AGpower

И? А нулевую водичку зачем? в пятне нагрузки вязкость просаживается до вязкости базы из которой мешают масло, с ПАО теже яйца вид в профиль, поэтому если нет моноградного, то предпочтительнее 10w<15W<20W, тем более что депрессоры и загустители любят бетонировать горячие поверхности. P.S.: То что написано в прикрепленном файлике противоречит пафосным словам о супер доработках: маслосистема прежняя, не изменена. Система охлажнения не изменена. Изменения коснулись лишь усиления термоизоляции магистралей на турбины и появление напыления на юбках поршней.

Что-то грубо и не по делу, а нуль тридцать с завода по причине мультирынка (от пампасов с +40 и до канады с норвегией с их нормальными зимами, ну и кудаж без экологов и фуел эффишенси. Гарантию какнить отходит, а нет так есть железобетонный аргумент: топливо не торт и эксплуатация неправильная =)

чистое ПАО нульW не даст такчто там балласта напихано навалом, поэтому резонный вопрос зачем? тем более у тогоже редлайна еще более магические буковки фуллэстер =).

Для непонятливых: при свежем масле на прогретом движке держится, после определенного пробега резко чернеет и начинает со щупа стекать как вода. Включая SG но на новый двиг лить не советую тк оно от SL отличается только меньшей концентрацией присадок, разница в цене ниочем, я не рискую такое лить

Если мне не изменяет память у редлайна есть отличные моноградные SAE30 и SAE40 вот это в солнечной флориде самый сенокос, зачем люди предлагают всесезонку если там ниже +15 не бывает. PS: хехе а редлайн уже не тот=) лет 10 не заглядывал, короч моноградок уже не предлагает (а ведь рейсинх мля), все по маркетинговому феншую ;), мое мнение если и смотреть то вот: https://www.redlineoil.com/10w30-motor-oil или это https://www.redlineoil.com/10w40-motor-oil Best choice for high-performance engines that see street/strip or track activit

Не 7 а 6,5 по верхнюю метку щупа, и почему в мануал не заглядываем? там русским по бумаге написано все что лучше SG можно лить плюс таблица вязкостей по сезонам, отдельно приписано лить оригинальные жижи. Сам катаю на CI-4/SL 10W40 полусинь меняю 2 раза в год весна/осень. По своему опыту весь лук (который пробовал вкл оригинал) в 409 моторе оч быстро сдыхает, умирает загуститель и он становится водичкой (на щупе: резко темнеет и начинает стекать со него как вода).

Форсунки от масла не приезжают, каталик тоже это сказки маркетологов и тех кто школу прогуливал.

Не слушай безграмотных, если ты не грета турнберг то лей и наслаждайся, присадки это то что защищает двигло, смотри на масла комтранса, а ведь там есть все гринписовские приблуды у двигателей. Короче полнозол это то что надо ;).

Пена это норм, причем даже 100% суперпупер синтетики таже пенятся. Вам нужно изучить тему прежде чем писать ахинею, и вот это действительно "неприятный факт". Для нагладности рекомендую ознакомится: Да на буржуинском но основное видно и без перевода по видео, для справки в мост залита фулл синтетика 75/90, какая не указана но дедок в кадре занимается подготовкой драгтраков в штатах

Ездить и не парится

Ездить и не парится, просто тоже самое у именитых фирм на фоне серого/черного/синего пластика незаметно=)

Делая скидку на ваше образование ;)... Минералка лучше прежде всего прогнозируемостью деградации, да она менее термостабильна и в "горячих" моторах мрет быстрее, при перекатах дает скорее легкосмываемый шлам. Гидрокряк веселее т.к. деградирует нестабильно и очень зависит от соблюдения технологии изготовления (приветы эксону и бипи) и склонен к обвальной полимеризации: много кто отмечал "до 5ткм уровень стоял а потом стало ощутимо угорать" (с), так вот этот угар и есть образование прочного полимерного слоя на внутренних поверхностях двигателя ака лак: пример кастрол и дилерские интервалы с

Офтоп конечно но перегрев башки от маслофорсунок? Не верю, тем более это болезнь всей 104й серии перегрев с отрыгиванием головы при похеристическом отношении к состоянию системы охлаждения. =) ЗЫ: Если масло не брал, задиров нет то 100500% масло с маслофорсунками не при чем

Не ныть когда будете капиталить поломотор, и не визжать что виновато масло =)

Я бы добавил что со всеми современными движками с рабочей температурой за 100+ градусов я бы не шутил т.к. температурный режим кряк деградирует на ура, а потом от водятлов вопросы в стиле "что склеило кольца?", склеила полимерная композиция из того что было раньше маслом в результате несвоевременной замены жидкости =)

