AGpower

Что-то я не понимаю, в россию литровый экобуст не поставляется от слова совсем. 948 допуск это узкоспециализированное масло, если почитать к примеру мурзилки американского форда то там черным по белому: 948 только в литровые экобусты, в другие моторы 945 допуск, в заряженые моторы 946 допуск. Я в свой форд лить 948 не буду т.к. пакет присадок в нем заточен только на сохранение композитного ремня на срок 100т.км, или вы думаете с какого хрена масла с этим допуском дешевле чем 5-30 А5/В5 или 5-20 других допусков на аналогичных базах ? ;)

Меня терзают смутные сомнения в обьективности изложенного на картинке: если обратите внимание, то материал подложки в 3х случаях разный (вкрапления примесей) причем в 3м случае где минимальный износ там вкраплений практически нет. Таким образом напрашивается вывод что на подложке из "другого материала" износа практически нет (из отличной легированой электростали ;) ).

Различия есть, это масла не из одной бочки. Не понимаю дурную привычку судить по элементному составу: базовые масла разные, несмотря на идентичный элементный состав присадки могут быть (и скорее всего) разными, и далее отсутствие или наличие молибдена не говорит об отсутсвии антифрикционных присадок (т.к. они есть и органические). Одно только различие в том из чего намешали базу (при прочих равных) уже влияет на основные потребительские свойсва масла (иногда дороже/современнее не значит лучше ;) ).

Мужчина прежде чем писать чушь надо хотябы вживую увидеть сей агрегат и понять что то что вы выделили является наружной стенкой(!) и ессесно будет соприкасаться все время эксплуатации с факторами внешней среды ;) Шерлоки блин холмсы диванные... Фотки нормальные и там особо тряпкой никто не тер.

короче говоря сегодня слили сабж, цвет темно-коричневый (крепко завареного черного чая), прозрачный без примесей и прочей лабудени. пробег на нем 9500~км, 350~моточасов. Для апологетов дилерских интервалов: сейчас пробег на машине 14500км счетчик моточасов общий 650моточасов. Претензий к самому маслу нет, гидрики молчали, цепь не голосила =). Залит на смену армортек А5/В5 ввиду того что оперативно надыбать сабж не получилось, взять с запасом интуиции не хватило =)

У диллеров форда нынче кастрол "форд профессионал" ценник за 5-30 5литровая канистра 4800руб. Мое мнение любое масло с допуском не менее 913С, то что дешевле и с гарантией аутентичности. А вообще если хочется оригинал а форд формулу брать стремно, то можно попробовать найти Motorcraft 5-30 913-C/D или 946-А, или 5-20 945-А. В америках весь оригинал для форда идет под брендом моторкрафт.

Качество зависит только от добросовестности производителя, гарантии качества уровень бренда, финансовые возможности и т.п. "верования" ни дают ни какой гарантии. Производитель в первую очередь капиталист и гонится за маржой. Ну а если ктото поймал когото на том что в канистре не совсем то что указано на этикетке то - "это мы не производили - подделка" и попробуй докажи ;). Именно поэтому периодически "закрывают" цеха по производству подделок, реально не стараются усложнить копирование и тп. Вы главное только верьте, вера и только вера =)

Поддержу: мотор расчитан на допуски форд: 913В/C/D(полнозольник) и 946A(среднезольник), причем в америках его спокойно кормят 945А допуском (5-20)

Скорее всего угорало тк масло "слабенькое", в америкосовских мануалах допуски уровня декс1(тудаже фордовские 946 и 945) рекомендуют менять на 12/6 т.км в зависимости от условий эксплуатации. 2.2 он прямовпрысковый, горячий сам по себе. Тоже пробовал декс1 от зика, слил после 2 тысяч т.к. померать начало но угара еще небыло =) Попробуй декс1 от проверенного производителя к примеру Петроканаду или Пеннзойл, у евромасленщиков декс1 не в почете, корейский даже за даром лучше не лить ;)

Если поршень перегреется, то выберет все зазоры и задерет. При этом ни прогара ни детона может и не быть.

