному показателю не лучше а может и хуже. "Паутинки" на офсайте тогоже лубризола похожи на веселые картинки имеющие с реальностью мало общего. Кстати на следующих страницах оч хорошо освещена тема "синтетики".

Угу, указал причину выше и перепечатал в рчную как смог. Хз почему фотку принимать не хочет