Катаю вторую заливку данного масла в новом уазике, по итогом первого интервала в 8ткм (город,трасса, горные дороги, оффроад по горам) по щупу уровень не изменился, на момент замены цвет масла слегка коричневатый, можно было и дальше катать но религия не позволяет =)

Ох эта современная молодежжжж... дети ЕГЭ =) Масла типа М8, М10, м14 (ониже SAE20/30/40) моноградные и их вязкость не может просесть ниже 8, 10 и 14сст соответственно. вязкость может только увеличится. Именно в виду того что такие масла не тиксотропны то тоже М10 (SAE30) работает отлично тамже где и ваши 5w40 и 10w40 с вязкостью 13-16, смотрите внимательно вся тяжелонагруженная техника в мире работает именно на моноградных маслах.

У каждой машины есть свои слабые места на кузове их и надо смотреть на предмет коррозии, прежде всего в местах пескоструя, хреновой вентиляции и точках концентрации напряжений в металле, снимать пластиковую листву и тп. На своем опыте убедился что никто кроме тебя твою машину качественно не обработает, даже если висеть над душой. Деньги? да возьмут и красивую бумаженцию выпишут, ну и канеш съедут если потом предьявишь претензии по ржавчине. Кстати если для себя то в 7тыров можно уложить компрессор+мовильник+компоненты антикора ну а потом почти без затрат обновлять покрытие на ласточке и быть

тут чет еще больше нестыковок: литр растстопа стоит не меньше 800р, плюс работа тех кто прыгает вокруг машины, такчто уже интересно откуда такой дармовой ценник в 6400. Тотже краун у нас в городе не меньше 15тыров за машину (офпред), а он не так сильно раскручен как растстоп. Эти составы масляные и застыть не могут априори, это даже производители преподносят как мегафитчу, такчто откуда взялся "чОрный пластилин" на днище? масло с грязью в таком объеме? машину вообще не мыли даже из шланга? если так то уже рукожопостью попахивает. А густой растстоп это дешовая спецверсия растстопа типа для дни

Именно так, но я добавлял индустриальное либо трансформаторное масло т.к. производители ПВК пихают туда много парафинов (церезин и тп), по мне так для внутренних полостей с дополнительным маслом будет немного подвижней, впринципе можно и моторки с ацкой зольностью добавлять если уже есть участки коррозии. В итоге доводится до требуемой консистенции задувается легко и непринужденно с помощью мовильника с давлением около 4х атм, без "творожка" тонким слоем около 1-2мм который не стекает (эффект тиксотропности ;)) в отличии от консервационного масла ( типа растстоп и краун) Ну и о

Пожалуй поделюсь результатами своих изысканий. Как известно все что маломальски эффективно давно широко используется, но начиная с 90х шифруется маркетологами и производителями под меганазваниями.К примеру вы не найдете сейчас точного названия ингибитора коррозии примененного в составе "Х", либо маркетинговое название либо просто "ингибитор". Почему? да все просто эффективных, дешовых, безопасных мало и они все давно известны. Причем "старые" высокоэффективны =). В общем ближе к телу: сразу про уротропин - хороший ингибитор коррозии, но в нашем деле абсолютно бесполезен т.к. раствори

Как долго машина в Ваших руках? Была ли замена шестерен и эм клапанов? если да то сколько раз и на каких пробегах?

В шапке темы есть все артикулы, плюс на сайте лукойла можно посмотреть афилированые СТО где можно их купить в наличии.

Видимо ты читаешь [....], 948 допуск по пакету проще, в нем нет присадок которые "разрушают" ремень. Поэтому и золы в нем меньше, и стоимость его дешевле, сравни с другими 20ками техже производителей. Ну и вконце концов загляни в мурзилки на ford.com и о чудо для нормальных моторов там будут рекомендации без 948. И последнее: ресурс ремня 240тыс? вы что серьезно в эти маркетологические бредни верите? 1литровый 3х циллиндровик с форсировкой 110сил с литра?! 240тысяч? дайбог 150 т.км в смещаном режиме пройдет, и то на какой нибуть фиесте. ЗЫ: в штатовских мурзилках для литрового экоб

Лукойл С3 Спешал 5 литров в тырнет магазине около 1300рублей, всяко получше разливного "шелла", кстати в тамже цены на кларитек около 1500 рублей за 4 литра. В ХЕRе нет ЕГРа (в отличии от ХЕРа) поэтому на зольность можно не смотреть, а каталик если кончится то его можно выбить и не парится =)