Скорее дело проще: отжигают => локальный перегрев => задиры. Я насколько понял там не только форсунок явственно не хватает на реализацию заявленых пони но и просчеты есть в самой рубашке, тк судя по отчетам задирает горшки не равномерно (типа 1 норм, 2-3 так сяк, 4 в хлам). И мое мнение что 5ка или нулевка тут никакой роли играть не будет.

Если внимательно посмотреть видео по капиталке хюндаевских G4KD, то там видно места под маслофорсунки. Может на митсубовских версиях эти движки с маслофорсунками как задумано =)

У меня тоже не холодный, только есть ньюансы конструктива, да и допуски у пыжа от А5-В5 скачут. Вон даже форды стали "забывать" маслоканалы сверлить в поршнях новых моторов скроеных по старым лекалам =) Т. е. более жидкое быстрее "сольется" из маслосьемного кольца, следственно меньше нагреется, и как следствие медленнее деградируется (закоксуется). В общем яб лил С2, темболее что цена халява -раз, и во вторых официальный допуск от пеугеота.

ты посмотри в разделе про вскрытие моторов как эти движки коксуют кольца и тянут цепь, так вот есть логически обоснованое мнение что это результат использования более густых масел. На истину последней инстанции не претендую =) Кстати Кларитек подешевел 4 литра 1350руп, теперь дешевле чем "спешл С3".

Для пеугеотов у лука есть Спешал С2 5-30 (А5-В5), оно в инет магазинах валом по цене 210р/литр. Кларитек может быть густоват для пыжика.

именно на сабже

Нет лью декс2, декс1 както быстро в пробках мрет, у меня средняя 18-24 км/ч. А тем более новый ген2 охоты лить нет =) И самое главное в декс2 золы не более 0,8 а в декс1 золы 1,0, а по мне чем меньше полироля тем лучше ;)

Разницы не заметил никакой, что летом что в мороз.

Вопрос на мульен: а что вы вперлись в "ген2", у вас прямовпрысковый мотор? осыпаются поршни в поддон? если нет то "ген1" всяко лучше ;)

А чего пугатся то? ценник дешевле даже чем декс 2, вон МАГ1 или петроканада таже, декс1 у евро производителей не в почете т.к. по мурзилке он для машин эксплуатирующихся в америках и израиле =)

А в это время весь прогрессивный мир на прокаченные моторы ставит маслонасосы с бОльшей производительностью и использует масло с максимально допустимой низкой вязкостью, а также теплообменники большей эффективности.

Да все понятно что шибко умный, только не надо сказок про кастрол ;), если никасиловый мотор начал закусывать маслицем то ему только капиталка поможет, и темболее компоновка вольвы с таким мотором еще больше склонна к перегреву (а так да сильно нетипичный мотор для вольвы)

Наблюдение расхода топлива (тотже маршрут, теже пробки, тоже зима, таже заправка) на кларитеке было 12,4 на С3 стало 12,0. Средняя скорость по городу 23км/ч.

Хехе, иногда(очень часто) диллер не знает(делает вид что не знает) что в мурзилке написано =) в частности сталкивался стем что пытаются ливануть не ту вязкость, типа и так сойдет, ну про недослив и перезалив старого это баян уже. Поэтому если не следиш сам за механиком на диллере то еще не факт что сделают как положено. А вот лить 40 полар вместо импортной 30ки и орать что лук омно, это как минимум некорректно.

Вы судя по всему как раз любитель передернуть, "дурень" ваш не знал бы проблем при условии с новья лить жидкости того качества которое мурзилка просит, а не изгаляться "рэйсинговыми" вязкостями или что там нынче в моде? Мои подопечные ходят нормально, масло ни грамма не едят, а почему? да потому что головой думают, а не только едят и пьют =) PS: Какой я невнимательный оказывается =) Такая котоламповая история однако про 4.4, смею предположить что пепелац 4.4 бэмэвэ Х5? Также предположу что за время эксплуатации ОЖ не меняно и радиаторы не чистились? Кст ваш красаучег на четеньком авто на г